AUDI Q7 V8 4.2 FSI & V6 3.2 TDI DPF

ESPACE TOUT-TERRAIN
  • Qualité de la finition
  • Grande habitabilité en 5 et 6 places
  • Puissance
  • Prix
  • Assises courtes
  • Options onéreuses

Prix : de 51 900 € à 81 920 €

FICHE TECHNIQUE

Moteur

Type 6 cylindres - 24 soupapes turbo diesel injection directe à rampe commune
Cylindrée 2967 cm³
Puissance maxi 233 ch à 4000 tr/min
Couple maxi 50.90 mkg à 1750.00 tr/min

Dimensions

Longueur 5.09 m
Largeur 1.98 m
Hauteur 1.74 m

Poids

Total 2295 kg

Capacités

Coffre de 333 à 2035 dm³
Réservoir 100 L
Nb de places 7

Performances

Vitesse maxi 216 km/h
0 à 100 km/h 9.10 s

Environnement

Emission CO2 0 g/km

Consommations (L/100km)

Extra-Urbaine 8.30
Urbaine 14.60
Mixte 10.50
Essai 0.00

Le maillon manquant du haut de gamme AUDI

Cet imposant SUV rejoint la famille des luxueux véhicules polyvalents où les BMW X5, MERCEDES ML et VOLVO XC rivalisent de classe et d'élégance. Son nom le positionne dans la gamme AUDI avec la lettre "Q" désignant la transmission intégrale dite "Quattro" et le chiffre "7" le plaçant à mi-chemin entre les A6 et A8 sur le plan du luxe et du confort.

