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FORD Focus RS 2.3 EcoBoost Pack Performance 350 ch Last Editi

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HONDA Civic 2.0i VTEC Type-R

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Prix : 45 100 €

  • Performances
  • Look d'enfer
  • Sonorité démoniaque
  • Vissée à l'asphalte
  • Equipement complet
  • Malus écologique
  • Légèreté du train avant
  • Plastiques intérieurs
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FICHE TECHNIQUE

Moteur

Type 4 cylindres en ligne 16 soupapes - Turbo essence injection directe - Intégrale - BVM6
Cylindrée 2261 cm³
Puissance maxi 350 ch à 6000 tr/min
Couple maxi 47.90 mkg à 2000.00 tr/min

Dimensions

Longueur 4.39 m
Largeur 1.86 m
Hauteur 1.47 m

Poids

Total 1524 kg

Capacités

Coffre de 363 à 1262 dm³
Réservoir 62 L
Nb de places 5

Performances

Vitesse maxi 266 km/h
0 à 100 km/h 4.70 s

Environnement

Emission CO2 175 g/km

Consommations (L/100km)

Extra-Urbaine 6.30
Urbaine 10.00
Mixte 7.70
Essai 11.20

ESPACE COMPARAISON

CONÇUES POUR GAGNER

A une époque où la répression automobile ne fait que s’accentuer, nous avons décidé de vous offrir un ballon d’oxygène en vous proposant un comparatif qui décoiffe : la FORD Focus RS face à la HONDA Civic Type-R… peut-être ce qui se fait de mieux actuellement sur le marché des compactes sportives.

Deux beaux CV

La Focus est le modèle qui a remis FORD sur la route de la crédibilité en 1997. Sous l'impulsion de Richard Parry-Jones alors chef du développement, elle a été conçue non pas à l'économie, comme l'Escort qu’elle remplaçait, mais pour être la meilleure de sa catégorie. Résultat, la Focus est dotée d’un châssis hors du commun et fait preuve d’un dynamisme exceptionnel. Tout comme l'Escort, la Focus est déclinée en version super sportive appelée RS.

Côté HONDA, on ne présente plus la Civic, ni l’appellation Type-R qui correspond à l’appellation de toutes les versions sportives de la marque… Depuis le retrait de la regrettée S 2000, la Type-R représente la meilleure offre de HONDA en matière de sportivité et la dixième génération n’est pas en reste au contraire !

Pas de doute, tout est dans le look

La Focus RS s'apprête à tirer sa révérence pour laisser place à une quatrième génération. Pour ce dernier opus, FORD propose un modèle équipé du pack "Performance" avec un différentiel à glissement limité et une teinte extérieure spécifique "Bleu Nitrous". Le toit, les rétroviseurs et le becquet sont noir mat. Cette ultime version, la "Last Edition", est numérotée : il y en aura 209.

Côté HONDA, la Civic est parée d’une robe blanche magnifique qui lui va à ravir… La mariée est bien belle et ne passe pas inaperçue. Certains trouveront certainement à redire sur son aileron arrière proéminent, mais on ne peut que saluer cette présentation osée et qui tranche nécessairement avec tous les autres modèles de la gamme. La Type-R s’affiche et ça lui va bien ! Autant vous dire qu’elle attire le regard et fait parler… Nous apprécions particulièrement la triple sortie centrale d’échappement, les jantes aluminium en noir laissant apparaître des mâchoires de frein rouge. Le ton est donné !

100% sportif pour ces deux ultras !

Le bleu Nitrous fait tourner les têtes. Derrière les jantes de dix-neuf pouces noir satiné se cachent de gros étriers de freins Brembo bleu électrique. Les diffuseurs avant et arrière en disent long sur la sportivité de l'auto, tout comme la double sortie d'échappement d'où l’on entend les crépitements et autres détonations à chaque rétrogradage. La transmission intégrale et les aides électroniques rassurent le conducteur. Quatre modes de conduite sont paramétrables - Normal, Sport, Track et Drift - et à chaque étape l'action des assistances diminue... Un conseil : sur routes ouvertes, gardez les assistances actives et surtout n'utilisez le mode Drift, sans filtres électroniques et reportant la majeure partie du couple sur le train arrière, favorisant ainsi le survirage, que lorsque l'espace le permet.

