comparaison1comparaison2

PEUGEOT 207 1.6 HDi FAP 99g Active

RENAULT Clio 1.5 dCi 85

Prix : 17 750 €

  • Performances et consommation
  • Dynamisme et agilité
  • Esthétique
  • Quelques vibrations
Highslide JS
Highslide JS
Highslide JS

FICHE TECHNIQUE

Moteur

Type 4 cylindres turbo diesel, Injection directe rampe commune
Cylindrée 1560 cm³
Puissance maxi 90 ch à 4000 tr/min
Couple maxi 21.00 mkg à 1750.00 tr/min

Dimensions

Longueur 4.04 m
Largeur 1.72 m
Hauteur 1.47 m

Poids

Total 1 kg

Capacités

Coffre de 270 à 923 dm³
Réservoir 50 L
Nb de places 5

Performances

Vitesse maxi 185 km/h
0 à 100 km/h 11.70 s

Environnement

Emission CO2 99 g/km

Consommations (L/100km)

Extra-Urbaine 3.20
Urbaine 4.90
Mixte 3.80
Essai 4.80

ESPACE COMPARAISON

DUEL AU SOMMET

La PEUGEOT 207 et la RENAULT Clio III sont en duel permanent pour conquérir ou se maintenir au premier rang des ventes sur le marché français et ce n'est pas nouveau. Il y a dix ans, nous vous proposions un comparatif entre la PEUGEOT 206 HDi et la RENAULT Clio II dTi qui bataillaient déjà pour la première place. Pour voir où en sont ces deux vedettes, proches et différentes à la fois, nous avons comparé la PEUGEOT 207 1.6 HDi à la RENAULT Clio 1.5 dCi 85.

Forces en présence

Ces deux stars sont déclinées en de très nombreuses versions avec un choix important de carrosseries, de motorisations et de finitions. La 207 essayée était équipée du 1.6 HDi de 90 chevaux dans sa version "99g", en référence à ses émissions de CO2 par kilomètre, et du deuxième niveau d'équipement sur cinq, Active, soit à peu près le milieu de gamme. La Clio comparée, véhicule personnel de mon épouse, est motorisée par le 1.5 dCi 85, milieu de gamme diesel, en finition Dynamique, quatrième finition sur six, donc au cœur de gamme elle aussi. La Clio est un peu plus chère mais dispose en série du navigateur GPS Tom-Tom. En contrepartie, la 207 "99g" est équipée en série d'un filtre à particules, indisponible sur la RENAULT. Pour le reste, l'équipement est comparable, comprenant notamment la climatisation manuelle, la radio CD, l'ordinateur de bord, la télécommande d'ouverture des ouvrants, les vitres électriques… Malheureusement, comme maintenant chez presque tous les constructeurs, la roue de secours est en option pour l'une et l'autre.

Traits acérés ou lignes douces ?

 

La RENAULT Clio III, apparue en 2005 et la PEUGEOT 207 en 2006 sont à la moitié de leur carrière commerciale - quoique si l'on se réfère aux Clio II et 206, commercialisées depuis 1998, elles ont encore de beaux jours devant elles - et ont donc eu droit au désormais traditionnel restylage pour relancer leur seconde vie. Si l'avant de la Clio a été franchement modifié, il faut un œil exercé pour reconnaître la nouvelle 207, quand on ne la confond pas avec une 308… Ceci étant dit, les retouches apportées à la 207 affinent sa présentation et lui confèrent une apparence "chic et sportive" avec des traits plus marqués que ceux de la Clio dont les lignes douces sont plaisantes mais n'ont pas le caractère de celles de la PEUGEOT. 

Intérieur classe ou plus sportif ?

Tout comme les carrosseries, les intérieurs sont, eux aussi, différents. Celui de la RENAULT est sobre et garni de matériaux de très bel aspect, très bien assemblés, lui donnant une certaine classe. L'ergonomie est excellente avec des commandes de la radio et du régulateur de vitesse (en option sur Dynamique) à portée de doigts et le navigateur Tom-Tom peut se programmer par télécommande. L'ambiance à l'intérieur de la PEUGEOT est différente. Les matériaux employés sont eux aussi de qualité, mais le rendu est différent, faisant plus sportif, notamment avec les compteurs à fond blanc. Par ailleurs quelques détails d'ergonomie sont moins pratiques dans la 207, comme les commandes de la radio et du régulateur de vitesse (en option) sur des commodos derrière le volant moins faciles d'accès que dans la Clio. 

Habitables

En s'agrandissant d'une vingtaine de centimètres par rapport aux générations précédentes, 207 et Clio ont changé de catégorie. De citadines, elles sont devenues polyvalentes et proposent une habitabilité satisfaisante pour quatre personnes. Leurs dimensions sont quasiment identiques, la Clio offrant quand même quelques litres de plus dans le coffre. La 207 se rattrape sur les rangements avec notamment des bacs de portes plus vastes que ceux de sa rivale.

