Forte personnalité

Après le lancement de la nouvelle Colt en Europe au printemps 2004, MITSUBISHI nous présente une version trois portes à la personnalité affirmée.

Priorité au design

Voiture conçue pour l’Europe où elle est également fabriquée, la CZ3 se présente avec une carrosserie spécifique : seuls le capot et les ailes avant de la CZ sont conservés. Le pare-brise plus incliné, la hauteur réduite de trois centimètres, les vitres de custode effilées, la carrosserie plus galbée et les feux arrière mis à l’horizontale sont passés sous le bistouri des designers chargés d’enfiévrer l’original à cinq portes :. En combinant ces modifications à un très petit empattement de 2,5 mètres, à des voies élargies et à un porte-à-faux arrière raccourci, la Colt CZ3 offre la silhouette d’un petit coupé dynamique. Pour la version haut de gamme testée (Instyle), MITSUBISHI est allé plus loin dans l’esprit "tuning-sportif". On peut ainsi citer les jantes alu seize pouces (pneus 205/45), les poignées de porte, rétroviseurs et protections latérales de la couleur de la carrosserie, les sièges baquet, le pack intérieur cuir, les projecteurs antibrouillard,… En optant pour un ton "Spicy red" comme notre modèle, vous ne passerez pas inaperçu aux feux rouges !

Aux équipements et encore au design…

L’habitacle de la CZ3 est original et spacieux. Trois ambiances intérieures sont proposées selon la gamme retenue. C’est une belle sellerie cuir bicolore noire et rouge perforée "leather on top" qui habille la finition "Instyle", en cohérence avec l’esprit sportif du modèle. D’une façon générale, les matériaux sont de très bonne qualité et offrent des textures agréables (tableau de bord, boutons). A noter un détail agaçant : les sièges ne reviennent pas à leur position d’origine après les avoir basculés pour accéder aux spacieuses places arrière. Il est surprenant de laisser un tel défaut quand on fait par ailleurs l’effort de prévoir le réglage en hauteur du siège passager. L’autre originalité un peu déroutante concerne le bleu diaphane de certains éléments du tableau de bord (boutons de l’autoradio et de la climatisation, colonne centrale, soufflet du levier de vitesse). C’est un choix esthétique un peu déroutant sous la lumière du jour mais qui offre un visuel bien plus agréable de nuit. La CZ3 bénéficie de plusieurs rangements et sa banquette arrière coulissante (sur quinze centimètres) permet de moduler très aisément le volume du petit coffre. Les équipements intérieurs inclus dans la version Instyle sont nombreux : climatisation, radio CD 6HP avec commande au volant, airbags latéraux, volant cuir, sièges chauffants et à l’extérieur, rétroviseurs électriques dégivrants, condamnation centralisée des portes à télécommande. En conduite urbaine, on a rapidement une illustration des difficultés à concilier esthétique et confort : la visibilité de 3/4 arrière est en effet très réduite étant données la taille et la forme des vitres de custode. Ce défaut est cependant atténué par des rétroviseurs géants qui offrent une excellente visibilité dans tous les angles. Ceux qui ont l’habitude de tourner la tête devront adapter leur conduite à cette particularité de la CZ3. Le comportement de la voiture offre une très bonne impression de sécurité, dans un confort "ferme". La CZ3 bénéficie, côté châssis, de quatre freins à disques (avec ABS est-il utile de le préciser ?), du contrôle automatique de la stabilité et de la traction et d’une assistance de direction électrique. Cette dernière se révèle précise et très douce, tellement douce que c’est le volant lui même qui paraît un peu trop lourd. Une particularité à signaler : la roue de secours est remplacée par un kit de réparation et un compresseur à brancher sur l’allume-cigare.

Performances ?

Avec une telle débauche d’efforts pour dynamiser la CZ3, on est impatient de voir ce qui se cache sous le capot. Et là, on reste sur sa faim… C’est un bloc trois cylindres turbo diesel "common rail" d’origine MERCEDES (déjà vu sous le capot de la SMART Forfour), développant 95 ch, qui équipe la CZ3 1.5 DiD. Ce moteur est un peu bruyant et n’offre des reprises dynamiques qu’à partir de 2.000 tr/mn, avec un plafond qui "culmine" à 4.000 tr/mn. La conséquence de cette plage un peu restreinte est qu’il faut jouer du levier de vitesses si l’on veut se faire plaisir. On quitte donc l’esprit originel de la CZ3 pour une solution de compromis dictée par la raison. Le marché européen est en effet très friand de motorisation diesel et il n’était pas envisageable pour MITSUBISHI d’éluder cet aspect. Mais le moteur proposé est malheureusement un poil en dessous de ce que promettait la robe de la belle…

La MITSUBISHI Colt CZ3 est une jolie petite voiture, bien finie, bien équipée, au comportement routier agréable, mais malheureusement, le moteur 1.5 DiD n'est pas tout à fait à la hauteur du reste. Qu’on se rassure, la cause n’est pas entendue pour autant : ceux qui cherchent un comportement plus brillant, mais aussi plus exclusif, peuvent se tourner vers la CZT et les 150 chevaux de son 1.5 Turbo essence. Pour 1.100 € de plus, on passe dans un autre monde. Il y a donc de quoi réfléchir !

Paul DA CUHNA