SEAT Ateca FR 2.0 TFSI 190 ch DSG7 Start/Stop 4Drive

ESPACE SUV
  • Moteur souple et puissant
  • Compromis confort/tenue de route
  • Rapport prix/équipement
  • Habitabilité
  • Coffre réduit sur FR
  • Consommation urbaine
  • Beaucoup d'options
  • Malus 2017 + 2.610 €

Prix : 35 120 €

FICHE TECHNIQUE

Moteur

Type 4 cylindres 16 soupapes - Turbo injection essence (SP98)
Cylindrée 1984 cm³
Puissance maxi 190 ch à 4200 tr/min
Couple maxi 32.64 mkg à 1450.00 tr/min

Dimensions

Longueur 4.36 m
Largeur 1.84 m
Hauteur 1.62 m

Poids

Total 1536 kg

Capacités

Coffre de 0 à 400 dm³
Réservoir 55 L
Nb de places 5

Performances

Vitesse maxi 212 km/h
0 à 100 km/h 7.90 s

Environnement

Emission CO2 159 g/km

Consommations (L/100km)

Extra-Urbaine 6.00
Urbaine 8.50
Mixte 7.00
Essai 7.60

SUV SORTIF

La demande pour des véhicules à la fois sportifs et familiaux s'intensifie. A l'écoute du marché, SEAT nous a conviés à venir essayer les nouvelles versions "4Drive", à transmission intégrale, équipant les breaks Leon Cupra ST et les nouveaux SUV Ateca dans leurs définitions les plus musclées, sur les traces du mythique rallye des 1000 lacs maintenant appelé rallye de Finlande. Lors de la troisième étape de ce "roadtrip" finlandais, nous avons pris en mains le SUV Ateca 4Drive. Le compte-rendu des deux premières étapes au volant de la Leon Cupra ST 4Drive est à lire dans l'article dédié à ce modèle.

SEAT Ateca FR 2.0 TFSI 190 ch DSG7 Start/Stop 4Drive

Le nouveau SUV de la marque espagnole rencontre un franc succès depuis son lancement en mars 2016. Pour accentuer son emprise sur ce marché très porteur des SUV compacts, SEAT propose désormais le système 4Drive à quatre roues motrices sur l'Ateca. Pour la prise en mains lors du "roadtrip" finlandais, SEAT a mis à notre disposition la version essence de 190 chevaux associée à la finition FR typée sport. Le bloc 2.0 TSI développe la puissance intéressante de 190 chevaux, obtenue très tôt pour un moteur à essence, 4.200 tr/mn, et sur une large plage, jusqu'à 6.000 tr/mn. Le couple, quant à lui, fournit 320 Nm dès 1.450 tr/mn et jusqu'à 4.200 tr/mn. Il s'agit donc d'un moteur à la fois puissant et souple disposant d'une belle ressource à tous les régimes. L'énergie est transmise aux roues via une boîte de vitesses à double embrayage DSG7 et répartie en fonction de l'adhérence sur les quatre roues par le système 4Drive. Malgré une masse conséquente, plus de 1,5 tonne, cette mécanique procure à l'Ateca d'excellentes performances puisque les 100 km/h sont atteints en 7,9 secondes et le mille mètres départ arrêté est franchi en 29,4 secondes pour une vitesse maximale de 212 km/h.

Les suspensions de l'Ateca 4Drive sont composées d'éléments type Mc Pherson à l'avant et d'un essieu arrière multibras à ressorts hélicoïdaux alors que les versions deux roues motrices sont équipées d'une suspension arrière à essieu de torsion. En option (695 €), il est possible d'équiper l'Ateca du châssis DCC (Dynamic Chassis Control) qui adapte en permanence l'amortissement à l’état de la chaussée et à la situation de conduite grâce à un pilotage électronique automatique. La molette Driving Experience permet de choisir parmi six modes de conduite Eco, Normal, Sport, Personnalisé, Off-road et Neige. J'ai roulé en mode Normal sur les pistes afin de conserver souplesse de suspension et progressivité de l'accélération et en mode Sport raffermissant suspensions, direction et rendant plus réactifs la boîte DSG et l'accélérateur sur les secteurs goudronnés.

Le tableau de bord de l'Ateca 4Drive est très semblable à celui de la Cupra ST 4Drive. On retrouve le même volant, le même bloc d'instrumentation, le même écran multimédia, les mêmes commandes de climatisation, les mêmes pédales… L'ensemble est agréablement présenté et assemblé, avec des matériaux de bel aspect.