La 207 est dynamique et sobre

La 207 HDi "99g" a été optimisée pour réduire sa consommation de carburant et ses émissions de CO2. Par rapport à une 207 1.6 HDi 90 chevaux standard, les rapports de transmission ont été allongés, la garde au sol abaissée, le dessous de caisse caréné, les pneumatiques sont de type à faible résistance au roulement et un volet aérodynamique a été ajouté en haut du hayon. Sur le papier ces aménagements font gagner un demi-litre en consommation moyenne (3,8 au lieu de 4,3 l/100 km) et 16 grammes de CO2 au kilomètre (99 au lieu de 115 grammes) sans perte de performances en accélération. Les 99 grammes émis n'ont pas permis longtemps à la 207 du même nom de bénéficier du bonus de 1.000 € puisque le plafond a été abaissé à 95 g/km en 2010. Elle se retrouve donc dans la même catégorie - bonus de 500 € - que la 207 HDi standard (115 g/km) et que la Clio 1.5 dCi 85, 115 grammes également pour 4,3 l/100 km annoncés. Lors de l'essai, réalisé essentiellement sur routes et autoroutes la consommation de la 207 s'est établie à 4,8 l/100 km ce qui est très satisfaisant même si c'est un litre de plus qu'annoncé et à peine moins que la Clio qui dépasse de peu les cinq litres dans les mêmes conditions. Par ailleurs, si la 207 accélère un peu mieux que la Clio, ses reprises sont un peu moins convaincantes et nécessitent plus de changements de vitesses sur routes accidentées ou encombrées. En bref, si vous roulez souvent sur autoroutes, la 207 "99g" est très bien adaptée, sinon la souplesse de la Clio est appréciable en circulation moins fluide.

 

La Clio est confortable et silencieuse

 

La Clio dispose certainement des suspensions offrant actuellement le meilleur compromis entre confort et tenue de route dans sa catégorie. Elles lui assurent une grande stabilité en toutes circonstances tout en ménageant le confort des passagers même sur routes au revêtement inégal. La sécurité est complétée par un excellent freinage et une protection efficace en cas de choc (cinq étoiles aux tests EuroNcap) et le confort est également servi par une insonorisation poussée. Par contre la direction à assistance électrique est un peu floue à vitesse élevée et la boîte accroche quelquefois, surtout à froid. La 207 propose une autre définition. Ses suspensions plus fermes et sa direction plus incisive rendent sa conduite plus dynamique. C'est un vrai plaisir que d'enchaîner courbes et virages à son volant. Certes les passagers sont un peu plus secoués que dans la Clio, mais les sièges confortables assurent un bon maintien. Du fait de son faible régime de rotation sur autoroute (2.500 tr/mn à 130 km/h soit presque 500 tr/mn de moins que la Clio), le niveau sonore est contenu. Par contre en circulation urbaine, le HDi a une phase vibratoire pas très agréable vers 1.500 tours. Comme sa rivale, le freinage est efficace et la 207 a également obtenu cinq étoiles au "crash test".

Ces deux voitures ne sont pas reines de leur marché par hasard. Elles possèdent des qualités essentielles de sécurité et de confort, de performances et d'économie et n'ont pas de faiblesses marquantes. Elles sont toutefois différentes et peuvent s'adresser à des conducteurs eux aussi différents. Ainsi mon épouse ne quitterait pas sa Clio dont elle apprécie la douceur et le confort et personnellement je me verrais bien au volant de la 207 dont la ligne et la conduite dynamique m'ont séduit. Ce sera à vous de juger. Une certitude, ce sera un bon choix car elles sont excellentes toutes les deux.

D. Dechene

Prix : 18 250 €

  • Souplesse et consommation
  • Confort et stabilité
  • Finition
  • Ligne moins typée
Highslide JS
Highslide JS
Highslide JS

FICHE TECHNIQUE

Moteur

Type 4 cylindres turbo diesel, Injection directe rampe commune
Cylindrée 1461 cm³
Puissance maxi 85 ch à 3750 tr/min
Couple maxi 19.00 mkg à 1900.00 tr/min

Dimensions

Longueur 4.03 m
Largeur 1.72 m
Hauteur 1.49 m

Poids

Total 1195 kg

Capacités

Coffre de 288 à 1028 dm³
Réservoir 50 L
Nb de places 5

Performances

Vitesse maxi 174 km/h
0 à 100 km/h 12.70 s

Environnement

Emission CO2 115 g/km

Consommations (L/100km)

Extra-Urbaine 3.90
Urbaine 5.20
Mixte 4.30
Essai 5.10