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HONDA Accord 2.0 Sport

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HONDA Accord 2.4 Executive

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Prix : 28 000 €

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FICHE TECHNIQUE

Moteur

Type 4 cylindres 16 S, essence, i-VTEC
Cylindrée 1998 cm³
Puissance maxi 155 ch à 6000 tr/min
Couple maxi 19.00 mkg à 4500.00 tr/min

Dimensions

Longueur 4.66 m
Largeur 1.76 m
Hauteur 1.44 m

Poids

Total 1373 kg

Capacités

Coffre de 0 à 459 dm³
Réservoir 65 L
Nb de places 5

Performances

Vitesse maxi 217 km/h
0 à 100 km/h 9.20 s

Environnement

Emission CO2 0 g/km

Consommations (L/100km)

Extra-Urbaine 6.50
Urbaine 10.70
Mixte 8.00
Essai 0.00

ESPACE COMPARAISON

Un esprit européen

En faisant appel à des stylistes européens pour dessiner sur le thème "Bio-Tech", sa nouvelle Accord, HONDA veut séduire une clientèle du segment D à la recherche d’une voiture élégante au caractère sportif. Puissante et racée, la nouvelle Accord fait son entrée sur le marché français en ce début d’année 2003 en deux versions : 2.0 Sport avec une boîte mécanique ou automatique et séquentielle à 5 rapports ; 2.4 Executive avec une boîte manuelle à 6 rapports ou automatique et séquentielle à 5 rapports.

Un nouveau style extérieur et intérieur

Profondément remaniée sur la partie avant, caractérisée par une grille en forme de bouclier, dont les lignes rejoignent le capot pour former deux moulures convexes, l’Accord se pare d’une calandre en forme de "pointe de flèche" encadrée par des blocs de projecteurs effilés, à trois optiques. La partie supérieure du bouclier se prolonge en une courbe douce jusqu’à l’arrière de la voiture. Ce profil étant souligné par une barrette répétiteur de clignotant intégrée dans les rétroviseurs et des poignées de portes "fuseaux" en métal chromé. Les flancs et l’arrière plus anguleux jouent un grand rôle au niveau de l’aérodynamisme dont le coefficient de pénétration dans l’air de 0,26 est l’un des meilleurs du segment D. Deux sorties d’échappement à l’arrière de la version 2.4 Exclusive soulignent encore plus le caractère sportif de ce modèle. Si l’empattement reste inchangé, en revanche, les côtes de longueur, largeur et hauteur augmentent respectivement de 65, 10 et 15 mm. Ces variations, au demeurant minimes, contribuent, avec un nouveau dessin de l’habitacle, à un gain de place. Reprenant un peu le style extérieur avant, le tableau de bord est de ligne harmonieuse. La qualité des revêtements et le soin apporté aux ajustages sont d’un haut niveau. Quelques détails soulignent une recherche minutieuse en matière d’ergonomie. Sur le volant gainé de cuir, les commandes de réglage de la radio et du régulateur de vitesse sont intégrées dans les branches du volant. Affleurant en surface sur une platine en métal brossé, les différentes touches de fonctions tombent naturellement sous les pouces du conducteur. Le large compteur de vitesse légèrement surélevé, ainsi que les autres cadrans du tableau s’éclairent dès l’activation d’ouverture des portes. Aiguilles et graduations s’illuminent en rouge avec une intensité variable suivant les conditions d’éclairement de l’habitacle. Pour le confort du conducteur, l’assise du siège a été modifiée pour supprimer le défaut de glissement vers l’avant reproché sur le précédent modèle. Le volant est réglable en inclinaison sur 40 mm et de la même valeur en profondeur ; le siège du conducteur est réglable électriquement en 8 points sur la 2.4 Executive. La nouvelle Accord est richement dotée en série d’équipements de confort et de sécurité. La climatisation à régulation électronique, à deux zones, est de série sur les deux versions. L’essuie-glace à capteur de pluie dispense le conducteur de se préoccuper de la gestion de son efficacité. Les protections actives en cas de choc sont présentes à tous les niveaux : frontaux, latéraux à l’avant et à l’arrière. Les rideaux complètement déployés s’étendent sur toute la longueur des vitres latérales et dépassent la zone vitrée. En version 2.4 Executive, l’Accord est équipée d’un système radio et navigation haut de gamme. Puissant, précis et convivial, avec un écran couleur tactile de 7 pouces, il permet une commande aisée de toutes les fonctions du système. La motorisation, dans les deux cylindrées, utilise la technologie i-VTEC appliquée sur l’ensemble de la gamme HONDA. Cependant, pour le nouveau 2,4 litres, l’adoption de cette technologie est une première à ce niveau de puissance. Par rapport à la précédente génération, ces moteurs progressent en affichant respectivement 155 ch à 6.000 tr/mn et 190 ch à 6.800 tr/mn, avec un couple maximum de 19 daNm pour le 2,0 l et 22 daNm pour le 2,4 l à la même vitesse de rotation de 4.500 tr/mn. Cette gestion "intelligente" d’ouverture des soupapes fait l’objet d’un article dans la rubrique "Technologies" de notre site Actua-Auto. Rappelons brièvement que ce système agit sur la levée des soupapes ainsi que sur le retard ou l’avance d’ouverture, en fonction des fortes ou faibles charges enregistrées par le calculateur, en imprimant une rotation de 40° de l’arbre à cames par rapport à son pignon d’attaque. Une modification du circuit de refroidissement dans le bloc moteur améliore la gestion de température au niveau de la culasse. Les transmissions manuelles à 5 rapports (2,0 l) et 6 rapports (2,4 l) ont été récemment développées pour la nouvelle Accord, afin de rendre les changements de démultiplication plus fluides et sans à-coups. La boîte 5 comporte des synchros à triple cônes sur la 1ère et 2ème vitesse et à simple cône sur les trois autres rapports. La boîte 6 est aussi à triple cônes sur les deux premiers rapports et à double cônes sur les quatre autres. Le contrôle dynamique de comportement de l’Accord 2.4 Executive est assuré par le système HONDA d’assistance à la stabilité du véhicule (VSA) à quatre canaux. Ce système assiste le conducteur pour conserver la bonne trajectoire en virage. La détection de perte d’adhérence non contrôlée par le conducteur fait agir automatiquement le système. En cas de survirage, il agit en dosant correctement le freinage de la roue avant extérieure au virage pour contrer le phénomène de "lacet". En sousvirage, le système freine la roue arrière intérieure au virage et réduit la puissance du moteur.