Piste, route et autoroute

Lors de cette dernière étape, nous ramenant vers l'aéroport d'Helsinki, nous avons encore emprunté quelques pistes et routes secondaires avant de prendre l'autoroute. La conduite de l'Ateca change radicalement de celle de la Leon Cupra ST. La position de conduite en hauteur favorable à la visibilité, la suspension moins rigide, les pneus 225/45 R 19 92 W (jantes et pneus 19 pouces en option à 690 €) aux flancs plus hauts absorbant mieux les trous et bosses de la chaussée et la puissance arrivant aux roues moins violemment, rendent l'Ateca plus facile à mener sur piste que la Cupra ST. Sur route, la situation s'inverse. Bien que souple et puissant, le moteur n'a pas le caractère explosif de celui de la Cupra et la direction plus démultipliée, la suspension plus souple et le centre de gravité plus haut génèrent quelques mouvements de caisse dans les secteurs rapides. Ceci dit, le compromis confort / tenue de route est remarquable pour cette catégorie de SUV compact et l'Ateca reste stable en toutes circonstances sans malmener ses occupants. La boîte robotisée DSG7 est égale à elle-même, rapide et réactive et utilisable manuellement avec le levier au plancher ou les manettes solidaires du volant. Sur l'autoroute, limitée à 120 km/h en Finlande, on apprécie le silence de fonctionnement, l'excellence du système audio SEAT Sound System avec neuf haut-parleurs et un caisson de basses dans le coffre, réduisant malheureusement sa capacité à 400 litres (finition FR), 485 litres pour les autres Ateca 4Drive, et 510 litres pour les Ateca traction avant. Les options régulateur de vitesse adaptatif (185 €) et détecteur d'angle mort (385 €) sont également appréciables. La consommation lors de cette étape rapide n'a pas dépassé 7,6 l/100 km, ce qui est fort correct, par contre, comme avec la plupart des voitures à essence puissantes, il faudra surveiller la consommation urbaine (8,5 l/100 km annoncés).

Gamme

En combinant les motorisations, les transmissions, les finitions, pas moins de treize versions de l'Ateca 4Drive sont au catalogue en France :

Essence                                    Style                Xcellence           FR                   Malus 2017

1.4 EcoTSI 150ch BVM6 4Drive 29.550 €           32.100 €           32.100 €           410 €

1.4 EcoTSI 150ch DSG6 4Drive   31.150 €           33.700 €           33.700 €           773 €

2.0 TFSI 190ch DSG7 4Drive      -                      35.120 €           35.120 €           2.610 €

Diesel

2.0 TDI 150ch BVM6 4Drive      32.735 €           35.285 €           35.285 €           60 €

2.0 TDI 190ch DSG7 4Drive       -                      38.025 €           38.025 €           210 €

De série, le niveau Style est déjà très bien équipé avec de nombreux éléments de confort et de sécurité tels que, jantes en alliage dix-sept pouces, projecteurs Full LED, régulateur de vitesse, climatisation automatique bi-zone, détecteur de pluie et de luminosité, molette Driving Experience, direction progressive, caméra de recul avec aide au stationnement arrière, GPS Europe avec écran tactile huit pouces, Bluetooth®, lecteur CD/MP3, prise USB, Aux-In et deux lecteurs de carte SD, ordinateur de bord 3,5 pouces couleur… pour les principaux.

Xcellence apporte principalement les jantes en alliage dix-huit pouces, les sièges ergonomiques en Alcantara brun, la caméra 360 degrés, un grand toit ouvrant panoramique, le hayon électrique avec fonction ouverture mains libres.

FR, au même tarif que Xcellence reçoit une présentation extérieure typée sport et remplace le toit ouvrant et le hayon électrique par le système audio SEAT Sound System ayant l'inconvénient déjà évoqué de réduire la capacité de coffre de 85 litres.

Si le rapport prix/équipement est plutôt favorable dans la catégorie, il faut recourir aux packs et options pour disposer notamment des dernières aides à la conduite : feux de route intelligents, Lane Assist (maintien dans la voie de circulation), Sign Assist (reconnaissance des panneaux de signalisation en temps réel), Side Assist (détecteur d’angles morts), Assistant de sortie de stationnement arrière, régulateur de vitesse adaptatif ACC, Traffic Jam Assist (aide à la conduite en circulation dense), Assistance d’urgence : le système surveille la conduite du conducteur, si aucune activité n’est détectée, le système prend les commandes, freine automatiquement et déclenche les feux de détresse. De même des packs permettent de personnaliser son Ateca (jantes, couleur des inserts, peinture métallisée, sellerie…).

En dotant l'Ateca du système 4Drive, SEAT élargit la gamme de son récent SUV en proposant un véhicule familial et dynamique, sûr par tous les temps et sur toutes les routes, avec un rapport prix/équipement favorable. La finition est de bonne facture et l'habitabilité est intéressante, avec un coffre de bon volume sauf sur la version FR. On notera que l'Ateca TFSI 190 4Drive est fortement "malussée", réduisant fortement son avantage financier vis-à-vis de l'Ateca TDI 190 4Drive, d'autant plus que sa consommation urbaine est à surveiller.

Daniel DECHENE

2017-09-26