Une silhouette de break surélevé

Les lignes étirées et le profil fuyant donnent à l'AUDI Q7 une apparence plus proche du break que du traditionnel 4x4. Son imposante calandre, ornée des quatre anneaux, permet de l'identifier du premier coup d'œil. Avec 3 mètres d'empattement et 5,086 mètres de longueur, l'AUDI Q7 marque une nouvelle étape dans l'évolution des SUV (Sport Utility Vehicule). Le volume de la coque, d'une largeur de 1,983 mètre et d'une hauteur de 1,732 mètre offre une base généreuse pour construire un habitacle spacieux permettant un aménagement de cinq à sept places. La modularité intérieure offre la possibilité d'obtenir trois configurations distinctes, afin de répondre aux meilleures attentes des utilisateurs. En partie avant, les sièges du conducteur et du passager, tous deux à réglage électrique, maintiennent parfaitement le corps, avec cependant une assise un peu courte. Au deuxième rang, pour la version dite "cinq places", la banquette se compose de trois assises dans le rapport 40/20/60. Le siège central, en raison de sa dimension réduite et de la présence du tunnel de l'arbre de transmission, ne peut constituer qu'une place d'appoint sans grand confort. Dans cette configuration, le volume réservé pour les bagages est impressionnant. La capacité du coffre de 775 dm3 peut atteindre 2.035 dm3 lorsque les dossiers de la banquette sont repliés. La cinématique des sièges, dont l'assise s'escamote dans le plancher, permet d'amener la face arrière du dossier dans le plan du coffre, libérant une surface de 2,23 m2 sous laquelle est aménagé un casier de rangements. Ce système d'encastrement du siège dans le plancher limite la profondeur de l'assise au détriment du bon maintien des cuisses. Sur le même principe de modularité que la partie centrale, une troisième rangée de deux sièges équipe la version sept places. Leur accessibilité se fait par le coulissement de la rangée centrale et l'inclinaison des dossiers vers l'avant sous un angle de 51 degrés. Ces deux places supplémentaires sont d'un confort plus spartiate et n'acceptent que des passagers de taille moyenne. Dans cette version, le volume du coffre est réduit mais présente une capacité suffisante de 330 dm3. En se rabattant vers l'avant, les sièges libèrent le volume du coffre de l'option cinq places, mais la partie creuse aménagée en casier de rangements sous le plancher est utilisée pour recevoir les assises mobiles. Les dimensions, l'aménagement et la structure très élaborée pour résister aux plus fortes contraintes sont des facteurs qui contribuent à l'importante masse de l'AUDI Q7. Son poids de 2.240 kg, pouvant atteindre 2.935 kg en pleine charge, nécessite une motorisation musclée. Deux moteurs, V8 essence et V6 diesel, sont proposés. Le huit cylindres de 4.200 cm3, tout aluminium, développe 350 chevaux avec un couple de 440 Nm à 3.500 tr/mn. Son alimentation en essence est assurée par un système d'injection directe FSI, avec calage variable en continu des 32 soupapes commandées par quatre arbres à cames en tête. Le six cylindres en V est la dernière génération de moteurs diesel développés par AUDI. Son couple de 500 Nm disponible dès 1.750 tr/mn et sa puissance de 233 chevaux permettent à ce véhicule d'affronter dans les meilleures conditions toutes sortes de terrains difficiles. Ces deux motorisations font preuve d'une grande souplesse et d'une remarquable discrétion de fonctionnement. Inutile de rappeler la technologie très élaborée du système de transmission intégrale "Quattro" de l'AUDI, qui trouve dans le Q7 une application toute particulière. Associée à une boîte de vitesses automatique et séquentielle à six rapports, cette transmission donne toute sa mesure en matière de souplesse et d'efficacité. Structurellement, le groupe propulseur en ligne comporte une boîte de transfert avec un arbre de transmission latéral sur le pont avant et un différentiel interpont autobloquant, du type "Torsen", qui gère automatiquement la répartition du couple dans le rapport 40/60 entre l'avant et l'arrière. Suivant les conditions d'adhérence, cette répartition évolue jusqu'à 65 % sur l'avant et 85 % sur l'arrière. Notre essai effectué sur le réseau routier secondaire en Ecosse nous a permis d'apprécier les qualités de l'AUDI Q7, aussi bien par la souplesse et le silence de fonctionnement de ses motorisations que par la facilité de conduite. Malgré son gabarit, l'AUDI Q7 se révèle d'une maniabilité remarquable, permettant d'effectuer des manœuvres dans des conditions de dégagement très restreint. Bien que ce ne soit pas sa vocation principale, l'AUDI Q7 sait évoluer sur des terrains fortement dégradés, dits non carrossables, où pierres et ornières remplies d'eau sont des obstacles difficilement franchissables pour une voiture de tourisme. Notre circuit, comportant un passage difficile sur plusieurs kilomètres, nous a permis de tester une suspension pneumatique obéissant à deux lois de fonctions. Un mode "Off Road" qui augmente la garde au sol de 25 mm et "Lift" qui autorise le franchissement de gués et d'ornières profondes. Trois autres réglages, répondant au caractère polyvalent du véhicule, viennent compléter son adaptation aux conditions d'utilisation. Le choix de trois lois d'amortissement "Dynamic", "Comfort" et "Automatic" permet d'adapter la garde au sol au style de conduite, la réduisant de 15 mm pour un comportement sportif ou la rendant évolutive en souplesse et fermeté suivant les variations de vitesse. L'AUDI Q7 possède tous les dispositifs actifs et passifs, appliqués par AUDI sur ses modèles haut de gamme, pour assurer la plus grande garantie de sécurité. Elle possède en particulier la dernière génération de régulateur de vitesse intelligent ACC (Adaptative Cruise Control) qui, non seulement adapte la vitesse à celle du véhicule qui précède, mais garde automatiquement une distance de sécurité sans toutefois se substituer à l'action principale de freinage dont le conducteur doit rester maître. La lenteur ou l'absence de réaction du conducteur, en cas de situation dangereuse, met en œuvre une fonction "Braking Guard" qui, dans un premier temps, déclenche une alarme sonore et lumineuse puis provoque un freinage brutal pour sortir le conducteur de son état de léthargie. Un autre système de surveillance d'angle mort, "Audi Side Assist", prévient de l'arrivée d'un véhicule par un signal lumineux au niveau du rétroviseur extérieur ; cet avertissement devenant plus intense et clignotant si le conducteur indique un changement de direction et risque de couper la trajectoire de l'arrivant. Proche de l'AUDI A6, la planche de bord du Q7 marie des garnitures en plastiques de qualité avec des inserts d'aluminium et de bois précieux. Un soin très particulier est apporté aux ajustages des différents éléments du tableau de bord, de l'habillage de l'habitacle et de la sellerie. L'instrumentation finement bordée de métal s'encadre parfaitement dans l'ouverture de la partie supérieure du volant réglable en hauteur et profondeur. La console centrale rassemble de façon discrète et harmonieuse l'ensemble des commandes du système MMI (Multi Media Interface) pour la régulation de l'ambiance climatique et sonore, de la navigation et des systèmes de réglage dynamique. Un seul bouton rotatif pilote tous les systèmes d'affichage, de réglage et de divertissement. Sa manipulation nécessite toutefois une attention particulière. Il nous a été très utile de nuit, alors que nous étions perdus dans la campagne, pour piloter le GPS dont la précision nous a aidés à retrouver facilement notre chemin. Cette aventure a été l'occasion d'apprécier le dispositif d'aide à la conduite en marche arrière, en exécutant une manœuvre de nuit dans une cour de ferme. La maniabilité du Q7 et sa caméra qui permet de visualiser le chemin à suivre, grâce à des lignes de guidage qui s'incurvent en fonction de l'angle de braquage, sont d'un précieux recours dans ces situations difficiles. En entrée de gamme, la finition "Ambiente" proposée avec la seule motorisation diesel, intègre la quasi totalité des équipements de confort et sécurité. Les deux autres niveaux "Ambiance Luxe" et "Avur" s'enrichissent de décorations intérieures, d'accessoires et d'équipements particuliers d'aide à la conduite. Suivant les options choisies en termes de motorisations, de places aménagées et de niveaux d'équipements, les prix de l'AUDI Q7 s'échelonnent entre 51.900 € et 81.920 €.

