VOLKSWAGEN Golf VII 2017 (TFSI 150 EVO)

ESPACE COMPACTE
  • Sérieux
  • Performances
  • Technologies
  • Prix pouvant très vite grimper
  • TSI 150 Evo non accessible en niveau 2

Prix : 19 060 €

FICHE TECHNIQUE

Moteur

Type 4 cylindres - 16 soupapes injection directe turbo à géométrie variable
Cylindrée 1498 cm³
Puissance maxi 150 ch à 5000 tr/min
Couple maxi 25.00 mkg à 1500.00 tr/min

Dimensions

Longueur 4.26 m
Largeur 1.80 m
Hauteur 1.45 m

Poids

Total 1294 kg

Capacités

Coffre de 380 à 1270 dm³
Réservoir 50 L
Nb de places 5

Performances

Vitesse maxi 216 km/h
0 à 100 km/h 8.00 s

Environnement

Emission CO2 116 g/km

Consommations (L/100km)

Extra-Urbaine 0.00
Urbaine 0.00
Mixte 5.00
Essai 0.00

7.1

Cinq ans, c’est la durée de vie des précédentes générations de Golf. Avec plus de quatre années au compteur, le N°7 de Golf se porte encore bien, le N°8 n’aura qu’à ronger ses freins (à disque) pour montrer le bout de son capot. Il faut rappeler que l’actuelle VW était inédite lors de sa présentation. Un remodelage de mi ou trois quarts vie s’impose donc, politique désormais classique chez tous bons constructeurs automobiles. Le numéro 1 mondial se doit se choyer son icône, après trente-trois millions d’exemplaires vendus depuis 1974 et une nouvelle Golf produite toutes les quarante secondes…

Jaune

Les amateurs du jeu de comparaison avant / après lifting vont être très déçus : ce n’est pas une loupe, mais un microscope qu’il faut pour distinguer la nouvelle. Le signe distinctif se cache dans le style du bouclier avant qui arbore une partie inférieure soulignée par une baguette chromée (sauf entrée de gamme) élargissant la face de la voiture. Les sportives GTI Performance, GTD et R conservent un bouclier distinctif propre à leurs caractères sportifs. Les LED habillant les optiques avant diffèrent avec un dessin plus subtil selon que l’on monte dans les finitions. Les feux arrière de ces mêmes niveaux hauts (pour les seules berlines) adoptent des clignotants défilants, une première.

La palette des couleurs a évolué avec quelques nouvelles teintes au catalogue dont le Jaune Curcuma de notre voiture d’essai, couleur exclusivement réservée à la Golf. La liste des jantes a également prévu des dessins inédits.

Palette

Si l’extérieur n’a quasiment pas évolué, est-ce à l’intérieur que l’on doit trouver des changements ? La réponse est oui si on roule dans le niveau haut "Carat Exclusive" ou "R" : l’Active Info Display arrive désormais dans la Golf, après les Passat et Tiguan. Il s’agit du combiné de compteurs digitaux que l’on peut configurer de différentes façons. L’écran remplit la casquette derrière le volant avec une diagonale de 31,2 centimètres (ou 12,3 pouces). On peut réduire la taille des compteurs en les reléguant aux extrémités de l’écran, et laisser toute la place à la navigation, également présente sur le grand écran central (9,2 pouces). Les autres informations telles la consommation ou la vitesse sont configurables au centre de chaque compteur. Cette technologie est accessible en option sur les finitions moyennes (entre 580 et 700 €).

L’autre nouveauté technologique se situe dans le grand écran central qui reconnait quelques commandes par détection de mouvements. On peut ainsi, par un simple geste, faire défiler les stations de radio ou la musique. Cela fonctionne bien, mais à mon avis à ranger dans la rubrique gadget, cette même fonction étant accessible depuis le volant sans avoir à le lâcher. D’autres fonctionnalités sont proposées si on a le téléphone compatible, comme la recharge par induction via le support prévu en bas de console centrale. On retrouve également les applications "Car-Net Guide & Inform", "Car-Net App-Connect" et "Car-Net Security & Service". Ces connectivités se préoccupent des informations GPS, des systèmes de miroir avec votre smartphone, des appels d’urgence ou encore des entretiens de la voiture.

Les autres technologies sont presque devenues classiques, aidant à la conduite semi autonome. On peut accéder au Traffic Jam Assist qui nomme l’assistant de conduite dans les embouteillages. Le Front Assist s’occupe de la sécurité en freinage d’urgence. Tous ces dispositifs sont associés au régulateur de vitesse intelligent (ACC). Le Park Assist passe en 3.0 pour stationner la voiture en créneau et en épi.

Bleue

Le Diesel est en perte de vitesse, la France rejoint les autres pays européens. Une des raisons évidente de ce changement de mentalité vient de l’amélioration des moteurs à essence. Le TSI 150 en est une illustration avec une évolution bien nommée Evo pour la Golf nouvelle. Le 1,5 litre conserve sa fonction de désactivation des cylindres. Les consommations affichées ont été réduites (4,9 l/100 km avec la boîte DSG). La réalité n’est bien entendu pas aussi parfaite, mais le progrès est là. Parmi les évolutions, la pression d’injection a augmenté jusqu’à 350 bars de plus qu’avant. Une future version Blue Motion Technology (BMT) est prévue. "Dégonflée" à 130 chevaux, le moteur adopte un nouveau système de combustion dérivé du cycle de Miller, un turbo à géométrie variable et une fonction roue libre. En levant le pied de l’accélérateur, à l’image d’une hybride, le moteur est complètement désactivé. Aussi bien que son grand frère, le couple maxi est atteint à bas régime (1.400 tr/mn). Le plus petit moteur est un 1.0 litre de 83 chevaux.

La gamme Diesel ne change pas avec l’efficace 2.0 TDI 150 épaulé par le 1,6 litre décliné en 90 et 115 chevaux. La Golf GTD couronne la gamme avec le TDI de 184 chevaux. Tous ces moteurs (sauf les entrées de gamme) peuvent être accouplés à la boîte DSG 7.  Celle-ci remplace la version à six rapports, seule disponible jusqu’à présent avec les moteurs les plus "coupleux".

La Golf VII deuxième opus conserve la déclinaison du premier avec quatre niveaux. Les prix n’évoluent pas ou peu bien que la dotation de série soit augmentée. La Golf TSI 125 avec boîte mécanique est affichée à 25.660 € en niveau deux "Confortline". Comptez environ 1.900 € supplémentaires pour passer en boîte DSG 7. Le TSI 150 Evo n’est accessible qu’avec le niveau supérieur "Carat", et monte la note autour de 30.000 €. Le TDI de même puissance est mieux loti car disponible dès le niveau 2 mais plus cher que son cousin à essence. La plupart des technologies est accessible en option et plutôt à partir des niveaux supérieurs…

Le slogan tourne autour du mot "update", terme habituellement utilisé pour les mises à jour informatiques. Ce renouvellement de mi vie est donc bien nommé avec une Golf plus technologique que jamais, inaugurant des dispositifs jusqu’à présent inédits dans ce segment de gamme. Le plus visible est le bloc compteur digital ou quelques commandes gestuelles de la radio. Le progrès est présent, et il a un prix. Signe du moment, le TSI 150 et dans quelques temps sa version BMT ont bénéficié d’évolutions pour les rendre plus sobres et plus réactifs, en un mot aussi séduisants que les TDI…

Philippe NIOLLET

2017-03-01