NOUVEAUTES BEAUX LIVRES ETAI novembre 2019

EN BREF


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Prix : Non communiqué

L’ALFASUD de MON PERE - Jean-Luc ARMAGNACQ - 120 pages - 250 photos - 29,90 €

LA RECONCILIATION NORD-SUD ?

En ce début des années soixante-dix, on ne parlait pas encore de compacte, et c’est pourtant ce segment qu’ALFA ROMEO décidait de conquérir. Le riche nord (ALFA est milanais) contraste avec le sud bien plus pauvre ; le constructeur y implante une usine pour produire son nouveau modèle présenté en 1971. Bien nommée Alfasud, cette nouvelle ALFA représente une ambition industrielle pour le sud de l’Italie. Il s’agit d’une berline familiale, compacte, sportive et abordable, et surtout révolutionnaire pour l’époque : traction avant, moteur quatre cylindres boxer, quatre freins à disque.

Au cours de ses douze années de production, la gamme fut complétée par un break et un coach sportif, avec des motorisations plus vives. L’Alfasud fut engagée dans de nombreuses compétitions, sur circuit lors du Trofeo Alfasud, ainsi qu’en rallye dans les groupes 2 et N. La fabrication de plus de 900.000 exemplaires, jusqu’en 1983, laissant sa place à l’Alfa 33, aura contribué au doublement de la production d’ALFA ROMEO.

L'AUTEUR

Les Éditions E-T-A-I publient un ouvrage dans la collection De Mon Père sur l’Alfasud, une solide iconographie qui saura réveiller bien des souvenirs aux "Alfistes" et aux autres. L’auteur, Jean-Luc ARMAGNACQ, ingénieur curieux de l’histoire des technologies, est passionné par l’industrie automobile des années 1960 à 1990, au cours desquelles les bouleversements économiques ont induit des évolutions majeures pour les constructeurs. Il s’intéresse naturellement au projet d’ALFA ROMEO d’une voiture de classe moyenne, porteuse d’espoirs pour le développement industriel de l’Italie : l’Alfasud.

 

BMW : LES PLUS BEAUX MODELES 1959-1999 - Patrice VERGÈS & Nicolas DELPIERRE - 160 pages - 300 photos - 39,00 €

SOIXANTE ANS DE PLAISIR DE CONDUIRE

Il y  a soixante ans, renaissait la firme BMW, née quarante ans plus tôt. Si on compte bien, on arrive à un centenaire. Le constructeur automobile est aux portes de la faillite et doit repartir plus ou moins à zéro, avec des petits modèles comme la 700 mais aussi des modèles plus sportifs comme la fameuse 507. Six décennies plus tard, BMW est à la tête de cent trente mille salariés répartis dans trente et une usines et sous plusieurs marques différentes telles MINI et ROLLS ROYCE.

Les Éditions E-T-A-I publient un bel ouvrage consacré aux plus beaux modèles de BMW de 1959 à 1999 comme les coupés 30 CSI et Série 6, les cabriolets Z1 et Z3 et la puissante M1. C’est l’occasion de retrouver dans les pages de ce livre tous ces modèles qui ont bâti l’histoire moderne de ce constructeur dont la philosophie est le plaisir de conduire.

LES AUTEURS

Une nouvelle fois, le tandem Patrice VERGÈS / Nicolas DELPIERRE nous passionne avec une iconographie splendide et une mine d’informations. On ne présente plus Patrice, journaliste automobile, qui a essayé (et essaie encore) des milliers d’automobiles, en est à son huitième ouvrage aux Éditions E-T-A-I. Nicolas est un passionné de photographies spécialisé dans l’automobile.

 

JAGUAR  Panorama illustré des modèles - Didier BORDES - 144 pages - 350 photos - 39,00 €

LE MAGNIFIQUE FELIN

JAGUAR est devenu JAGUAR en 1945, effaçant pour des raisons évidentes son ancien patronyme STANDARD SWALLOW ou SS. C’est Sir William LYONS qui crée la marque, déjà réputée pour ses belles voitures, très performantes avec un prix attractif moins élevé que celui de la concurrence. Le succès est immédiat, en particulier avec la mythique SS One, devenu JAGUAR SS 100, le nombre 100 évoquant ses 100 miles à l’heure en vitesse de pointe, un exploit à l’époque.

Les roadsters, les coupés XK 120, 140 et 150 et les berlines MK font entrer JAGUAR dans le club des grands constructeurs. Les déclinaisons compétition Type C et Type D apportent de nombreuses victoires lors des 24 Heures du Mans. La célébrissime et magnifique Type E, présentée en 1961, est considérée par certains comme la plus belle voiture de tous les temps.

L'AUTEUR

Illustré de plus de 300 photos et dessins, ce livre dissèque toute l’histoire de JAGUAR grâce à un catalogage exhaustif, technique et historique où tous les modèles sont représentés, avec de nombreuses astuces pour différencier les versions successives. Ancien technicien photographe de l’école des Beaux-arts du Mans, Didier BORDES a exposé dans sa ville natale du Mans, mais aussi en Sarthe, à Paris, Tours et Sarajevo. JAGUAR, panorama illustré des modèles est son quatrième livre publié chez E-T-A-I.

