|
|
|
| Accueil | Essais | Actualités | Magazine | Calendrier | Série Limitée | Mention Spatiale | Technologie | Collection | Occasion | Rédaction | Liens |
|
ESPACE OCCASION |
|
PEUGEOT 806 |
|
COTE La cote est soutenue sur les versions Diesel malgré les problèmes évoqués précédemment sur les premiers millésimes. Par contre la version turbo essence est peu recherchée en raison de sa consommation élevée DELAI DE REVENTE
|
Des moteurs diesel parfois fragiles ! Son histoire Il est né en 1995. Moteurs 1.8 Essence et 2.1 TD de 1997 à 1999. Restyling très léger extérieurement en novembre 98. Version HDI en 2000. Ses qualités et ses défauts Le confort général est certainement le point fort du 806. Les suspensions offrent un compromis intéressant confort/tenue de route. Les aspects modularité satisferont également les plus difficiles. Les deux portes coulissantes permettent un accès aisé même aux petits enfants. Le silence de fonctionnement est très appréciable et l'ergonomie du tableau de bord est bonne. On appréciera en particulier la position astucieuse du levier de vitesse. Ce même levier de vitesse appelle aussi les critiques sur deux points : un guidage difficile pour passer de 2ème en 3ème et une marche arrière située en face de la 5ème sans qu'aucun verrouillage de sûreté ne soit prévu ! La seule réelle critique que l'on peut faire au 806 concerne son esthétique extérieure qui ne déclenche vraiment pas la passion ! Les points à surveiller Côté carrosserie, peu de choses à dire sinon la présence quasi inévitable de légères rayures ou petits chocs sur la peinture mais qui sont le lot commun de tous les monospaces sur les parkings de supermarché ! Côté mécanique, il convient d'être circonspect avec les mécaniques Diesel qui ont souffert de plus de problèmes que leurs homologues Essence. Sur les versions 1.9 TD des problèmes de refroidissement peuvent provoquer des problèmes de culasse dès 70.000 Km, ce qui peut entraîner le changement complet du moteur ! De nombreuses améliorations ont été apportées au fil des millésimes mais ceux ci ne sont vraiment résolus que depuis 98. Sur le moteur 2.1 TD, il convient d'éviter les modèles avant le millésime 98 qui ont connu également de sérieux problèmes de surchauffe et d'endommagement de la culasse. Comme vous l'aurez compris, depuis le millésime 98, les problèmes sont résolus et un achat en occasion peut être réalisé en toute quiétude. Quant au moteur HDI, il est encore trop récent pour que de réelles statistiques puissent être communiquées. A signaler sur les premiers modèles du moteur Essence 2.0l un ralenti très instable dû à certains caprices du calculateur d'injection. Côté électrique, l'antivol à touches, monté en série, vieillit relativement mal et perd de sa fonctionnalité au bout de 4 ou 5 ans. Sur l'autoradio, on note également une très mauvaise réception radio à cause du câble d'antenne défectueux. Sur le plan de la finition, les matériaux sont de bonne facture et l'assemblage est de qualité. Quelques couinements ou grincements sur les sièges arrière et sur les portes coulissantes des premiers modèles. Nos versions préférées La version diesel 2.1 TD (hormis les modèles du millésime 97 trop fragiles) qui se trouve sur le marché à des prix plus attrayants que la version HDI encore récente. La version turbo essence qui, si elle souffre d'une consommation élevée, offre un couple en parfaite adéquation avec le véhicule, alors n'hésitez pas à la négocier à l'achat car elle est moins recherchée. |
|
|
3 semaines pour les versions diesel 1.9 TD, 2.1 TD
et HDI