La principale différence avec la Type-R concerne la transmission car si la FORD est une version à quatre roues motrices, la Type-R se contente de deux roues motrices à l’avant… On aurait pu craindre, un niveau de performance en deçà de celle de la FORD mais, en fait, il n’en est rien. La Civic colle au terrain et son train avant est d’une précision remarquable, permettant ainsi de faire passer la puissance par les roues avant avec une facilité déconcertante. On est même finalement plus à l’aise à son volant dans la mesure où on a de meilleures sensations vis-à-vis des limites de la voiture. Et puis comme sur la Focus, à chaque rétrogradage, la Type-R envoie un petit coup de gaz juste pour le plaisir des oreilles et de son échappement au top en termes de sonorité… Il est à noter que sur le mouillé, le Civic nécessitera un peu plus de doigté et atteindra plus rapidement ses limites en termes de motricité…

Les sensations sont là dans les deux cas, et c’est bien le premier objectif quand on achète un véhicule plaisir comme l’un de ces deux modèles.

Sportive mais pas à tout prix !

Il est vrai que pendant longtemps, "sportive" a rimé avec "spartiate" ! Ce n’est cependant plus le cas désormais et les deux modèles n’oublient pas non plus d’être plus polyvalentes et d’offrir un équipement complet.

Notre Focus RS est superbement bien équipée : ouverture et démarrage sans clé, régulateur/limiteur de vitesse, feux automatiques, multimédia Sync 3 avec navigation et Apple Carplay, freinage d'urgence à basse vitesse, caméra et radars de recul. L’intérieur est lui aussi sportif, avec des sièges baquets Recaro au maintien idéal partiellement recouvert de cuir et d'Alcantara et un pédalier en alu spécifique RS. Surplombant le tableau de bord, les manomètres de pression d'huile, turbo et température d'huile complètent la panoplie des informations sportives de la voiture. Le volant à trois branches RS en cuir est du plus bel effet. Seuls les plastiques sont un peu en dessous des standards allemands mais à ce prix, on ne va pas demander la lune !

La Type-R n’est pas en reste avec un équipement très complet également identique à celui de la Focus avec des sièges baquets siglés Type-R et sur lesquels on se surprend à chercher le harnais en lieu et place de la ceinture de sécurité. Le tableau de bord affiche lui aussi une vraie personnalité. Les couleurs sont différentes en fonction du choix des trois réglages disponibles "confort", "sport" ou "R+"… Là aussi, pas de doute possible, la sportivité est poussée à son paroxysme. Le poste de conduite est complet et très intuitif, légèrement tourné vers le conducteur ; tout tombe naturellement sous la main, de quoi pouvoir se concentrer sur la conduite en toute sérénité. Et bien sûr, le démarrage se fait par pression sur un incontournable bouton "Start".

A ne pas mettre entre toutes les mains

Le moteur FORD est le 2,3 litres Ecoboost de 350 chevaux aux performances inavouables : 0 à 100 km/h en 4,7 secondes et 266 km/h en vitesse de pointe. Ce quatre cylindres se retrouve aussi dans la nouvelle Mustang. Pied sur l'embrayage, bouton Start enfoncé, le son de l'échappement ne nous trompe pas, il s'agit d'une sportive, une vraie. Il suffit d'appuyer sur l'accélérateur pour entendre l'échappement vrombir, le retour de gaz donne la sensation d'être au volant d'une voiture de WRC, la sonorité est parfaite à l'accélération et donne l'impression d'entendre un cinq cylindres. La voiture fait ses premiers tours de roues, la boîte est bien étagée, le passage des vitesses est facile, un pur bonheur, je suis réconcilié avec la boîte mécanique. Dès la première accélération, l'adhérence des quatre roues motrices assurent une motricité parfaite, mais attention la voiture paraît légère, voire très légère, on peut vite se faire piéger.

La suspension Sport RS change la philosophie de la voiture la transformant en bout de bois. Le train avant se place très facilement sur les petites routes de Bourgogne, la voiture ne lâche rien, elle bondit de virage en virage. Le moteur ne s'essouffle jamais car le turbo souffle sans s'épuiser. Il faut absolument rester vigilant, c'est un monstre que j'ai entre les mains. La voiture est rivée au sol et l'adhérence des pneus Michelin est, semble-t-il, sans limite. On retrouve la sensation des voitures anciennes équipées des premiers turbos : quand celui-ci se déclenche, attention à ne pas perdre le contrôle de la bête. C'est Docteur Jekyll et Mister Hyde, facile à conduire en ville mais qui peut devenir une bête de rallye. Lorsque cette dernière est cravachée, elle en redemande. Les aides à la conduite veillent au grain mais attention à ne pas trop prendre confiance, on pourrait vite se retrouver dans le décor.

