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VOLVO S60 T4 R-Design Powershift 6

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VOLVO V60 D5 R-Design Geartronic 6

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Prix : 37 600 €

  • Sécurité
  • Look de la version R-Design
  • Finition intérieure
  • Moteur essence un peu creux à bas régime
  • Prix élevé pour la catégorie
  • Insonorisation moteur perfectible
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FICHE TECHNIQUE

Moteur

Type 4 cylindres - 16 soupapes turbo Essence
Cylindrée 1596 cm³
Puissance maxi 180 ch à 4000 tr/min
Couple maxi 25.00 mkg à 1750.00 tr/min

Dimensions

Longueur 4.63 m
Largeur 1.87 m
Hauteur 1.48 m

Poids

Total 1499 kg

Capacités

Coffre de 0 à 380 dm³
Réservoir 68 L
Nb de places 5

Performances

Vitesse maxi 225 km/h
0 à 100 km/h 9.00 s

Environnement

Emission CO2 153 g/km

Consommations (L/100km)

Extra-Urbaine 5.90
Urbaine 10.10
Mixte 7.40
Essai 7.90

ESPACE COMPARAISON

LAQUELLE CHOISIR ?

Berline ou break, diesel ou essence, la série 60 chez VOLVO vous offre le choix entre deux
carrosseries et plusieurs motorisations… Nous avons donc décidé de les confronter pour vous permettre de faire votre choix ! C’est d’ailleurs la finition R-Design qui a retenu notre attention, simplement parce qu’elle donne un caractère sportif qui sied bien à ce véhicule. Le match est donc ouvert entre la version essence T4 développant 180 chevaux et la version Diesel D5 développant 205 chevaux.

Design : avantage V60

Présentée lors du dernier Mondial de l’automobile à Paris en 2010, la finition R-Design, disponible en S60 ou V60 donne une touche de sportivité à la gamme ! D’ailleurs le résultat est sans conteste une réussite tant pour l’une que pour l’autre. Il est vrai qu’elles ont belle allure nos deux VOLVO "R-Design" dans leur livrée noire, avec leur grille avant peinte d’un noir brillant et des touches mates sur les jantes 18 pouces à cinq branches. Elles sont également équipées d’une double sortie d’échappement qui leur confère une poupe superbe. A ce petit jeu des retouches esthétiques, c’est à notre sens la version break V60 qui est la plus réussie (mais là on entre dans le domaine du goût personnel et de la subjectivité), en particulier grâce à ses feux arrière boomerang magnifiques… Il est bien loin le temps des breaks carrés au look de déménageur ! Chacun d’ailleurs pourra en juger sur les photos des deux versions et faire son choix, mais au final, cette version R-Design atteint son objectif et rehausse sensiblement la finesse des lignes des véhicules…

Intérieur : égalité naturellement

A l’intérieur, ces deux versions n’ont pas été oubliées non plus ! Contrairement à la ligne extérieure, il est
impossible de distinguer l’une ou l’autre puisqu’elles disposent exactement du même tableau de bord ! La R-Design bénéficie ainsi de sièges sport à l’avant, d’un volant, d’un levier de vitesses et d’un pédalier sport également. Des petites surpiqûres se marient au mélange cuir / tissu qui garnit les sièges ! Là aussi les attentions sont discrètes mais de très bon goût !

Sinon, on apprécie la console centrale fine désormais bien connue des possesseurs de VOLVO et qui est toujours particulièrement réussie ! La planche de bord résolument tournée vers le conducteur est très agréable et les compteurs sur fond bleu sont du plus bel effet ! D’ailleurs, qu’on ne se s’y trompe pas, au bout de quelques minutes, toutes les commandes vous tombent naturellement sous la main et l’on se sent tout simplement bien à bord de cette VOLVO, gage d’une conception réussie !

Le break a exactement les mêmes mensurations que la S60 (4.628 mm de long et 2.776 mm d'empattement). La différence se fait évidemment au niveau de la baie de chargement profitant d'un hayon. La V60
dispose d’une malle arrière d’une contenance de 430 litres sous le couvre-bagages, contre 380 litres sur la berline. Ce n’est donc pas sur cette différence minime que le choix se portera sur l’une ou sur l’autre version mais bien plus sur l’esthétique extérieure.

Petit détail pour finir cette comparaison, notre V60 disposait d’un toit ouvrant en verre en option que nous ne saurions que vous conseiller, pour la lumière qu’il apporte dans l’habitacle.

Moteur : avantage V60 Diesel

Nos deux véhicules d’essai disposaient d’une boîte automatique qui était associée à des motorisations différentes. D’un côté, on a un moteur essence 4 cylindres T4 développant une puissance tout à fait
respectable de 180 chevaux et rejetant 176 g/km et de l’autre, un moteur Diesel 5 cylindres bi-turbo fort de 205 chevaux et rejetant 169 g/km. A l’usage, c’est la version Diesel qui nous a le plus convaincus, non pas, de par sa puissance supérieure, mais plus par sa disponibilité à tous les régimes. La version essence nécessite de prendre plus de tours pour délivrer sa puissance et l’ambiance sonore alors en pâtit un peu ! Dans un cas comme dans l’autre, la boîte automatique s’associe parfaitement à une conduite plus paisible que sportive mais qui caractérise d’ailleurs plus l’esprit général du véhicule ! Le comportement est sain et le confort aussi, que ce soit pour les passagers avant ou arrière. Il n’y a guère que l’insonorisation qu’on aurait préférée plus efficace afin de mieux filtrer les "rugissements" du moteur.