Un équipement très complet

La nouvelle Accord est richement dotée en série d’équipements de confort et de sécurité. La climatisation à régulation électronique, à deux zones, est de série sur les deux versions. L’essuie-glace à capteur de pluie dispense le conducteur de se préoccuper de la gestion de son efficacité. Les protections actives en cas de choc sont présentes à tous les niveaux : frontaux, latéraux à l’avant et à l’arrière. Les rideaux complètement déployés s’étendent sur toute la longueur des vitres latérales et dépassent la zone vitrée. En version 2.4 Executive, l’Accord est équipée d’un système radio et navigation haut de gamme. Puissant, précis et convivial, avec un écran couleur tactile de 7 pouces, il permet une commande aisée de toutes les fonctions du système.

Une technologie mécanique de haut niveau

La motorisation, dans les deux cylindrées, utilise la technologie i-VTEC appliquée sur l’ensemble de la gamme HONDA. Cependant, pour le nouveau 2,4 litres, l’adoption de cette technologie est une première à ce niveau de puissance. Par rapport à la précédente génération, ces moteurs progressent en affichant respectivement 155 ch à 6.000 tr/mn et 190 ch à 6.800 tr/mn, avec un couple maximum de 19 daNm pour le 2,0 l et 22 daNm pour le 2,4 l à la même vitesse de rotation de 4.500 tr/mn. Cette gestion "intelligente" d’ouverture des soupapes fait l’objet d’un article dans la rubrique "Technologies" de notre site Actua-Auto. Rappelons brièvement que ce système agit sur la levée des soupapes ainsi que sur le retard ou l’avance d’ouverture, en fonction des fortes ou faibles charges enregistrées par le calculateur, en imprimant une rotation de 40° de l’arbre à cames par rapport à son pignon d’attaque. Une modification du circuit de refroidissement dans le bloc moteur améliore la gestion de température au niveau de la culasse.

Les transmissions manuelles à 5 rapports (2,0 l) et 6 rapports (2,4 l) ont été récemment développées pour la nouvelle Accord, afin de rendre les changements de démultiplication plus fluides et sans à-coups. La boîte 5 comporte des synchros à triple cônes sur la 1ère et 2ème vitesse et à simple cône sur les trois autres rapports. La boîte 6 est aussi à triple cônes sur les deux premiers rapports et à double cônes sur les quatre autres.

Le contrôle dynamique de comportement de l’Accord 2.4 Executive est assuré par le système HONDA d’assistance à la stabilité du véhicule (VSA) à quatre canaux. Ce système assiste le conducteur pour conserver la bonne trajectoire en virage. La détection de perte d’adhérence non contrôlée par le conducteur fait agir automatiquement le système. En cas de survirage, il agit en dosant correctement le freinage de la roue avant extérieure au virage pour contrer le phénomène de "lacet". En sousvirage, le système freine la roue arrière intérieure au virage et réduit la puissance du moteur.

De conception intelligente, de ligne séduisante et agréable à conduire, la nouvelle HONDA Accord a de sérieux atouts pour bien se positionner sur le segment D surtout avec l’annonce en fin d’année 2003 d’une motorisation Diesel HONDA de 2,2 litres, développant 155 ch avec un couple moteur de 34 mkg, équipée d’une injection BOSCH. Le CRV devrait aussi recevoir une motorisation Diesel à la fin de l’année 2004. En attendant, souhaitons la bienvenue pour le printemps 2003 au nouveau break HONDA Accord "Tourer".

Guy NICOLAS

Prix : 29 600 €

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FICHE TECHNIQUE

Moteur

Type 4 cylindres 16 S, essence, i-VTEC
Cylindrée 2354 cm³
Puissance maxi 190 ch à 6800 tr/min
Couple maxi 22.30 mkg à 4500.00 tr/min

Dimensions

Longueur 4.66 m
Largeur 1.76 m
Hauteur 1.44 m

Poids

Total 1410 kg

Capacités

Coffre de 0 à 459 dm³
Réservoir 65 L
Nb de places 5

Performances

Vitesse maxi 227 km/h
0 à 100 km/h 7.90 s

Environnement

Emission CO2 0 g/km

Consommations (L/100km)

Extra-Urbaine 6.90
Urbaine 12.70
Mixte 9.00
Essai 0.00