Encore faim ?

Après la sortie du Sport Coupé et de l'Ecomotive, SEAT complète sa gamme Ibiza avec des versions attendues, plus ou moins sages. Pour fêter la première bougie d'anniversaire de sa "petite", SEAT nous présente quatre nouveautés et pas des moindres pour le constructeur, champion du monde WTCC avec Yvan Muller. La bonne élève s'appelle TDI, donc rien de très nouveau jusque là, hormis que l'Ibiza inaugure le "common rail". Les trois autres impétrantes n'ont en revanche rien de sage puisque c'est le côté sportif qu'elles cultivent…

Petit appétit

Le regret lors de la présentation de l'Ibiza est estompé. En effet, la nouvelle SEAT devait se contenter des vieux TDI à injecteurs-pompes. Certes, ces moteurs ont montré leur efficacité en tout point sauf dans le domaine sonore… Certains d'entre eux restent au catalogue. Seul le milieu de gamme remplace le 1,9 TDI de 90 chevaux au profit du récent 1,6 litre dans sa version de même puissance. Les autres TDI (80 et 105 chevaux) devront attendre encore un peu. Le moteur adopte la technologie de la rampe commune, nettement plus silencieuse. Inauguré par la nouvelle VOLKSWAGEN Polo, ce TDI, et particulièrement en 90 chevaux, m'avait "emballé" par ses prestations à la fois sobres et performantes. Sous le capot de l'Ibiza qui partage pas mal d'éléments avec la Polo, à commencer par sa plate-forme, le TDI donne les mêmes bonnes impressions. On n'a pas mesuré la consommation, mais l'ordinateur de bord donne des valeurs basses confirmant les données constructeurs : 4,2 litres aux cent kilomètres contre 4,5 litres pour le précédent TDI 90. Le gain est plus net en ville, où le "common rail" gagne 0,9 litre par rapport aux injecteurs-pompes. Avec 109 g/km, le taux de CO2 baisse de dix grammes ; l'Ibiza "TDI CR" conserve son bonus de 700 €. Un indicateur de changement de rapport est présent sur un des combinés. Autre bon point, la SEAT est équipée en série d'un filtre à particules. Les prix de l'Ibiza débutent à 15.535 € en SC et à 16.035 € en berline cinq portes, soit un rien moins cher que la Polo. On peut penser que la SEAT pourrait lui faire un peu d'ombre, surtout dans sa version SC (Sport Coupé pour les non initiés) qui offre un profil plus sportif.

Dessert

L'Ibiza FR (pour "Formula Racing") est la première des sportives à vous être présentée. Elle est la moins puissante avec seulement (!) 150 chevaux sous le capot. La FR est en fait équipée du TSI ou TFSI du groupe, à savoir le 1,4 litre essence à injection directe. La cylindrée est faible, la puissance vient des turbos qui dopent le moteur. La première surprise quand on prend le volant est d'y trouver des palettes, signe que l'on n'a pas à faire à une conventionnelle boîte mécanique. Quoi ? Une sportive sans "boîte méca" ? On ravalera vite toute déception après avoir réalisé que la SEAT est équipée de la DSG à sept rapports. Choix plus que judicieux, la DSG vous laisse la conduite en se débrouillant avec les rapports, sans à-coups, sans faiblesse, sans temps mort. Et si l'envie persiste de jouer du levier, les palettes sont là ! Vitesse maxi de 212 km/h, le 0 à 100 km/h en 7,7 secondes, les performances sont alléchantes. Tout aussi intéressante, la FR se dispense de malus avec un taux de CO2 de 146 grammes. L'Ibiza FR récupère l'autobloquant électronique "XDS" inauguré sur les Leon et Altea 2009. Il s'agit d'un système électronique associé à l'ESP qui remplace le classique système mécanique. Pour rester dans le châssis, la suspension a été abaissée de cinq millimètres et les ressorts ont été réglés plus rigides. La FR est disponible aussi bien en coupé (SC) qu'en berline, respectivement à 19.990 et 20.490 €. L'Ibiza IV se distinguant par son look, inutile de dire que la FR (comme la Cupra) doit afficher sa personnalité. Les boucliers sont spécifiques, plus volumineux, avec des grilles en nid d'abeille et à l'arrière des longs catadioptres. La FR se reconnaît à sa double sortie d'échappement latérale chromée. Le logo FR sigle la calandre et le hayon. Enfin, la FR est équipée de très belles jantes en alliage "Aera" de 17 pouces à cinq branches. L'intérieur n'est pas en reste. Parmi les touches sportives, le volant récupère un méplat en partie inférieure, façon AUDI TT.

