MITSUBISHI Eclipse Cross 1.5 MIVEC 163 CVT 4WD INSTYLE

ESPACE SUV
  • Transmission intégrale S-AWC efficace
  • Ligne originale
  • Equipement et finition
  • Sièges confortables
  • Prix version 4WD
  • Une seule motorisation
  • Coffre
  • Système multimédia sans GPS

Prix : 35 990 €

FICHE TECHNIQUE

Moteur

Type 4 cylindres - 16 soupapes Turbo injection directe essence - 4x4 - CVT
Cylindrée 1499 cm³
Puissance maxi 163 ch à 5500 tr/min
Couple maxi 25.00 mkg à 1800.00 tr/min

Dimensions

Longueur 4.41 m
Largeur 1.81 m
Hauteur 1.69 m

Poids

Total 1550 kg

Capacités

Coffre de 341 à 448 dm³
Réservoir 63 L
Nb de places 5

Performances

Vitesse maxi 200 km/h
0 à 100 km/h 9.80 s

Environnement

Emission CO2 159 g/km

Consommations (L/100km)

Extra-Urbaine 6.20
Urbaine 8.20
Mixte 7.00
Essai 0.00

UN SUV POUR ROUTES DIFFICILES

Le nouveau MITSUBISHI Eclipse Cross s'insère dans la gamme du constructeur japonais, désormais partenaire de l'Alliance RENAULT-NISSAN-MITSUBISHI, entre le grand Outlander et le plus compact ASX, sorti en 2010, qui ne devrait pas tarder à être renouvelé. L'Eclipse Cross se veut également original en entrant dans la catégorie des SUV coupés (RANGE ROVER Evoque, TOYOTA C-HR…).

La ligne

Le moins que l'on puisse dire, c'est que le design de l'Eclipse Cross est original, notamment l'arrière avec un aileron scindant en deux la lunette, ne facilitant pas, au passage, la visibilité. Le profil ne manque également pas de singularité avec sa ligne de coupé, son grand becquet prolongeant le pavillon, ses feux en boomerang et son aile arrière très rebondie. L'avant n'est pas sans rappeler l'Outlander avec une calandre à larges baguettes chromées tout comme l'entourage des grands antibrouillards venant souligner les doubles optiques effilées. Cette esthétique particulière amène des positions tranchées ; on aime ou on n'aime pas. J'avoue ne pas y être insensible.

 

L'habitacle

L'intérieur de L'Eclipse Cross Instyle essayé est agréable. Les matériaux ont une belle apparence, leurs assemblages sont soignés et les sièges en cuir sont toujours flatteurs dans un habitacle. La planche de bord est bien agencée avec un bloc instruments au graphisme clair, une console centrale supportant les commandes de la climatisation et un écran tactile de 8,2 pouces, positionné en hauteur, donnant accès au  système multimédia, compatible Apple CarPlay et Android Auto. Par contre, il n'y a pas de récepteur GPS intégré dans ce système, laissant au smartphone la charge de vous diriger, en espérant avoir une bonne couverture réseau et un appareil en état de marche…

Bien qu'il ne soit pas trop encombrant (L=4,40 m, l=1,80 m, h=1,68 m) l'Eclipse Cross offre une habitabilité intéressante. Les places arrière, pas toujours accueillantes dans les SUV compacts, offrent ici un espace généreux pour les jambes lorsque la banquette, coulissante sur vingt centimètres, est reculée au maximum. Le volume du coffre est alors plutôt restreint avec seulement 341 litres. Banquette avancée, le volume atteint 448 litres au détriment des occupants. Les dossiers sont inclinables et une fois rabattus la surface de chargement est plane. Encore un mot sur le coffre, le hayon est lourd à l'ouverture et haut à la fermeture ; une commande électrique serait la bienvenue.  

  

La transmission intégrale S-AWC

L'Eclipse Cross 4WD est un 4x4 permanent. Cette transmission intégrale est gérée par le système S-AWC (Super-All Wheel Control), dérivé de celui de la transmission intégrale de la Lancer Evolution, qui contrôle l'antipatinage (ASC), le freinage (ABS) et la stabilité de la trajectoire (ESP ici nommé AYC). Suivant le type de chaussée ou la météo, trois modes de répartition du couple moteur avant/arrière sont disponibles :

- AUTO offre de bonnes performances 4WD dans différentes conditions de route avec une répartition variant de 80/20% à 55/45%.

- SNOW assure une bonne stabilité sur routes glissantes avec une répartition variant de 70/30% à 40/60%.

- GRAVEL est excellent pour rouler sur des routes non lisses et pour sortir de situations de blocage avec une répartition variant de 80/20% à 45/55%.

