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RENAULT Mégane GT Energy TCe 205 EDC

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INFINITI Q 30S Sport

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Prix : 35 730 €

  • Système 4 roues directrices
  • Ambiance sportive
  • Motorisation dynamique
  • Instrumentation centrale type IPAD
  • Finition de certains plastiques
  • Sonorité quelconque
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FICHE TECHNIQUE

Moteur

Type 4 cylindres 16 soupapes turbocompressé - Boîte automatique EDC 7 rapports
Cylindrée 1618 cm³
Puissance maxi 205 ch à 6000 tr/min
Couple maxi 28.50 mkg à 2400.00 tr/min

Dimensions

Longueur 4.36 m
Largeur 1.81 m
Hauteur 1.45 m

Poids

Total 1392 kg

Capacités

Coffre de 434 à 1247 dm³
Réservoir 50 L
Nb de places 5

Performances

Vitesse maxi 230 km/h
0 à 100 km/h 7.10 s

Environnement

Emission CO2 134 g/km

Consommations (L/100km)

Extra-Urbaine 4.90
Urbaine 7.80
Mixte 6.00
Essai 8.20

ESPACE COMPARAISON

CHIC ET CHOC

Elles ont un gabarit identique, elles disposent toutes les deux de cinq portes, elles affichent des puissances identiques, elles font partie de l’Alliance RENAULT-NISSAN et pourtant elles représentent deux façons totalement différentes d’aborder l’acquisition d’une compacte ! Alors laquelle choisir ?

Deux lignes qui tranchent

INFINITI avec son Q30 cherche clairement à se différencier dans un segment où les propositions ne manquent pas. Le Q30 propose donc une ligne tout en courbe et en mouvement qui tranche avec la ligne plus "taillée à la serpe" de la RENAULT Mégane.

Les deux modèles reprennent les recettes qui fonctionnent bien dans les segments Premium et Sportive. Signature LED pour les optiques avant – d’ailleurs je trouve personnellement celle de la Mégane un peu trop imposante, a contrario elle se distingue plus facilement quand elle apparaît dans votre rétroviseur - et de belles jantes en aluminium viennent rehausser, avec un certain succès, les lignes réussies de ces deux modèles. Si la RENAULT Mégane dégage immédiatement une sensation de sportivité, l’INFINITI Q30, lui, affiche plus de prestance et d’élégance avec des rondeurs qui rassureront les futurs acquéreurs.

Il est bien sûr clair qu’on croisera beaucoup plus de RENAULT Mégane (tous modèles confondus), que d’INFINITI Q30 dans nos rues, donc si vous cherchez un tant soit peu à vous démarquer, c’est vers l’INFINITI que vous vous dirigerez naturellement.

On a beau essayer de faire un choix, les deux approches sont très différentes mais tout aussi charmeuses l’une que l’autre. Ce n’est donc pas sur ce critère stylistique que l’on peut clairement les départager.

Un accueil chaleureux et là aussi tranché !

Il suffit d’ouvrir la porte de l’une et de l’autre pour comprendre que votre choix sera avant tout dicté par votre envie d’acquérir une "GT sportive" ou une "routière confortable". L’ambiance au sein de la Mégane est résolument à connotation sportive. Ce sont tout d’abord les deux sièges-baquets qui vous le rappellent, avec un tissu des sièges et des surpiqures dans le même ton de bleu que la superbe couleur extérieure. Le maintien est excellent, sans toutefois sacrifier non plus le confort.

Côté INFINITI Q30, on est plus dans une approche "cocooning" avec un accueil où les matériaux plus nobles dominent. C’est dans la finition que le Q30 se distingue avec, en particulier, un tableau de bord recouvert d’un cuir surpiqué, là où la Mégane se contente de plastiques moussés.

Toutes deux issues du même groupe (rappelons que la division INFINITI n’est autre que la déclinaison "Luxe" de la marque NISSAN), on aurait naturellement pensé retrouver certaines "communalités"… Mais il n’en est rien en fait ! Le Q30 fait appel à de nombreux organes issus de la plateforme de la MERCEDES Classe A. Pour les essayeurs que nous sommes, on s’en aperçoit assez facilement quand on s’installe derrière le tableau de bord et qu’on retrouve les commodos si typiques de la "MERCEDES Touch", à savoir en particulier la commande d’essuie-glace couplée à celle du clignotant et située à gauche du volant (et non à droite comme habituellement).

En matière d’équipement, les deux modèles apportent chacun leur petite note d’originalité :

  • Plus récente en termes de conception, la Mégane bénéficie à notre sens d’un équipement plus poussé, avec un affichage tête haute (en option), un grand écran central type tablette IPAD très agréable, un compte-tours électronique à affichage digital, une carte main libre dernière génération et un régulateur de vitesses auto-adaptatif (qui d’ailleurs ne nous a pas du tout convaincus en utilisation),
  • Le Q30 offre quant à lui un plus petit écran central, des compteurs analogiques élégants, un grand toit panoramique très agréable et aussi un système de caméra à 360 degrés (inclus dans l’option Tech Pack) pour se garer en toute facilité.

Là où la Mégane ose plus, le Q30 joue la carte du classicisme et rassure une clientèle en recherche de confort et d’ambiance chaleureuse.