SUV Premium 5, 6 et 7 places

La modularité intérieure offre la possibilité d'obtenir trois configurations distinctes, afin de répondre aux meilleures attentes des utilisateurs. En partie avant, les sièges du conducteur et du passager, tous deux à réglage électrique, maintiennent parfaitement le corps, avec cependant une assise un peu courte. Au deuxième rang, pour la version dite "cinq places", la banquette se compose de trois assises dans le rapport 40/20/60. Le siège central, en raison de sa dimension réduite et de la présence du tunnel de l'arbre de transmission, ne peut constituer qu'une place d'appoint sans grand confort. Dans cette configuration, le volume réservé pour les bagages est impressionnant. La capacité du coffre de 775 dm3 peut atteindre 2.035 dm3 lorsque les dossiers de la banquette sont repliés. La cinématique des sièges, dont l'assise s'escamote dans le plancher, permet d'amener la face arrière du dossier dans le plan du coffre, libérant une surface de 2,23 m2 sous laquelle est aménagé un casier de rangements. Ce système d'encastrement du siège dans le plancher limite la profondeur de l'assise au détriment du bon maintien des cuisses. Sur le même principe de modularité que la partie centrale, une troisième rangée de deux sièges équipe la version sept places. Leur accessibilité se fait par le coulissement de la rangée centrale et l'inclinaison des dossiers vers l'avant sous un angle de 51 degrés. Ces deux places supplémentaires sont d'un confort plus spartiate et n'acceptent que des passagers de taille moyenne. Dans cette version, le volume du coffre est réduit mais présente une capacité suffisante de 330 dm3. En se rabattant vers l'avant, les sièges libèrent le volume du coffre de l'option cinq places, mais la partie creuse aménagée en casier de rangements sous le plancher est utilisée pour recevoir les assises mobiles.

Deux puissantes motorisations

Les dimensions, l'aménagement et la structure très élaborée pour résister aux plus fortes contraintes sont des facteurs qui contribuent à l'importante masse de l'AUDI Q7. Son poids de 2.240 kg, pouvant atteindre 2.935 kg en pleine charge, nécessite une motorisation musclée. Deux moteurs, V8 essence et V6 diesel, sont proposés. Le huit cylindres de 4.200 cm3, tout aluminium, développe 350 chevaux avec un couple de 440 Nm à 3.500 tr/mn. Son alimentation en essence est assurée par un système d'injection directe FSI, avec calage variable en continu des 32 soupapes commandées par quatre arbres à cames en tête. Le six cylindres en V est la dernière génération de moteurs diesel développés par AUDI. Son couple de 500 Nm disponible dès 1.750 tr/mn et sa puissance de 233 chevaux permettent à ce véhicule d'affronter dans les meilleures conditions toutes sortes de terrains difficiles. Ces deux motorisations font preuve d'une grande souplesse et d'une remarquable discrétion de fonctionnement.