 

La sécurité sur routes enneigées

Grâce aux réglages électriques des sièges, on trouve aisément une bonne position de conduite légèrement surélevée, permettant une bonne visibilité. Au démarrage, le système S-AWC est actif par défaut et le mode de répartition du couple est sur AUTO. Lors des essais début février en Norvège, le mode SNOW s'est imposé et les pneumatiques de série (225/55R18) ont été remplacés par des pneus "hiver" de mêmes dimensions, certifiés 3PMSF (3 Pic Mountain Snow Flake) et cloutés. Pour aller de l'hôtel au circuit sur le lac gelé, l'équipe MITSUBISHI nous avait concocté un "road book" nous faisant passer par de magnifiques petites routes à travers d'immenses forêts de sapins. Sur ces routes très enneigées le système S-AWC permet de circuler en sécurité à déjà bonne allure (80 km/h). Bien évidemment, il faut anticiper les difficultés, virages, descentes, croisements. Lorsque le système détecte du patinage ou un écart de trajectoire, il intervient en freinant une ou plusieurs roues et en réduisant le couple moteur, ce qui permet de juguler le sousvirage ou le survirage, ou d'assurer un freinage stable. L'Eclipse Cross 4WD n'est disponible qu'avec une transmission CVT. Pour limiter l'effet de patinage inhérent à ce dispositif, huit rapports virtuels ont été définis donnant l'impression d'un étagement des vitesses. On peut utiliser cette transmission soit en mode automatique, privilégiant une conduite économique, soit en mode manuel, avec palettes derrière le volant, pour une conduite plus dynamique. En mode automatique, cette transmission donne satisfaction, même si elle laisse encore la sensation de patiner lors d'une forte accélération. Le mode automatique est bien adapté à une conduite souple, recommandée sur sol glissant.  

 

La glisse sur circuit de glace

Sur le lac gelé, changement de programme. On déconnecte les aides électroniques, dont le but est de limiter les dérapages, et on passe la boîte en manuel. Après quelques tours sur une piste circulaire pour s'entrainer à contrôler les glissades, c'est parti pour les tours de circuit. Après quelques erreurs au début, ré-accélérer trop tôt et sousvirer, ou trop fort et partir en tête à queue, j'ai trouvé les bons gestes et les bonnes trajectoires. Et alors là, c'est le grand plaisir ! Grâce à la prépondérance du couple moteur sur les roues arrière en mode "Snow", on passe virages et courbes, quel que soit leur rayon, en glissades contrôlées à l'accélérateur et au volant. Au fil des tours, je me suis enhardi… un peu trop. C'est le muret de neige qui a arrondi ma trajectoire, heureusement sans dégât pour la voiture. Je suis allé prendre un café et c'est reparti ; une vraie addiction ! Pour cet exercice, l'Eclipse Cross s'est révélé être une bonne monture grâce à son moteur coupleux, ses suspensions assez souples et ses quatre roues motrices garantissant une bonne motricité. Compte tenu de cette conduite particulière, la consommation indiquée par l'ordinateur ne correspond pas à une utilisation habituelle dans nos régions. De même nous n'avons pas pu juger les performances et les qualités routières sur route sèche et sur autoroute.  

 

La gamme, les prix

En France le catalogue ne propose qu'un seul moteur à essence 1.5 MIVEC de 163 chevaux que l'on peut appairer avec deux types de boîte de vitesses, manuelle à six rapports et CVT avec mode séquentiel, deux types de transmission, 2WD ou 4WD, et trois niveaux de finition (Invite, Intense, Instyle).

La version 4WD essayée n'est disponible qu'avec la boîte CVT et la finition la plus élaborée Instyle qui dispose de tous les équipements de confort et de sécurité actuels. Elle est affichée 35.990 €, auxquels il faut ajouter un malus CO2 de 3.853 € en 2018.

Version                                                        Prix                       CO2               Malus 2018

Eclipse Cross Invite 2WD BVM6                  24.990 €               151 g/km              2.453 €

Eclipse Cross Intense 2WD BVM6                27.990 €               151 g/km              2.453 €

Eclipse Cross Instyle 2WD BVM6                 32.990 €               151 g/km              2.453 €

Eclipse Cross Instyle 2WD CVT                    33.990 €               154 g/km              2.940 €

Eclipse Cross Instyle 4WD CVT                    35.990 €               159 g/km              3.853 €

La transmission 4WD coûte 2.000 €, la boîte CVT 1.000 €, la finition Instyle 5.000 € de plus que Intense, elle-même plus coûteuse de 3.000 € que Invite. Dommage que MITSUBISHI n'ait pas pensé à certains amateurs de transmission intégrale qui se seraient satisfaits des finitions Invite ou Intense, déjà bien équipées et moins coûteuses et qui n'ont peut être pas besoin d'un intérieur cuir ou d'un régulateur de vitesse adaptatif pour circuler sur des routes de campagne.

Le MITSUBISHI Eclipse Cross 4WD dispose d'une transmission intégrale sophistiquée lui assurant sécurité et efficacité sur sols glissants et une conduite fort plaisante lorsque l'on peut désactiver les aides électroniques. La ligne est originale, l'habitabilité généreuse, la finition de bonne facture et l'équipement complet, malgré le GPS absent. Malheureusement, une seule motorisation essence est proposée subissant un malus CO2 conséquent, la version 4WD n'est pas déclinée sur les finitions plus économiques et le coffre est petit à moins de sacrifier l'espace dévolu aux passagers à l'arrière. Une version Diesel est prévue fin 2018.

Daniel DECHENE

2018-02-01