Motorisation : deux approches bien différentes

Là aussi les approches sont radicalement opposées. Dans le cas de l’INFINITI on retrouve à nouveau une motorisation MERCEDES (implantée en particulier sur la Classe A), en l’occurrence un quatre cylindres 2.0 litres turbo développant 211 chevaux à 5.500 tr/mn et un couple de 350 Nm à 4.000 tr/mn. Ce dernier est associé à une boîte à double embrayage DCT à sept rapports, elle aussi d’origine allemande, bien évidemment. Quant à la transmission, elle se fait sur les quatre roues via un système AWD qui peut transférer de 0 à 50 % de la puissance sur le train arrière. C’est bien évidemment très sécurisant dès que les conditions d’adhérence sont changeantes.

De son côté, RENAULT a implanté le moteur que l’on retrouve sur la Clio RS (voir notre essai) c’est-à-dire un 1.618 cm3 turbocompressé développant 205 chevaux à 6000 tr/mn et un couple de 280 Nm à 2400 tr/mn. Point de transmission intégrale mais un original système permettant aux quatre roues d’être directrices. Pour être plus précis, en-dessous de 80 km/h en mode Sport et 60 km/h dans les trois autres modes (Neutre, Confort, Individuel), les roues arrière braquent de 2,7 degrés en sens inverse des roues avant, alors qu'au-dessus de ces vitesses, les roues arrière tournent d'un degré dans le même sens que les roues avant.

Comportement

Si, sur le papier, les deux motorisations semblent très proches, les deux véhicules sont totalement différents dans leur conduite et dans leur comportement.

Malgré plus de 200 chevaux sous le capot, l’INFINITI Q30 s’avère presque placide. En tout état de cause, les changements de rapports sont doux, et même quand on bascule la boîte de vitesses en mode Sport, l’ensemble privilégie clairement le confort et la souplesse d’utilisation à la performance pure. D’ailleurs, inconsciemment notre conduite s’en ressent et on se prend à "cruiser" tranquillement à bord du Q30 sans trop même s’apercevoir finalement que les vitesses de passage sont importantes et que la puissance est bien présente.

A l’opposé, la Mégane vous incite tout de suite à appuyer sur la pédale de droite plus franchement. Les différents modes proposés y sont pour quelque chose, et même si elle ne se veut pas ultra sportive (c’est la mission du modèle RS), tout incite dans la Mégane à pousser les rapports et à adopter une conduite sportive. Il est vrai que les quatre roues directrices n’y sont pas étrangères car le comportement est particulièrement sécurisant et les vitesses de passage en courbe impressionnants, le tout avec une facilité déconcertante. Il n’y a guère qu’au niveau de la sonorité de l’échappement qu’on aurait préféré bénéficier d’un peu plus de folie pour profiter du dynamisme de la motorisation qui prend allégrement des tours en mode Sport. A cette occasion, nous nous sommes d’ailleurs aperçus que la double sortie d’échappement n’en était pas une, puisque celle de droite était factice !

Budget : un écart conséquent

Sur le plan du budget, les écarts sont quand même conséquents, sans d’ailleurs pouvoir y trouver une explication véritablement rationnelle. Si la Mégane semble dans le coup avec un tarif (options comprises) de 35.730 €, le Q30 vous demande de débourser la bagatelle de 45.630 € soit près de 10.000 € supplémentaires ! L’écart est pour nous trop élevé et pas suffisamment justifié.

Deux véhicules pour deux philosophies différentes

Comme vous l’avez compris, ces deux véhicules sont finalement radicalement différents malgré des caractéristiques proches et dans le même segment de marché.

La RENAULT Mégane se veut plus "choc" et joue la carte de la technologie, de la sportivité et de la fougue, elle s’adresse clairement à une clientèle jeune qui recherche avant tout une voiture de caractère sans non plus tomber dans l’exclusivité d’un modèle comme la RS.

A l’opposé, c’est le côté "chic" que l’on retiendra avant tout sur notre INFINITI, plus cossu et plus doux, mais aussi plus original et plus élégant. Il n’y a guère que son prix qui paraît un peu exagéré et pas forcément totalement justifié ! Cela lui permet cependant d’être plus exclusif car moins diffusé de ce fait !

Et comme il faut parfois trancher, personnellement, ma faveur ira plutôt vers l’INFINITI, alors que la RENAULT nous est pourtant apparue comme plus aboutie, simplement parce qu’elle s’inscrit plus dans l’ère du temps où les points sur votre permis sont de plus en plus précieux et de plus en plus durs à conserver.

Fabrice DUMAS

Prix : 45 630 €

  • Ligne
  • Finition Premium
  • Equipement
  • Transmission intégrale
  • Confort
  • Prix trop élevé
  • Motorisation placide
  • Ecran du système de navigation petit
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FICHE TECHNIQUE

Moteur

Type 4 cylindres 16 soupapes - Boîte automatique 7 rapports - Transmission intégrale
Cylindrée 1991 cm³
Puissance maxi 211 ch à 5500 tr/min
Couple maxi 35.70 mkg à 1200.00 tr/min

Dimensions

Longueur 4.43 m
Largeur 1.90 m
Hauteur 1.49 m

Poids

Total 1545 kg

Capacités

Coffre de 430 à 0 dm³
Réservoir 56 L
Nb de places 5

Performances

Vitesse maxi 230 km/h
0 à 100 km/h 7.30 s

Environnement

Emission CO2 156 g/km

Consommations (L/100km)

Extra-Urbaine 5.50
Urbaine 8.70
Mixte 6.70
Essai 8.00