ALFA ROMEO MiTo 1.4 TB MultiAir 135 TCT

ESPACE COMPACTE
  • Efficacité boîte
  • Palettes en série
  • Finition Latina
  • Pas encore de TCT avec Diesel
  • Stop & start limité

Prix : de 20 550 € à 22 250 €

FICHE TECHNIQUE

Moteur

Type 4 cylindres - 16 soupapes \\
Cylindrée 1368 cm³
Puissance maxi 135 ch à 5000 tr/min
Couple maxi 23.40 mkg à 1750.00 tr/min

Dimensions

Longueur 4.06 m
Largeur 1.72 m
Hauteur 1.45 m

Poids

Total 1170 kg

Capacités

Coffre de 270 à 684 dm³
Réservoir 45 L
Nb de places 0

Performances

Vitesse maxi 207 km/h
0 à 100 km/h 8.20 s

Environnement

Emission CO2 126 g/km

Consommations (L/100km)

Extra-Urbaine 4.10
Urbaine 7.10
Mixte 5.60
Essai 0.00

Nuova selespeed

ALFA ROMEO qui a démocratisé la boîte mécanique robotisée, rappelez-vous la 156 Selespeed présentée il y a dix ans, se devait de proposer une boîte mécanique à double embrayage. Petit à petit et longtemps après VOLKSWAGEN, les constructeurs proposent à leur tour la boîte magique. Le groupe FIAT arrive à son tour et tout à fait conformément à sa politique, c'est ALFA ROMEO qui inaugure cette nouvelle transmission. Contrairement à certains de ses concurrents, le groupe italien a développé sa propre boîte et, avantage d'arriver plus tard, a dimensionné celle-ci pour être associée à des moteurs à couples puissants?

Potentiel

La nouvelle boîte se nomme "TCT" pour "Twin Clutch Technology" et, comme la DSG de VOLKSWAGEN, est architecturée autour d'un arbre primaire et de deux arbres secondaires parallèles, chacun relié à son propre embrayage (à sec). Le premier arbre porte les rapports pairs et le second les rapports impairs. Le principe est désormais connu : le rapport suivant est présélectionné de sorte qu'au moment voulu, le passage doit s'effectuer sans se faire remarquer, de façon presqu'aussi continue qu'avec une boîte à variation continue. FIAT POWER TRAIN a développé cette boîte TCT à partir de la boîte mécanique inaugurée avec la MiTo Quadrifoglio Verde, en appliquant le principe de l'embrayage à carter sec. Cette solution est synonyme de gain de masse (81 kg), de place et évite les pertes d'énergie dues au carter d'huile dans lequel les embrayages tournent en permanence. Le potentiel de croissance de la boîte "TCT" est grand puisqu'elle peut transmettre jusqu'à 350 Nm de couple. On pense aux turbo Diesel avec lesquels elle sera associée ; c'est l'offre la plus attendue sur notre marché. Elle peut également gagner un septième rapport, bienvenu dans la recherche de réduction de consommations ou encore passer la transmission intégrale. Particularité de la boîte, son association avec le système DNA permet de choisir son mode de passage des rapports dans l'esprit d'une boîte purement automatique.

Providentielle

La première à bénéficier de la boîte TCT est la MiTo. La Giulietta suivra immédiatement avec ses versions essence 1.4 TB MultiAir de 170 chevaux et turbo Diesel 2.0 JTDM de même puissance. Mais revenons à notre MiTo, ALFA ROMEO lui a associé le moteur essence TB MultiAir dans sa version de 135 chevaux. Ce 1,4 litre affiche un couple de 23,4 mkg en mode Dynamic (ou simplement 19,3 mkg en mode Normal). Le mode Dynamic est évidemment le plus agréable mais l'agrément se paie au niveau consommations. Pour veiller au grain, la MiTo TCT est équipée en série d'un Start/Stop. L'efficacité de celui-ci reste à démontrer tant il ne tient pas longtemps. En effet, soit le moteur ne se coupe pas, soit il redémarre quasiment instantanément alors que le feu est encore rouge et que la pédale de frein n'a pas été relâchée. Côtés performances, ALFA affiche un gain de 0,2 seconde sur le 0 à 100 et 0,1 litre de consommation en moins. La boîte TCT coûte 1.750 € de plus, mais, pour ce prix, les palettes sous le volant sont offertes. Bien entendu, la pédale d'embrayage a disparu et le levier de vitesses est utilisable pour monter ou descendre les rapports, si vraiment, les palettes ne vous satisferaient pas. A la différence de la Selespeed qui ne s'appréciait qu'en mode manuel, la TCT se vit très bien en mode automatique, les palettes sont tentantes mais le repos du conducteur qui ne passe pas son temps à jouer de la conduite sportive, primera sûrement à la longue...

Pro Latina

La MiTo équipée de la boîte TCT est présentée avec trois finitions. La gamme commence avec le niveau 2 nommé "Distinctive" qui bénéficie, comme toutes les MiTo du différentiel Q2 et du système DNA. Outre l'autoradio CD à six haut parleurs, cette version bénéficie d'une climatisation automatique et de jantes en alliage de seize pouces. Le niveau intermédiaire "Latina", probablement le niveau le plus vendu, vaut qu'on s'étende sur lui dans un chapitre spécial. La finition haute "Selective" moins typée sportive que la Latina, offre le cuir sur la sellerie (estampillée du logo ALFA). La finition intermédiaire "Latina" a été récemment inaugurée pour séduire la "latinité" de ses acheteurs. Côté look, elle partage un bouclier arrière sport avec extracteur, un spoiler arrière et les jantes alliage en dix sept pouces "titane" avec la Quadrifoglio Verde. A l'intérieur, la Latina a droit à une sellerie sport spécifique. Enfin, pour garder un peu de raison dans cet environnement voué au sport, ALFA l'a dotée d'un régulateur de vitesse…

Il était temps que le groupe FIAT offre lui aussi une boîte mécanique à double embrayage, l'alternative la plus séduisante des boîtes robotisées. Après la Selespeed, précurseur dans le domaine, ALFA ROMEO inaugure cette nouvelle boîte "TCT" développée par le constructeur lui-même. Associée dans un premier temps à la pimpante MiTo essence de 135 chevaux, elle sera ensuite étendue aux Giulietta essence et Diesel plus puissantes?

Philippe Niollet

2011-01-07