HONDA Civic IMA

ESPACE PRESENTATION PRESSE

Prix : 21 600 €

FICHE TECHNIQUE

Moteur

Type 4 cylindres essence et moteur électrique d’assistance
Cylindrée 1339 cm³
Puissance maxi 90 ch à 5700 tr/min
Couple maxi 159.00 mkg à 1500.00 tr/min

Dimensions

Longueur 4.48 m
Largeur 1.71 m
Hauteur 1.43 m

Poids

Total 1196 kg

Capacités

Coffre de 0 à 342 dm³
Réservoir 50 L
Nb de places 5

Performances

Vitesse maxi 177 km/h
0 à 100 km/h 12.80 s

Environnement

Emission CO2 0 g/km

Consommations (L/100km)

Extra-Urbaine 0.00
Urbaine 0.00
Mixte 4.90
Essai 0.00

De multiples évolutions pour le millésile 2004

Depuis son lancement en 1972, la Civic connaît un réel succès grâce à un ensemble offrant à la fois des dimensions généreuses et des motorisations au meilleur rapport performance/économie. Avec l’arrivée des modèles Diesel trois et cinq portes en 2002, la gamme s’est fortement élargie. Une reprise de style intérieur et extérieur, ainsi que l’adoption d’une originale motorisation hybride sur le modèle quatre portes, devraient renforcer la popularité de cette voiture qui représentent 30 % des ventes de la marque.

Un nouveau look

L’avant de tous les modèles trois et cinq portes a été remodelé au niveau de la calandre, à mailles pour la trois portes et grille à trois lames pour la cinq portes. Le bouclier avant, dont les lignes de prise d’air se prolongent jusqu’aux passages de roue, a été élargi. Les phares se composent de deux ou trois projecteurs suivant les versions. Les rétroviseurs extérieurs des modèles haut de gamme sont équipés de répétiteurs de clignotants, sous la forme d’une bande de diodes électroluminescentes. Le bouclier arrière du modèle cinq portes se pare d’un motif réfléchissant identique à celui de l’avant, tandis qu’un discret spoiler complète le hayon arrière. Le bloc des feux arrière a été redessiné. Un soin particulier a été apporté au choix des couleurs et texture des tissus ainsi qu’à l’habitabilité et l’insonorisation. Des finitions chromées s’accordent avec la teinte argentée de la console centrale. L’éclairage des cadrans est automatisé sur les modèles haut de gamme. Une version Sport complète la gamme des trois portes. Reprenant certains éléments de la Type-R, ce modèle se distingue par une calandre spécifique, des blocs d’éclairage à trois projecteurs et des jantes en alliage de 16 pouces. Les renforts latéraux des sièges de couleur rouge et les fonds de cadrans blancs soulignent le caractère sportif. Les modèles trois et cinq portes de la gamme Civic sont équipés au choix de deux types de motorisations essence en alliage d’aluminium, à quatre cylindres : 1.4i SOHC (simple arbre à cames en tête) de 90 ch et 1.6i SOHC VTEC II de 110 ch. Les modèles trois et cinq portes proposent également un moteur turbo-Diesel, 1.7 CTDi à injection directe "common rail", de 100 ch. Avec un nouveau moteur 2.0i VTEC DOHC (double arbre à cames en tête), d’une puissance de 160 ch à 6.500 tr/mn, la version cinq portes devient le modèle phare du millésime 2004. Ce moteur, semblable à celui du CR-V, procure beaucoup de vitalité et de dynamisme à cette version qui est équipée du système d’assistance à la stabilité VSA (Vehicule Stability System). C’est sous cette appellation qu’apparaît la nouvelle Civic à motorisation hybride. Depuis longtemps, la marque HONDA a orienté ses recherches pour réduire au maximum la production d’émissions polluantes de ses motorisations. Le choix de la technologie essence-électricité répond au mieux à cette politique, puisque cette motorisation n’émet que 116 g/km de dioxyde de carbone, valeur bien en dessous de celle imposée par la norme Euro4. Contrairement aux véhicules à propulsion mixte déjà produits, la Civic IMA conserve la conception classique des autres voitures. Sa motorisation essence de 1.300 cm3 (empruntée à la Jazz), déjà connue pour sa sobriété, bénéficie de l’assistance d’un moteur électrique pour accroître ses performances en accélération et dans les montées. De faible encombrement (65 mm d’épaisseur) et intercalé entre le moteur et la transmission, ce moteur-générateur électrique possède un couple de 57 Nm à 1.000 tr/mn. Grâce à cette assistance, non négligeable notamment aux bas et moyens régimes, la puissance et le couple maximum de la Civic IMA sont respectivement de 90 ch à 5.700 tr/mn et 159 Nm à 1.500 tr/mn. La consommation moyenne d’essence est annoncée égale à 4,9 litres aux 100 km. L’alimentation électrique est assurée par une batterie d’accumulateurs comprenant 120 éléments Ni-MH de 1,2 Volt. Son faible encombrement de 26 dm3 et son poids de 28,5 kg ont permis de l’intégrer aisément derrière le dossier de la banquette arrière. Pouvant fonctionner en cas de nécessité avec sa seule motorisation essence, la Civic IMA est totalement indépendante d’une source électrique extérieure. La batterie d’accumulateurs n’alimente le moteur d’assistance électrique qu’au démarrage et pendant les phases d’appel de puissance (accélérations ou pentes positives). En phase de décélération, le moteur électrique se transforme en générateur et recharge la batterie. Sur le plat, seul le moteur à combustion interne assure la propulsion. Au besoin, la fonction de générateur peut être activée par le calculateur pendant le régime de croisière. Le moteur à essence et le moteur électrique sont donc complémentaires, chacun étant conçu pour fonctionner de la façon la plus efficace dans son propre domaine. Sur le plan de la maintenance, le constructeur assure une garantie de huit ans ou 250.000 km sur la batterie dont la durée de vie serait au moins égale à dix ans. Le coût de remplacement est actuellement estimé à 3.000 €.