Sécurité : avantage VOLVO !

Quand vous demandez à quelqu’un le nom de la marque qui évoque tout de suite la sécurité, c’est majoritairement vers VOLVO que les réponses s’orientent ! La marque suédoise a effectivement développé une image sécuritaire forte qui l’accompagne et la série 60 ne déroge pas à la règle, jugez plutôt. Il n’y a effectivement pas moins de cinq systèmes spécifiques pour vous permettre d’anticiper, de corriger et d’éviter les risques de collision !

Le système IDIS (système intelligent d’information au conducteur), permet au conducteur de ne pas être distrait, en cas d’urgence, par des informations non essentielles, par exemple en retardant
les appels téléphoniques entrant.

Au-delà de 65 km/h, l’alerte franchissement de ligne "LDW" peut éviter les sorties de route ou les collisions
occasionnées par un moment de distraction. Cette fonction s’appuie sur une caméra numérique qui enregistre les marquages au sol et permet de surveiller la position du véhicule par rapport à la route. Si vous omettez de mettre votre clignotant en vous déportant sur une autre file, un signal sonore retentit ! Un peu agaçant au quotidien, cet équipement "débrayable" manuellement est surtout très utile sur autoroute contre la somnolence !

Le régulateur adaptatif de vitesse et de distance ACC, garantit une distance de sécurité optimale avec le véhicule qui vous précède. Cette troisième génération se paye même le luxe de fonctionner dans les embouteillages jusqu’à 30 km/h. Sans nul doute, il s’agit d’un vrai plus que nous avons pu apprécier à loisir lors de la conduite des deux véhicules.

Jusqu’à 90% des accidents de la route sont dus à une distraction du conducteur. L’alerte vigilance conducteur "DAC" permet d’alerter un conducteur fatigué ou distrait roulant à plus de 65 km/h. Grâce aux données de la caméra numérique qui surveille l’avant du véhicule, et celles provenant des mouvements du volant, le système compare votre comportement à votre style de conduite habituel et indique sur un graphique votre niveau de
vigilance. Si le DAC détecte dans la conduite des signes d’assoupissement ou de déconcentration, il émet un avertissement sonore. Simultanément, un message suggérant qu’il est temps de faire une pause s’affiche sur le tableau de bord !

Dernier système mais pas le moindre, la série 60 dispose d’une technologie d’anticipation de collision dénommé "City Safety". Il vise à améliorer la sécurité en ville notamment. Jusqu’à 30 km/h, ce système laser est capable de détecter dans un rayon de six à huit mètres si le véhicule précédent est à l’arrêt ou non. S’il anticipe une collision imminente, le système prépare alors les freins à répondre plus vite aux sollicitations. Et en cas d’absence de réaction, le City Safety freine automatiquement et coupe les gaz pour limiter les conséquences du choc !

J’allais oublier le dernier système, nommé "BLIS", de détection d’angle mort située sur les rétroviseurs et déjà vue sur les autres modèles du constructeur.

Tous ces systèmes sont impressionnants et la conduite devient ainsi plus sereine… Seul bémol, on s’habitue tellement bien que lorsqu’on prend le volant d’un autre véhicule, il faut se méfier du temps de "désadaptation", sauf bien sûr si vous ne roulez qu’en VOLVO ! Comme vous l’aurez compris, ces équipements de sécurité constituent un des points forts du véhicule quelle que soit sa carrosserie,
berline ou break ! C’est VOLVO en l’occurrence qui marque des points.

Bilan : la V60 Diesel l’emporte

Proposées respectivement à 37.650 € et 44.750 €, les S60 et V60 en finition R-Design, sont dans la
fourchette haute en termes de tarifs, dans la gamme des marques "Premium".
Il est vrai qu’avec leur look et leurs équipements, elles méritent toutes les deux le détour… Ensuite à choisir entre les deux, notre préférence ira sans nul doute à la version break dont le design est particulièrement réussi et à la version Diesel D5, plus disponible et plus agréable en utilisation quotidienne.

Fabrice DUMAS

Prix : 44 750 €

  • Ligne superbe
  • Sécurité
  • Motorisation et boîte automatique
  • Ecart de prix avec la berline (+1000 €)
  • Prix
  • Insonorisation perfectible
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FICHE TECHNIQUE

Moteur

Type 5 cylindres en ligne Injection directe à rampe commune
Cylindrée 2400 cm³
Puissance maxi 205 ch à 4000 tr/min
Couple maxi 43.00 mkg à 1500.00 tr/min

Dimensions

Longueur 4.63 m
Largeur 1.87 m
Hauteur 1.48 m

Poids

Total 1643 kg

Capacités

Coffre de 0 à 430 dm³
Réservoir 68 L
Nb de places 5

Performances

Vitesse maxi 230 km/h
0 à 100 km/h 7.90 s

Environnement

Emission CO2 169 g/km

Consommations (L/100km)

Extra-Urbaine 5.00
Urbaine 8.90
Mixte 6.40
Essai 6.90