 

LAMBORGHINI - Antonio GHINI - 216 pages - 273 photos - 85,00 €

LE LIVRE OFFICIEL

LAMBORGHINI fait partie de ces marques automobiles de renommée mondiale, forte d’une histoire riche. Le livre officiel de la marque italienne publié par les Éditions E-T-A-I raconte cette aventure sous un angle inhabituel en posant une série de questions : Où ? Comment ? Qui ? Quand ? Pourquoi ? Cet ouvrage nous permet de comprendre pourquoi la région de Modène est l’une des plus riches et des plus créatives de l’automobile de sport italienne. Nous découvrons les hommes qui ont fait LAMBORGHINI depuis son créateur Ferruccio en 1963.

Les technologies, la recherche, les matériaux, l’aérodynamique et la compétition n’ont pas été oubliés. Les designers non plus : le livre dresse le portrait de tous les grands noms qui ont conçu les LAMBORGHINI, année par année, depuis 1963 jusqu’à aujourd’hui. Les modèles enfin : un descriptif détaillé de la gamme actuelle, toujours mis en perspective avec un arbre généalogique de tous les modèles classiques produits depuis 1963, complète l’ouvrage. Des photos de très haute qualité le rapprochent d’un livre d’art, à l’image des voitures de la firme.

L'AUTEUR

Le livre officiel a été dirigé et en grande partie rédigé par Antonio GHINI. Il a travaillé longtemps chez FERRARI (le concurrent), il est maintenant l’âme et la mémoire de LAMBORGHINI, dirigeant le musée et les archives officielles de l’usine.

 

LA MATRA 530 de MON PERE - André DEWAEL - 120 pages - 250 photos - 29,90 €

SPORTIVE A LA FRANÇAISE

Les années soixante marquent encore une certaine forme d’insouciance automobile, où les sportives, plutôt anglaises et italiennes, permettent de rouler différent, cheveux au vent le plus souvent. Mais certains artisans français comme CG ou RENET BONNET ont présenté des modèles spécifiques. En 1967, la jeune firme MATRA (dans le domaine automobile) présente la Matra 530. Elle avait pour vocation d’être "la voiture des copains", arborant des lignes apparentées à la Matra 620 de course. La 530 présente un mix inédit : à la fois coupé et cabriolet, son moteur central et ses suspensions souples lui confèrent un grand confort et une tenue de route exceptionnelle.

Elle est l’œuvre de Philippe Guédon, typée davantage grand tourisme que sportive. Elle sera produite à moins de dix mille exemplaires pendant sept ans. Seule 2+2 à moteur central offrant la possibilité d’une balade à ciel ouvert, elle est aujourd’hui très recherchée par les amateurs avertis désireux de profiter de l’originalité de sa conception.

L'AUTEUR

Grâce aux témoignages de ses concepteurs et à une iconographie souvent inédite, l’auteur, André DEWAEL, relate toute l’histoire d’une automobile française atypique. Grand passionné des automobiles MATRA, après avoir créé le Belgian Matra Club en 1987, il a développé un site complet dédié à la marque : Matrarama.

 

LA RENAULT 21 de MON PERE - Yann LE LAY & Frédéric HERMANN - 120 pages - 250 photos - 29,90 €

YOUNGTIMER

Les modèles de RENAULT sont bien connus en France, et la RENAULT 21 ne déroge pas à cette notoriété. Succédant à la R18, la R21 est présentée en mars 1986 sous la forme d’une berline à trois volumes (c’était la carrosserie habituelle à cette époque). La vogue du hayon était quand même bien installée, et le break Nevada a rapidement secondé la berline. La Phase 2 a efficacement relancé la carrière de la voiture : nouvelle direction, nouvelle orientation qualitative et surtout l’arrivée d’une carrosserie à cinq portes.

Cette phase 2 a effacé la frilosité de la première série un peu handicapée par la situation de l’entreprise qui n’autorisait aucune prise de risque. La R21 s’est peu à peu présentée comme une “voiture à vivre” de la Régie en alignant une offre très large. Ses qualités et performances lui permettent même de s’octroyer un record et de briller sur circuit, la R21 Turbo, prisée des youngtimers, a couronné cette belle carrière.

LES AUTEURS

La Renault 21 été vendue à plus de deux millions d’exemplaires entre 1986 et 1995. E-T-A-I lui rend hommage en publiant un ouvrage dans la collection De Mon Père. Les auteurs Yann LE LAY est un passionné d’archives automobiles et Frédéric HERMANN s’intéresse lui aussi à tout ce qui roule. Le premier a publié plusieurs ouvrages consacrés à RENAULT et à PANHARD & LEVASSOR. Le second anime un site de référence consacré aux catalogues publicitaires : "les Renault de papier".

Ph. NIOLLET (novembre 2019)