Un soin particulier a été apporté au choix des couleurs et texture des tissus ainsi qu’à l’habitabilité et l’insonorisation. Des finitions chromées s’accordent avec la teinte argentée de la console centrale. L’éclairage des cadrans est automatisé sur les modèles haut de gamme. Une version Sport complète la gamme des trois portes. Reprenant certains éléments de la Type-R, ce modèle se distingue par une calandre spécifique, des blocs d’éclairage à trois projecteurs et des jantes en alliage de 16 pouces. Les renforts latéraux des sièges de couleur rouge et les fonds de cadrans blancs soulignent le caractère sportif.

Un large choix de motorisations

Les modèles trois et cinq portes de la gamme Civic sont équipés au choix de deux types de motorisations essence en alliage d’aluminium, à quatre cylindres : 1.4i SOHC (simple arbre à cames en tête) de 90 ch et 1.6i SOHC VTEC II de 110 ch. Les modèles trois et cinq portes proposent également un moteur turbo-Diesel, 1.7 CTDi à injection directe "common rail", de 100 ch. Avec un nouveau moteur 2.0i VTEC DOHC (double arbre à cames en tête), d’une puissance de 160 ch à 6.500 tr/mn, la version cinq portes devient le modèle phare du millésime 2004. Ce moteur, semblable à celui du CR-V, procure beaucoup de vitalité et de dynamisme à cette version qui est équipée du système d’assistance à la stabilité VSA (Vehicule Stability System).

Civic IMA "Integrated Motor Assist", une innovante motorisation mixte essence-électricité

C’est sous cette appellation qu’apparaît la nouvelle Civic à motorisation hybride. Depuis longtemps, la marque HONDA a orienté ses recherches pour réduire au maximum la production d’émissions polluantes de ses motorisations. Le choix de la technologie essence-électricité répond au mieux à cette politique, puisque cette motorisation n’émet que 116 g/km de dioxyde de carbone, valeur bien en dessous de celle imposée par la norme Euro4. Contrairement aux véhicules à propulsion mixte déjà produits, la Civic IMA conserve la conception classique des autres voitures. Sa motorisation essence de 1.300 cm3 (empruntée à la Jazz), déjà connue pour sa sobriété, bénéficie de l’assistance d’un moteur électrique pour accroître ses performances en accélération et dans les montées. De faible encombrement (65 mm d’épaisseur) et intercalé entre le moteur et la transmission, ce moteur-générateur électrique possède un couple de 57 Nm à 1.000 tr/mn. Grâce à cette assistance, non négligeable notamment aux bas et moyens régimes, la puissance et le couple maximum de la Civic IMA sont respectivement de 90 ch à 5.700 tr/mn et 159 Nm à 1.500 tr/mn. La consommation moyenne d’essence est annoncée égale à 4,9 litres aux 100 km.

L’alimentation électrique est assurée par une batterie d’accumulateurs comprenant 120 éléments Ni-MH de 1,2 Volt. Son faible encombrement de 26 dm3 et son poids de 28,5 kg ont permis de l’intégrer aisément derrière le dossier de la banquette arrière. Pouvant fonctionner en cas de nécessité avec sa seule motorisation essence, la Civic IMA est totalement indépendante d’une source électrique extérieure. La batterie d’accumulateurs n’alimente le moteur d’assistance électrique qu’au démarrage et pendant les phases d’appel de puissance (accélérations ou pentes positives). En phase de décélération, le moteur électrique se transforme en générateur et recharge la batterie. Sur le plat, seul le moteur à combustion interne assure la propulsion. Au besoin, la fonction de générateur peut être activée par le calculateur pendant le régime de croisière. Le moteur à essence et le moteur électrique sont donc complémentaires, chacun étant conçu pour fonctionner de la façon la plus efficace dans son propre domaine. Sur le plan de la maintenance, le constructeur assure une garantie de huit ans ou 250.000 km sur la batterie dont la durée de vie serait au moins égale à dix ans. Le coût de remplacement est actuellement estimé à 3.000 €.

Avec une nouvelle ligne, un intérieur rénové et un large éventail de motorisations essence et Diesel, la gamme HONDA Civic est assurée d’un avenir prometteur. L’innovant système d’assistance électrique, facilement transposable sur d’autres moteurs, pourrait équiper d’ici 2006 d’autres véhicules de la marque HONDA.

Guy NICOLAS

2003-11-01