Toute le monde connaît l’excellence de HONDA dans le domaine de la mécanique, la Type-R ne déroge donc pas à la règle. Equipée d’un quatre cylindres de deux litres VTEC turbo, la Civic dispose de la bagatelle de 320 chevaux (dix chevaux de mieux que la précédente version), tout en concentrant la motricité uniquement sur roues avant…

L’ensemble est associé à une boîte de vitesses manuelle à six rapports dont le maniement est une pure merveille de précision : débattement court, verrouillage rapide, c’est un vrai régal.

C’est parti, les rapports montent facilement jusqu’à la zone rouge, première, deuxième, troisième, impossible d’aller au-delà car la vitesse est déjà largement au-delà de la limite autorisée… Pour une traction pure, la motricité est particulièrement efficace, les courbes s’enchainent avec une facilité déconcertante, les montées en régime sont franches et tout l’exercice consiste à maintenir l’aiguille entre 4.000 et 7.000 tr/mn, zone de puissance maximale pour le véhicule. Ça freine fort aussi, ça vire à plat, et c’est d’une efficacité diabolique ! Les passagers s’accrochent mais tout en étant sereins tant la marge semble importante ! Il n’y a guère que la sonorité de l’échappement qu’on imaginerait un peu plus présente dans ce mode R+ et qui se montre un peu trop discrète… Un petit passage chez un spécialiste serait le bienvenu pour les heureux propriétaires. Certes, en adoptant un turbo, la motorisation n’est plus en rapport avec l’ancien système VTEC (qui avait atteint le sommet sur feue la S 2000), mais l’ensemble est quand même d’une efficacité redoutable avec un clair enclenchement du turbo qui booste l’ensemble vers les sommets !

Pourquoi les départager

Essayez ces deux ultras sportives est un bonheur extrême mais, il faut l’avouer, assez déraisonnable, tant la tentation est grande de déroger aux règles en vigueur. Ce n’est pas raisonnable mais cela fait un bien fou le temps d’un week-end. Sur le plus long terme, il n’est pas certain que votre permis avec ses douze "petits" points y survive longtemps !

Rouler dans cette Focus RS de 350 chevaux ou dans cette Civic Type-R de 320 chevaux donne l'envie de faire du circuit pour les affronter dans des conditions identiques. Les qualificatifs ne manquent pas pour saluer les performances de ces deux modèles : envoutant, bluffant, enivrant, mais aussi rafraichissant par le fait que ce ne sont pas les voitures de monsieur tout le monde ! Dans ce monde de brutes, un peu de gaieté c’est plutôt sympa !

Bravo à FORD et à HONDA pour ces deux modèles qui seront des futurs collectors… Si vous voulez en acquérir une, dépêchez-vous car la Focus tire sa révérence très bientôt avec cette version Last Edition. Quant aux fans de HONDA, ne traînez pas car le plaisir n’attend pas !

Romain GRIVEAU & Fabrice DUMAS

Prix : 39 880 €

  • Plaisir de conduite en mode sportif
  • Couple moteur / boîte
  • Performances
  • Ambiance intérieure
  • Equipement
  • Contenance ridicule du réservoir
  • Look : on aime ou on déteste
  • Malus écologique
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FICHE TECHNIQUE

Moteur

Type 4 cylindres en ligne - turbo essence - technologie VTEC - Traction - BVM6
Cylindrée 1996 cm³
Puissance maxi 320 ch à 6500 tr/min
Couple maxi 40.80 mkg à 2500.00 tr/min

Dimensions

Longueur 4.56 m
Largeur 1.88 m
Hauteur 1.43 m

Poids

Total 1380 kg

Capacités

Coffre de 420 à 785 dm³
Réservoir 46 L
Nb de places 4

Performances

Vitesse maxi 272 km/h
0 à 100 km/h 5.80 s

Environnement

Emission CO2 176 g/km

Consommations (L/100km)

Extra-Urbaine 6.50
Urbaine 9.80
Mixte 7.70
Essai 9.60