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RENAULT Espace |
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COTE Toujours très (trop ?) soutenue surtout en version diesel. Forte décote du modèle V6 plus gourmand et fiscalement plus pénalisé
DELAI DE REVENTE
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Confort et agrément pour les passagers Son histoire Il existe de 91 à 97. Nouvelles appellations et équipement enrichi courant 95. Ses qualités et ses défauts Il n’y a guère que la position au volant qui ne soit pas agréable. Le conducteur est assis trop droit et le pédalier est trop près du corps. Une fois habituée à cette position de conduite peu orthodoxe, le conducteur peut jouir pleinement des nombreuses qualités du véhicule. L’intérieur est très convivial et la modularité est exemplaire en particulier au niveau de la fonctionnalité des sièges qui multiplie les possibilités d’aménagement au gré de la composition de la famille. L’équipement, déjà fort correct au lancement du véhicule s’est enrichi à partir du millésime 95. Seuls les modèles sans climatisation demeurent un peu pénalisés à cause des grandes surfaces vitrées qui offrent à contrario une luminosité très appréciable à l’habitacle. Les portières classiques poseront quelques soucis à ceux qui stationnent dans des parkings souterrains de part leur encombrement. Dès la version 2.2 essence forte de 110 ch, les performances sont largement suffisantes et l’agrément de conduite est réel. Les enfants adorent pouvoir admirer la route de leur position en hauteur. Les points à surveiller Très peu de défauts à signaler sur la carrosserie. A noter simplement une poignée inopérante au niveau du hayon sur les premiers modèles 91 et 92. Les peintures sont de bonne facture et leur résistance aux outrages du temps est tout à fait correcte. La finition quelconque sur les premiers modèles se traduit par des grincements (tableau de bord, tablette, boîte à gants) plus énervants qu’autre chose. L’amélioration des assemblages est heureusement très sensible depuis le millésime 93. Côté mécanique, il convient d’éviter les modèles 91 et 92 en version turbo diesel qui connaissent des soucis de longévité sur les véhicules menés à (trop) bon train sur des trajets autoroutiers. Les millésimes 91 et 92 sont globalement à éviter à cause de défauts de jeunesse sur d’autres organes, tels la boîte de vitesses (difficulté de passage 1ère – 2ème), la direction (bruit d’assistance), les freins (bruit sur les tambours AR) ou encore la pompe à eau défaillante. Dès 1993 la situation est beaucoup plus radieuse et un achat en toute sérénité peut être envisagé. Le petit détail à vérifier Les amortisseurs et les plaquettes avant sont à vérifier de près car ils sont soumis à de fortes contraintes et leur durée de vie est en dessous de la moyenne générale. Pour les amortisseurs AR prévoir un remplacement tous les 50.000 Km (30.000 Km sur les modèles 91 & 92). Pour les plaquettes AV, remplacement tous les 20.000 Km environ. Nos versions préférées La version 2.1 TD qui fut l’une des premières sur le marché des monospaces jusqu’au lancement du Voyager Diesel en 93 (attention cependant à la fiabilité des premiers modèles de 91 à 93). La version RN 2.2i d’entrée de gamme, qui, si elle n’offre pas un équipement luxueux permet de bénéficier des qualités de vie à bord sans grever votre porte-monnaie. |
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1 semaine pour les versions Turbo Diesel