FIAT Idea Gamme

ESPACE PRESENTATION PRESSE

Prix : de 12 600 € à 17 200 €

FICHE TECHNIQUE

Moteur

Type nc
Cylindrée 0 cm³
Puissance maxi 0 ch à 0 tr/min
Couple maxi 0.00 mkg à 0.00 tr/min

Dimensions

Longueur 0.00 m
Largeur 0.00 m
Hauteur 0.00 m

Poids

Total 0 kg

Capacités

Coffre de 0 à 0 dm³
Réservoir 0 L
Nb de places 0

Performances

Vitesse maxi 0 km/h
0 à 100 km/h 0.00 s

Environnement

Emission CO2 0 g/km

Consommations (L/100km)

Extra-Urbaine 0.00
Urbaine 0.00
Mixte 0.00
Essai 0.00

Nouveau "Multi Purpose Vehicle"

Avec ce nouveau monospace compact, FIAT renforce son image du savoir-faire dans le concept de la petite voiture polyvalente, aussi à l'aise en ville que sur la route. L'année 2003 est marquée par le trio Punto, Panda et Idea, véritable bouffée d'oxygène pour le constructeur italien qui entend ainsi jouer un rôle majeur sur ce créneau en pleine expansion des petites voitures populaires, économiques et intelligentes.

Un nouveau style

L'Idea fait partie de cette nouvelle race de petites voitures cinq portes, qui empruntent au monospace toutes ses spécificités en matière d'espace et de convivialité. Comme ses deux autres soeurs, la FIAT Idea présente une silhouette surélevée, autorisant une garde au toit conséquente, privilégiant un espace arrière généreux. Le tableau de bord du style "amphithéâtre" affiche l'instrumentation en partie centrale. Le levier de vitesse est placé en position très ergonomique, près du volant, au centre de la console. De nombreux rangements sont à la disposition des passagers avec deux boîtes à gants, de larges poches sur les panneaux de portes et un généreux vide-poches entre les sièges avant. Malgré ses dimensions hors tout compactes, l'Idea offre un habitacle spacieux et polyvalent. Ses cinq sièges aux assises élevées, 65 cm à l'avant et 71 cm à l'arrière, sont d'un bon confort. Divisés en trois parties 40/20/40 à l'arrière, ils peuvent coulisser et basculer de manière indépendante. Les sièges avant, rabattables, permettent d'adapter aussi une position couchette après inclinaison de 45° de l'un ou l'autre des dossiers. Avec 32 positions possibles des sièges, le volume d'embarquement du compartiment bagages peut varier de 315 à 412 dm3 avec les banquettes coulissées en position avant. L'ensemble totalement escamoté autorise une capacité de charge pouvant atteindre 1.420 litres au ras du toit. Deux motorisations essence et deux turbo-Diesel sont proposées pour l'Idea. Le célèbre Fire de 1.242 cm3, à 16 soupapes, de 80 ch a fait l'objet d'une série de modifications, en particulier au niveau du couple porté à 114 Nm pour améliorer les performances et la consommation. Un dernier-né, le 1.4 16V de 95 ch avec un couple de 130 Nm, a été optimisé au niveau du rendement volumétrique pour fournir le meilleur rapport performances/consommation. La motorisation Diesel connaît aussi un regain de jeunesse avec le 1.9 Multijet de 100 ch et 260 Nm, mais aussi avec le plus petit des Diesel à injection directe, le 1.3 Multijet 16V, développant 70 ch avec un couple de 180 Nm à 1.750 tr/mn . C'est le système "Multijet" qui fait la qualité première de cette motorisation. L'injection principale s'effectue en une succession de trois à cinq petites injections de un mm3 par intervalles de 150 microsecondes. Ceci permet d'obtenir une combustion plus progressive et plus complète, se traduisant par une réduction des émissions polluantes et de meilleures performances. La FIAT Idea se décline en une gamme diversifiée, dans laquelle chaque utilisateur peut trouver le véhicule répondant au mieux à son besoin. Trois versions différentes sont proposées, toutes caractérisées par un rapport qualité/prix correspondant à toutes les manières de concevoir et utiliser l'automobile en fonction de ses moyens. En France, l'offre comprend les niveaux de finition "Active", "Class" et "Emotion". La première est équipée des deux motorisations essence et du 1.3 Multijet turbo-Diesel ; les deux autres se voient attribuer le 1.4 essence et les deux turbo-Diesel 1.3 et 1.9 Multijet. L'Active 1.2 16V, la moins chère, bénéficie cependant d'un équipement de base satisfaisant avec les deux airbags frontaux, le volant réglable, les vitres avant électriques, l'ouverture des portes à télécommande et le freinage ABS avec répartiteur électrique. Le niveau intermédiaire "Class" reçoit en plus l'autoradio CD, les antibrouillards, les airbags de vitres latérales avant, la climatisation manuelle et les rétroviseurs électriques. Le haut de gamme "Emotion" est équipé d'une climatisation bi-zone automatique, de jantes alliage 15", des vitres électriques à l'arrière, du réglage lombaire des sièges avant et des détecteurs de proximité arrière. Des équipements spéciaux de sécurité peuvent être montés en option, tels que les airbags latéraux, le système de rattrapage de trajectoire ESP (Electronic Stability Program), les commandes radio au volant et le régulateur de vitesse. D'autres options concernent des équipements de commodité ou de confort comme les capteurs de pluie ou de luminosité pour la commande automatique des essuie-glace et de l'éclairage. Déjà très lumineuse en raison de l'importance de la surface vitrée, l'Idea peut être équipée d'un toit ouvrant "Skydome" constitué de deux panneaux "cristal", coulissant de manière indépendante, couvrant 70 % du toit.