Un système de transmission de haut niveau

Inutile de rappeler la technologie très élaborée du système de transmission intégrale "Quattro" de l'AUDI, qui trouve dans le Q7 une application toute particulière. Associée à une boîte de vitesses automatique et séquentielle à six rapports, cette transmission donne toute sa mesure en matière de souplesse et d'efficacité. Structurellement, le groupe propulseur en ligne comporte une boîte de transfert avec un arbre de transmission latéral sur le pont avant et un différentiel interpont autobloquant, du type "Torsen", qui gère automatiquement la répartition du couple dans le rapport 40/60 entre l'avant et l'arrière. Suivant les conditions d'adhérence, cette répartition évolue jusqu'à 65 % sur l'avant et 85 % sur l'arrière. Notre essai effectué sur le réseau routier secondaire en Ecosse nous a permis d'apprécier les qualités de l'AUDI Q7, aussi bien par la souplesse et le silence de fonctionnement de ses motorisations que par la facilité de conduite. Malgré son gabarit, l'AUDI Q7 se révèle d'une maniabilité remarquable, permettant d'effectuer des manœuvres dans des conditions de dégagement très restreint. Bien que ce ne soit pas sa vocation principale, l'AUDI Q7 sait évoluer sur des terrains fortement dégradés, dits non carrossables, où pierres et ornières remplies d'eau sont des obstacles difficilement franchissables pour une voiture de tourisme. Notre circuit, comportant un passage difficile sur plusieurs kilomètres, nous a permis de tester une suspension pneumatique obéissant à deux lois de fonctions. Un mode "Off Road" qui augmente la garde au sol de 25 mm et "Lift" qui autorise le franchissement de gués et d'ornières profondes. Trois autres réglages, répondant au caractère polyvalent du véhicule, viennent compléter son adaptation aux conditions d'utilisation. Le choix de trois lois d'amortissement "Dynamic", "Comfort" et "Automatic" permet d'adapter la garde au sol au style de conduite, la réduisant de 15 mm pour un comportement sportif ou la rendant évolutive en souplesse et fermeté suivant les variations de vitesse.

Sécurité

L'AUDI Q7 possède tous les dispositifs actifs et passifs, appliqués par AUDI sur ses modèles haut de gamme, pour assurer la plus grande garantie de sécurité. Elle possède en particulier la dernière génération de régulateur de vitesse intelligent ACC (Adaptative Cruise Control) qui, non seulement adapte la vitesse à celle du véhicule qui précède, mais garde automatiquement une distance de sécurité sans toutefois se substituer à l'action principale de freinage dont le conducteur doit rester maître. La lenteur ou l'absence de réaction du conducteur, en cas de situation dangereuse, met en œuvre une fonction "Braking Guard" qui, dans un premier temps, déclenche une alarme sonore et lumineuse puis provoque un freinage brutal pour sortir le conducteur de son état de léthargie. Un autre système de surveillance d'angle mort, "Audi Side Assist", prévient de l'arrivée d'un véhicule par un signal lumineux au niveau du rétroviseur extérieur ; cet avertissement devenant plus intense et clignotant si le conducteur indique un changement de direction et risque de couper la trajectoire de l'arrivant.

Ergonomie et équipements de confort

Proche de l'AUDI A6, la planche de bord du Q7 marie des garnitures en plastiques de qualité avec des inserts d'aluminium et de bois précieux. Un soin très particulier est apporté aux ajustages des différents éléments du tableau de bord, de l'habillage de l'habitacle et de la sellerie. L'instrumentation finement bordée de métal s'encadre parfaitement dans l'ouverture de la partie supérieure du volant réglable en hauteur et profondeur. La console centrale rassemble de façon discrète et harmonieuse l'ensemble des commandes du système MMI (Multi Media Interface) pour la régulation de l'ambiance climatique et sonore, de la navigation et des systèmes de réglage dynamique. Un seul bouton rotatif pilote tous les systèmes d'affichage, de réglage et de divertissement. Sa manipulation nécessite toutefois une attention particulière. Il nous a été très utile de nuit, alors que nous étions perdus dans la campagne, pour piloter le GPS dont la précision nous a aidés à retrouver facilement notre chemin. Cette aventure a été l'occasion d'apprécier le dispositif d'aide à la conduite en marche arrière, en exécutant une manœuvre de nuit dans une cour de ferme. La maniabilité du Q7 et sa caméra qui permet de visualiser le chemin à suivre, grâce à des lignes de guidage qui s'incurvent en fonction de l'angle de braquage, sont d'un précieux recours dans ces situations difficiles.

Trois niveaux de finition

En entrée de gamme, la finition "Ambiente" proposée avec la seule motorisation diesel, intègre la quasi totalité des équipements de confort et sécurité. Les deux autres niveaux "Ambiance Luxe" et "Avur" s'enrichissent de décorations intérieures, d'accessoires et d'équipements particuliers d'aide à la conduite. Suivant les options choisies en termes de motorisations, de places aménagées et de niveaux d'équipements, les prix de l'AUDI Q7 s'échelonnent entre 51.900 € et 81.920 €.

Le SUV AUDI Q7 était certainement très attendu par une clientèle attachée à la marque. Il est à même de séduire ceux qui se lassent du look tout-terrain et trouve dans ce type de véhicule le raffinement d'une voiture de haut de gamme, la modularité d'un monospace, une ligne de rappel "break" et une transmission intégrale autorisant à s'aventurer comme un véritable 4x4 sur des terrains difficiles. Ses qualités et son charme ont cependant un certain prix qui le réserve à une clientèle privilégiée.

Guy NICOLAS

2006-03-31