Deuxième dessert

Aux côtés de la FR, on trouve ou plutôt retrouve la Cupra. La version est présentée en même temps, célébrant par la même occasion cette quatrième génération de "Cup Racing" puisque le nom Cupra en est issu. Gagnant 30 chevaux par rapport à sa sœur FR avec laquelle elle partage le même moteur, elle ne dédaigne aucun plaisir. Justement, le plaisir de la DSG7 est encore plus exacerbé avec cette version, bien plus agréable que la FR. On apprécie la linéarité des montées des rapports. Les performances sont évidemment meilleures que celles de la FR avec une vitesse maximale de 225 km/h et le 0 à 100 km/h en 7,2 secondes. Le taux de CO2 est juste augmenté de deux grammes par rapport à la FR. Plus vivace, plus réactive, la Cupra est plus agréable à conduire que la FR. La sonorité a été travaillée, plus rauque dans les reprises. Ne pas hésiter à rouler vitres ouvertes pour profiter de la belle "musique" de l'échappement car le toit ouvrant, si la voiture en est dotée, est simplement entrebâillant… Exclusivement en carrosserie à trois portes (à 23.135 €), la Cupra affiche un look encore plus sportif avec ses phares à double parabole totalement noirs, ses boucliers spécifiques ou ses grilles d'aérations en nid d'abeilles. Le logo Cupra caractérise la version, à tel point que les six lettres du nom a remplacé le mot Ibiza sur le hayon. En cas de doute sur la sportive observée (quoique), la sortie d'échappement de la Cupra se distingue par sa forme trapézoïdale, en position centrale. La Cupra bénéficie du même châssis que la FR, mais celui ci a été encore abaissé (cinq millimètres supplémentaires par rapport à la FR). Les jantes spécifiques foncées cachent les étriers de frein rouges. L'intérieur se distingue notamment par ses sièges baquet siglés.

Mignardise

Inspirée du concept "Bocanegra" présenté au salon de Genève 2008, elle est la nouveauté de la gamme Ibiza. Encore que, la première Bocanegra (bouche noire) date des années 70. SEAT avait présenté un coupé 1200 (son vrai nom commercial) puis 1430 sur base SEAT 127. Son pseudo est venu de son bouclier avant noir qui entourait les phares et la calandre (rappelez vous les RENAULT 15 & 17 première série). Le coupé était d'ailleurs, avec la 133, un des deux seuls modèles SEAT vendus en France, les autres étant des FIAT rebadgées limitées au marché espagnol, un "collector" en quelque sorte... Précisément, c'est bien l'esprit de la nouvelle puisqu'elle sera produite en quantité limitée (1.000 exemplaires par an) pour la rendre exclusive. Aussi bien issue d'une FR ou d'une Cupra dont elle reprend les traits, elle se distingue par quelques touches cosmétiques (et une augmentation de prix de 790 ou 890 €). La première d'entre elle car elle est la plus visible, est la peinture noire de la face (d'où son nom). D'autres touches noires parsèment la calandre et le bouclier. Le hayon est signé Bocanegra, en lettres noires, sous le logo éliminant, comme sur la Cupra, le patronyme Ibiza. La SEAT se reconnaît aussi par ses rétroviseurs noirs et ses jantes couleur argent. L'intérieur récupère quelques spécificités propres à la Bocanegra avec le logo "B" un peu partout et des sièges exclusifs reconnaissables à ses coutures rouges. Il reste à savoir si l'exclusivité et le look de la Bocanegra plaira et vaudra les centaines d'Euro supplémentaires pour avoir l'exclusivité...

SEAT fête cette année 25 ans d'Ibiza (en quatre générations). Cela valait bien un feu d'artifice pour perpétuer "l'auto emocion", devise de la marque. Qu'elles soient sportives ou économiques, les Ibiza ne sont pas pénalisées par un malus écologique. La plus sobre et probablement la plus vendue se nomme TDI 90 profitant du récent turbo diesel à rampe commune. Les deux autres FR et Cupra sont des sportives pures et dures, avec, forte de ses 180 chevaux, une Cupra étonnante. Ces deux bolides sont efficacement équipées de la boîte à double embrayage DSG (à sept rapports). Enfin, pour l'exclusivité au-delà de la sportivité, les FR et Cupra peuvent se transformer en Bocanegra…

Philippe NIOLLET