La reine de sa catégorie

La SKODA Octavia avait déjà ouvert la voie en 2005 en offrant plus d’espace et de commodité à une berline déjà très spacieuse et bien équipée. Un break manquait au modèle-phare de la marque SKODA et cette nouvelle version, Superb Combi, s’intègre bien dans le créneau des voitures polyvalentes du segment M2.

Elégance, confort et commodités

Au raffinement et à l’élégance de la berline SKODA Superb vient s’ajouter une exceptionnelle habitabilité qui positionne ce nouveau modèle juste derrière les versions break les plus vastes, MERCEDES Classe E et OPEL Insignia Tourer. Ses mensurations de 4,84 mètres de longueur, 1,82 mètre de large et 1,48 mètre de haut, procurent aux cinq passagers la même aisance que dans la berline, avec l’avantage de pouvoir embarquer un volume plus conséquent de bagages dans le coffre de 633 dm3. Pour un usage utilitaire du véhicule, cette capacité d’embarquement peut atteindre 1.685 dm3 lorsque les sièges arrière sont repliés. Son seuil de coffre situé très bas, à 600 mm de la chaussée, en facilite l’accès. L’équipement haut de gamme de ce modèle Combi, à cinq portes, est rigoureusement identique à celui de la berline, avec une qualité de finition du même niveau.

Des niveaux d’équipement adaptés à tous les goûts

La SKODA Superb Combi dispose d’un nombre important d'équipements de série dès le premier niveau de finition "Ambiente", avec tous les systèmes de sécurité et d’aide à la conduite tels que le contrôle de trajectoire ESP, l’aide au démarrage en côte, le régulateur de vitesse, l’ordinateur de bord, l’allumage automatique des phares, la climatisation à gestion électronique bi-zone et sept airbags de protection. Au même titre que la berline Superb, la panoplie d’éléments de confort s’élargit avec les versions "Confort", "Elegance", pour atteindre la perfection avec la finition "Praha". A ce niveau, la décoration intérieure de l’habitacle s’enrichit d’inserts en bois laqué. Au confort des sièges revêtus de cuir s’ajoute un chauffage électrique aux places avant et arrière. L’aide à la conduite est complétée par les radars de stationnement avant et arrière, ainsi que par le système de navigation à écran tactile. Un toit panoramique en verre est proposé en option.

Des astuces innovantes en haut de gamme

Un certain nombre d’innovations apportent un surcroît de confort et d’agrément. Au niveau du coffre, un plancher coulissant, au-dessus du bord de chargement, aide la manipulation d’objets lourds et encombrants. L’ouverture électrique du hayon commande aussi le dégagement à mi-course du cache-bagages à enrouleur. De nuit, l’éclairage illumine, non seulement l’espace de chargement, mais aussi la surface tout autour de l’arrière du véhicule. Un système de verrouillage déverrouillage sensitif permet d’accéder à l’intérieur du véhicule, sans l’aide de la clé, par simple effleurement de la poignée de porte. Pour la conduite de nuit, le balayage du faisceau lumineux des phares s’adapte automatiquement aux conditions de circulation en fonction de la vitesse. Plus court et élargi entre 15 et 50 km/h, le faisceau s’allonge progressivement avec la vitesse en éclairant les voies de droite et de gauche. Couplé aux capteurs de pluie et aux essuie-glaces, ce dispositif modifie l’étalement du faisceau pour réduire les effets d’éblouissement et les reflets sur le sol mouillé. Le système "Park Assist" est de loin le plus spectaculaire. Garer une Superb Combi est un jeu d’enfant. En passant devant un emplacement de stationnement, à une vitesse inférieure à 30 km/h, le conducteur peut garer son véhicule sans aucune intervention sur le volant, avec seulement une marge de 40 cm entre l’avant et l’arrière des deux voitures qui l’encadrent. N’ayant à gérer que le frein et l’accélérateur, le conducteur contrôle le bon déroulement de sa manœuvre sur un écran, grâce à un schéma évolutif des conditions requises pour la position correcte de la voiture et des signaux lumineux et sonores lui signalant les moments opportuns pour avancer et reculer. Ce sont les capteurs à ultra-sons qui évaluent la place disponible et le moteur électrique de la direction assistée qui font le travail.

Une diversité de motorisations

Quatre moteurs turbo-diesel et deux à essence offrent la possibilité de proposer à la clientèle le meilleur choix de puissances adaptées à ses besoins. Toutes les motorisations, essence ou diesel, sont à injection directe. L’injection directe par rampe commune doit prochainement remplacer l’alimentation par injecteurs-pompes des diesels de 105 et 140 chevaux et les rendre ainsi plus discrets. La majorité de ces moteurs sont accouplés à des boîtes de vitesses mécaniques à six rapports, à l’exception de celles des plus faibles puissances 105 et 140 chevaux qui n’en comptent que cinq. Les moteurs à injection directe d’essence de 160 chevaux et turbodiesel de 170 chevaux peuvent être équipés de la boîte automatisée DSG, à double embrayage, et recevoir le coupleur autobloquant HALDEX de quatrième génération, de conception VOLKSWAGEN. Agissant comme un embrayage, il répartit le couple en proportion variable entre les trains de roulement avant et arrière en fonction des conditions d’adhérence. Cette transmission intégrale s’impose sur la version haut de gamme "Praha", animée par le moteur 3.6 FSI V6 développant 260 chevaux avec un couple maximum de 350 Nm entre 2.500 et 5.000 tours par minute.

En rajoutant une version break à son modèle-phare "Superb", SKODA apporte un caractère polyvalent à cette voiture, fonctionnelle et capable de s’adapter à tous types de terrains. L’arrivée de la nouvelle SKODA Superb Combi, en ce début d’année 2010, sera suivie par d’autres évènements avec l’évolution des modèles Fabia et Roomster puis, à plus long terme, la production d’une nouvelle compacte et un modèle Octavia de troisième génération.

Guy NICOLAS