Succee'd story

Allez dans la rue et demandez quelle voiture offre sept ans de garantie. On vous répondra et on vous nommera la KIA Cee'd, première automobile à proposer cette offre. Le coup a été payant parce qu'il a donné un gage de sérieux à la marque coréenne encore peu connue. Alors évidemment, le possible handicap reste l'image (de marque) et l'image (le style) encore bien fade pour cette dernière. Les temps changent, KIA a été le premier coréen à dynamiser son style en présentant le coupé Pro-Cee'd et il y a un an, le Soul, super SUV craquant. La référence personnalisée par la Cee'd, la plus vendue du constructeur coréen, dans le segment ô combien stratégique des berlines compactes, revient sur le devant de la scène…

Nouveau nez

Le KIA Soul a inauguré une nouvelle calandre aux contours bien caractéristiques. Merci au designer Peter Schreyer qui a créé ce "tiger nose" (c'est le nom de la calandre) pour personnaliser et reconnaître KIA. Le nez de tigre vient donc naturellement habiller la Cee'd, qui, rappelons le, cache derrière son patronyme une désignation plus froide mais explicite "CEE Design". La berline et le SW (break nommé Sporty Wagon) changent totalement leur face. Ainsi, la Cee'd se distingue par ses nouvelles optiques, des boucliers redessinés intégrant des antibrouillards rectangulaires reprenant la forme des phares. Ce petit remodelage donne incontestablement plus de personnalité à la Cee'd. Comme souvent, l'arrière des voitures est moins modifié. On y reconnaît des feux intégrant un éclairage simulant des diodes et un nouveau bouclier pour la berline. Dans quelques temps, le Pro-Cee'd va, lui aussi, récupérer le nouveau nez. La calandre typique habille également les Rio et Sorento. Justement, attardons nous quelques courts instants sur le Sorento sachant que nous en reparlerons au cours d'un prochain essai. En attendant, on peut retenir que le KIA est entièrement nouveau, équipé d'un inédit moteur CRDi (2,2 litres) de 197 chevaux. Très bien doté pour un prix attractif, le Sorento2 offre jusqu'à sept places et a bien l'intention de "titiller" les stars allemandes du segment…

EcoDynamics

La nouveauté ne vient pas que de l'apparence, la Cee'd gagne un nouveau moteur diesel. Tous les moteurs de la génération précédente sont bien entendu reconduits dont les deux blocs essence. Tous, sauf un, le turbo diesel de milieu de gamme qui est renouvelé. La gamme CRDi conserve la cylindrée de 1,6 litre déclinée en 90, 115 et 126 chevaux, mais la puissance intermédiaire est désormais assurée par un moteur revu. Utilisant un turbo à géométrie variable, ce moteur se veut plus économique et plus disponible puisque plus de 90% de son couple maximum est disponible à partir de 1.500 tr/mn. On avait déjà apprécié la réactivité du moteur de 90 chevaux, inutile de préciser que le 115 chevaux donne plus d'agrément à la conduite de la Cee'd. Et côté consommations, un point important s'il en est, l'ordinateur de bord de notre voiture ne s'est jamais éloigné de cinq litres aux cent kilomètres même en "forçant" sur l'accélérateur… Le logo "ecoDynamics" placé sur le hayon est bien présent pour rappeler la verdure de la voiture. En effet, notre KIA dispose du système "ISG" pour "Idle Stop & Go", qui désigne le "Stop & Start" de KIA. On apprécie toujours autant ce dispositif très reposant en ville quand le moteur se coupe (levier de vitesses au point mort). Il permet de baisser le taux de CO2 à 115 g/km (soit un bonus de 700 € jusqu'à la fin de l'année). Généralement associé à cette technologie, un indicateur de changement des passages des rapports (au nombre de six) rappelle au conducteur, par exemple, de ne pas oublier la sixième. L'alternateur est également utilisé en récupérateur d'énergie. La seule ombre au tableau vert est l'absence de filtre à particules qui aurait dû logiquement trouver sa place dans la dotation de série. Prix et écologie, dans ce cas, ne vont pas de pair…

Sept gagnant

La garantie de sept ans (ou 150.000 kilomètres) reste l'un des points forts (et inégalé) de la Cee'd. Le prix est, lui aussi, un des ses atouts. La version CRDi 115 est proposée à partir de 19.590 € (et 800 € de plus pour le SW). Le niveau 2 "Style" correspondant à l'entrée de gamme de cette motorisation dispose du système "IS&G" sauf si vous avez opté pour la boîte automatique. La climatisation est manuelle et le volant (inédit) regroupe les commandes dont le régulateur. Pour 1.200 € de plus, le niveau supérieur "Active" en donne plus et pourrait renforcer les suffrages. Seule finition se reconnaissant par ses répétiteurs dans les rétroviseurs, la Cee'd gagne une taille (16 pouces) pour ses jantes en alliage, la climatisation automatique bi zone et un radar de recul. La finition 1 "Motion" réservée aux plus faibles puissances (donc au CRDi 90 chevaux) s'affichent autour de 18.000 € pour cette motorisation. L'intérieur de la Cee'd a été, lui aussi, revisité. Outre le volant à quatre branches, autre signe distinctif KIA, la console centrale intègre un bloc autoradio CD intégré. Quelques retouches de style rehaussent le sentiment de qualité perçue. Et ce n'est pas un artifice. Côté rangements, signalons la présence de la grande boîte à gants. Le SW en donne plus avec un volume de chargement de 543 litres sous tablette contre, et c'est déjà remarquable, 340 litres pour la berline.

La KIA la plus vendue, fer de lance de la marque revient sur le devant de la scène forte d'un remodelage familial. Qu'on se rassure, la garantie de sept ans est inchangée, seule la face arborant la nouvelle calandre inaugurée par le Soul signe les Cee'd berline et SW nouvelle génération. En dehors des attraits et de l'intérieur revu ou encore de la suspension assouplie, le moteur CRDi de 115 chevaux a également été amélioré. Plus disponible, il est aussi plus économe, associé au système IS&S (stop & start). Le constructeur coréen poursuit sa conquête, le petit monospace Venga, découvert à Francfort, va en être dans quelques temps la nouvelle illustration…

Philippe NIOLLET