Une bonne gamme de motorisations

Deux motorisations essence et deux turbo-Diesel sont proposées pour l'Idea. Le célèbre Fire de 1.242 cm3, à 16 soupapes, de 80 ch a fait l'objet d'une série de modifications, en particulier au niveau du couple porté à 114 Nm pour améliorer les performances et la consommation. Un dernier-né, le 1.4 16V de 95 ch avec un couple de 130 Nm, a été optimisé au niveau du rendement volumétrique pour fournir le meilleur rapport performances/consommation. La motorisation Diesel connaît aussi un regain de jeunesse avec le 1.9 Multijet de 100 ch et 260 Nm, mais aussi avec le plus petit des Diesel à injection directe, le 1.3 Multijet 16V, développant 70 ch avec un couple de 180 Nm à 1.750 tr/mn . C'est le système "Multijet" qui fait la qualité première de cette motorisation. L'injection principale s'effectue en une succession de trois à cinq petites injections de un mm3 par intervalles de 150 microsecondes. Ceci permet d'obtenir une combustion plus progressive et plus complète, se traduisant par une réduction des émissions polluantes et de meilleures performances.

Une bonne diversification

La FIAT Idea se décline en une gamme diversifiée, dans laquelle chaque utilisateur peut trouver le véhicule répondant au mieux à son besoin. Trois versions différentes sont proposées, toutes caractérisées par un rapport qualité/prix correspondant à toutes les manières de concevoir et utiliser l'automobile en fonction de ses moyens. En France, l'offre comprend les niveaux de finition "Active", "Class" et "Emotion". La première est équipée des deux motorisations essence et du 1.3 Multijet turbo-Diesel ; les deux autres se voient attribuer le 1.4 essence et les deux turbo-Diesel 1.3 et 1.9 Multijet. L'Active 1.2 16V, la moins chère, bénéficie cependant d'un équipement de base satisfaisant avec les deux airbags frontaux, le volant réglable, les vitres avant électriques, l'ouverture des portes à télécommande et le freinage ABS avec répartiteur électrique. Le niveau intermédiaire "Class" reçoit en plus l'autoradio CD, les antibrouillards, les airbags de vitres latérales avant, la climatisation manuelle et les rétroviseurs électriques. Le haut de gamme "Emotion" est équipé d'une climatisation bi-zone automatique, de jantes alliage 15", des vitres électriques à l'arrière, du réglage lombaire des sièges avant et des détecteurs de proximité arrière. Des équipements spéciaux de sécurité peuvent être montés en option, tels que les airbags latéraux, le système de rattrapage de trajectoire ESP (Electronic Stability Program), les commandes radio au volant et le régulateur de vitesse. D'autres options concernent des équipements de commodité ou de confort comme les capteurs de pluie ou de luminosité pour la commande automatique des essuie-glace et de l'éclairage. Déjà très lumineuse en raison de l'importance de la surface vitrée, l'Idea peut être équipée d'un toit ouvrant "Skydome" constitué de deux panneaux "cristal", coulissant de manière indépendante, couvrant 70 % du toit.

La FIAT Idea a été conçue et réalisée en tenant compte des attentes et des nouvelles exigences de mobilité des utilisateurs, qui peuvent être de jeunes familles urbaines ou "rurbaines", attirées par les petites compactes alliant confort, modularité, sobriété et accessibles à des prix raisonnables. La commercialisation en France de la FIAT Idea est fixée au 17 janvier 2004. L'adaptation d'une boîte de vitesses automatique et séquentielle est annoncée pour le deuxième trimestre 2004.

Guy NICOLAS

2003-12-01