Vacances urbaines

Numéro 3, ce n'est pas le titre d'un nouveau parfum, c'est le nom du concept présenté au dernier salon de Genève et qui préfigurait la venue d'un nouveau monospace KIA. Il n'y a finalement pas beaucoup d'écart entre la version finale dévoilée à l'automne dernier à Francfort et ce N°3. En cette fin d'année 2009, arrive Venga, patronyme désignant le dernier né du dynamique constructeur coréen. Ce mini monospace est d'abord destiné à la ville, mais compte bien aussi en sortir et ne pas se cantonner à un usage purement urbain. Il bénéficie de la garantie de sept ans, et à l'heure où nous mettons sous presse, KIA annonce que tous ses modèles bénéficient désormais de cette garantie…

"Felici" Venga

KIA se risque sur le marché plutôt chaotique des mini monospaces (ou "minispaces") en présentant un modèle inédit. Cela dit, c'est une alternative supplémentaire aux côtés des CITROËN C3 Picasso ou des RENAULT Modus ou encore du HONDA Jazz, en attendant la nouvelle génération du précurseur OPEL Meriva, prévue pour les prochains mois. La ligne du KIA est moins décalée que celle du Soul (dommage), Peter Schreyer et son équipe ont retenu leurs ardeurs pour finaliser un dessin assez consensuel. Mais à y regarder de plus près, la ligne affiche de jolis galbes qui atténuent la forme cubique de ce genre de véhicule et des détails stylistiques sont disséminés ça et là. Cela commence par un creux en bas de portières (à la manière du Pro Cee'd), d'une découpe des boucliers et d'une ligne de caisse arrière soulignant les feux. Les passages de roue sont bien marqués tout comme un autre galbe sur le haut de portières. La calandre a bien évidemment repris la forme désormais reconnaissable (le "Tiger Nose") des nouvelles KIA (et inaugurée par le Soul). Bref, le Venga affiche un profil aérodynamique (Cx de 0,31) récompensé récemment par le prix du "design produit" de l'iF 2010.

Ville ouverte

Avec une longueur d'un peu plus de quatre mètres, le Venga se situe dans la veine d'un C3 Picasso de même longueur ou d'un Grand Modus. Son atout est un long empattement (2,61 mètres) qui profite directement à ses occupants, et dans toutes les directions vu la garde au toit généreuse. La modularité est d'ailleurs conforme à ce qu'on attend d'un monospace : banquette arrière coulissante (fractionnable et à dossiers inclinables) et plancher de coffre à deux niveaux. Le système "drive and fold" permet d'ailleurs de replier la banquette (sans enlever les appuis-tête) afin d'obtenir le plancher plat. La prise en main est bonne grâce aux réglages des sièges et du volant (dans les deux directions). On garde tout de même une position de conduite assez haute (pour garder une sensation de monospace probablement). Les places arrière sont tout aussi accueillantes, tout comme le coffre qui bénéficie d'une intéressante contenance de 440 litres sous tablette. Avec les replis des sièges, le volume peut quasiment être triplé et la longueur de chargement atteint 1,5 mètre, pas mal pour une voiture de quatre mètres. L'habitacle récupère des rangements un peu partout, ce qui renforce la fonctionnalité de la voiture. L'effort de présentation est tout aussi notable que ce qu'on avait déjà constaté dans les nouvelles Cee'd, dommage d'avoir encore des plastiques durs en haut de planche de bord à se mettre sous les doigts.

Belle, propre et accueillante

Le Venga arrive en concessions en janvier, armé de trois motorisations. Le Venga étant d'abord destiné à la ville, KIA l'a doté de deux moteurs essence dont un est associé à une boîte automatique. Il s'agit du 1,6 litre de 125 chevaux qu'on a déjà apprécié sous le capot du Soul. L'autre motorisation essence est plus modeste, offrant 90 chevaux tout de même. C'est cette même puissance qu'affiche le turbo diesel de 1,4 litre. Toujours aussi vivace, on l'avait récemment retrouvé dans la nouvelle Cee'd. Sa faible cylindrée associée à une optimisation des injections et un filtre à particules, place ce moteur parmi les économes qui satisfont la norme Euro 5. Silencieux et vivace, il assure confort et vivacité (le maximum du couple est disponible dès 1.500 tours). Le Venga peut être équipé du système maison ISG (option à 300 €). Pour mémoire, ISG signifie Idle Stop & Go et désigne le stop/start de KIA. Cette couleur verte est estampillée "EcoDynamics", désignation présentée sur la nouvelle gamme Cee'd et que l'on retrouve sur le Venga. En plus du stop/start, l'alternateur est géré pour économiser l'énergie, le compteur indique les "bons" changements de rapport et les pneus sont à faible résistance au roulement. Dans ce même esprit, la direction assistée est électrique et surtout, ne perturbe pas la conduite du minispace. Pour rester dans la rubrique technologique, le Venga dispose de quatre freins à disque, pas si mal pour un petit véhicule…

La route

La garantie de sept ans (ou 150.000 kilomètres) est incluse dans le prix du Venga, offre désormais valable pour tous les modèles KIA. Rappelons également que cette garantie est cessible autrement dit qu'elle est transférable en cas de vente. Le Venga est disponible avec trois niveaux. Un des véhicules d'essai était en finition "Premium" qui, comme son nom l'indique, correspond au sommet de gamme. Pour 19.590 € en CRDi, le catalogue des options se limite à l'incontournable peinture métallisée, l'ISG et une navigation couleur avec caméra de recul. Contrairement au Soul, la caméra ne projette pas dans le rétroviseur (dommage) mais plus classiquement sur l'écran de navigation en console centrale. Par déduction, le Venga Premium offre l'allumage automatique des feux, des jantes en alliage (16 pouces), du cuir sur les sièges, le toit panoramique vitré et ouvrant à l'avant ou encore un régulateur de vitesse. Les commandes ainsi que celles de la radio sont regroupées sur le volant à quatre branches, signe distinctif KIA. Le niveau d'entrée "Style", 3.000 € moins chère en CRDi soit quasiment le prix d'un C3 Picasso HDi 90 Attraction, est déjà bien équipé. Le seul principal manque est l'absence de climatisation, même manuelle. La finition intermédiaire "Active" pallie ce manque.

Le cinquième constructeur mondial en 2005 affiche un taux de progression envié de 13,9%. Surfant sur cette position pour l'améliorer en 2010, KIA ajoute un nouveau véhicule dans sa gamme qui compte treize modèles différents. Le dernier né se nomme Venga et arrive pour se positionner en ville, son terrain de prédilection sous la forme d'un mini monospace. Mignon et bien conçu, il bénéficie de la reconnaissance visuelle dessinée par la calandre désormais typique et par l'assurance de la garantie de sept ans. Cette fameuse garantie est valable pour toutes les KIA. Le Venga est économique, propre avec une panoplie de moteurs vivaces à commencer par le récent turbo diesel CRDi de 90 chevaux. Au-delà d'un usage urbain, sa cible, il peut aussi vous emmener au-delà de la ville…

Philippe NIOLLET