VOLKSWAGEN Multivan Gamme

ESPACE PRESENTATION PRESSE
  • Très grande modularité
  • Motorisation 2,5 l Diesel épatante
  • Agrément de conduite
  • Gabarit important
  • Prix

Prix : de 33 300 € à 49 900 €

FICHE TECHNIQUE

Moteur

Type 5 cylindres, turbo-Diesel, injection directe, injecteurs pompes
Cylindrée 2460 cm³
Puissance maxi 174 ch à 3500 tr/min
Couple maxi 400.00 mkg à 2000.00 tr/min

Dimensions

Longueur 4.89 m
Largeur 1.90 m
Hauteur 1.94 m

Poids

Total 2274 kg

Capacités

Coffre de 650 à 4525 dm³
Réservoir 80 L
Nb de places 0

Performances

Vitesse maxi 188 km/h
0 à 100 km/h 11.80 s

Environnement

Emission CO2 0 g/km

Consommations (L/100km)

Extra-Urbaine 6.60
Urbaine 10.50
Mixte 8.00
Essai 0.00

Imposant monospace

Héritier direct du premier monospace né chez VOLKSWAGEN dès les années 50, le fameux "Combi", le Multivan à moteur avant est entré dans l’histoire en 1990. Il laisse aujourd’hui la place à une toute nouvelle version, apte à satisfaire les attentes d’un marché qui tend à aller vers le haut. Le nouveau Multivan a donc été conçu en fonction de ces nouvelles attentes de la part d’une clientèle exigeant toujours plus de polyvalence, de confort et de qualité, alliés à un comportement routier et un niveau de finition d’une berline haut de gamme. Il a été développé sur la base d’une nouvelle plate-forme sensiblement agrandie, avec un équipement enrichi et des motorisations nouvelles plus puissantes et plus économes.

Nouvelle plate-forme

Pour obtenir un comportement de berline, les ingénieurs ont choisi de fixer le train avant sur un berceau auxiliaire isolé de la coque. Jouent également un rôle important : les voies larges (1,62 m), l’empattement long (3 m), les quatre roues indépendantes, les barres antiroulis, la direction à crémaillère et les quatre freins à disques ventilés avec ABS. Abaissé de 15 mm à l’avant et de 20 mm à l’arrière, le Multivan se conduit comme une berline de haut de gamme. Il peut, en outre, être équipé de l’ESP, le programme de stabilité électronique incompatible avec un châssis qui ne serait pas assez rigoureux. C’est une première dans le segment, tout comme l’assistance de freinage d’urgence qui fournit la pression de freinage maximum à partir d’une certaine vitesse d’enfoncement de la pédale. Autre élément du confort de conduite, la direction directe (3,3 tours de butée à butée) et le diamètre de braquage réduit à 11,8 mètres. On retrouve pour le Multivan les trois niveaux habituels de finition de VOLKSWAGEN. L’équipement de base désigné Multivan est déjà riche avec notamment la climatisation, le verrouillage centralisé, les vitres électriques et la banquette-couchette. Mais il faut relever qu’à ces équipements s’ajoutent de nombreuses possibilités d’aménagement qui multiplient la fonctionnalité du Multivan. Au cœur du dispositif, six glissières au sol, sur lesquelles peuvent se fixer et se déplacer différents accessoires optionnels comme une table ou un réfrigérateur. Ainsi, la première rangée de sièges et la banquette peuvent être positionnées différemment selon les envies. Elles peuvent aussi être retirées très facilement ou remplacées par tout autre accessoire. La banquette, qui reçoit trois ceintures trois points, peut également se transformer en couchette par une seule manipulation. Les appuis-tête de la banquette et les dossiers rabattus des sièges du centre viennent compléter la surface de couchage selon les besoins. Pour constituer un vrai lit, la banquette peut être prolongée par deux éléments optionnels, dans ce cas les sièges de la rangée centrale doivent être retirés. En option, la banquette peut également être remplacée par deux sièges individuels. Au deuxième rang, un siège individuel pivotant et muni d’accoudoirs réglables équipe le Multivan, tandis que les versions Confort et Carat en reçoivent deux. La finition de base est équipée d’une porte coulissante côté trottoir et d’une tablette dépliable sur le côté opposé. Les finitions Confort et Carat, à deux portes latérales coulissantes, disposent d’une table centrale amovible agrémentée de plusieurs rangements. La finition Carat se distingue par sa sellerie en cuir et Alcantara et des portes latérales motorisées. A l’arrière, le coffre permet toute forme d’aménagements, le volume disponible peut varier de 650 à 4.525 litres par le regroupement des sièges soit à l’avant, soit à l’arrière, soit au centre, soit déposés. La surface du plancher est totalement plate, dégagée des ceintures de sécurité et équipée de crochets d’arrimage, d’un filet de protection et d’un cache-bagages horizontal. Le système de climatisation du Multivan est particulièrement étudié. L’air climatisé rejoint l’habitacle par divers diffuseurs logés dans le tableau de bord et intégrés aux montants latéraux, au plancher et au plafond. Pour l’hiver, le système de chauffage des Multivan à moteur TDI, est renforcé par un chauffage d’appoint de 5 kW fonctionnant au gasoil sur le circuit hydraulique. Le DVE pour Digital Voice Enhancement est un système original assurant une parfaite communication entre le conducteur et ses passagers arrière, grâce à six petits microphones filtrés installés dans le ciel de toit et reliés aux haut-parleurs de l’installation radio. Le conducteur peut régler l’intensité du système, lequel peut être couplé à l’installation téléphonique de sorte que tous les passagers puissent participer à la conversation. Le DVE sera prochainement proposé en option à environ 1.000 €. Lors de la commercialisation du Multivan en France, prévue le 5 juin, c’est la motorisation TDI cinq cylindres 2,5 litres développant 174 chevaux qui sera d’abord proposée. Ce même moteur aura une variante développant 130 chevaux. Moins puissant, le TDI quatre cylindres de 1,9 litre développant 104 chevaux sera également disponible avec une boîte à cinq rapports. La gamme essence prévue d’ici quelques semaines comprendra le moteur 2 litres de 115 chevaux et le fameux 3,2 litres V6 de la Phaeton dont la puissance est de 235 chevaux. C’est seulement le Multivan TDI 2,5 litres de 174 chevaux en finition confort avec boîte à 6 rapports qui a été récemment présenté à la presse. Ce nouveau moteur est dérivé du V10 équipant la version Diesel du Touareg. Il est apparu tout à fait adapté au véhicule dont le poids dépasse allègrement les 2,2 tonnes… Le levier de vitesses est de type "joystick" et s’intègre très bien sur la console centrale. La boîte manuelle à cinq ou six rapports sera rapidement complétée par une boîte automatique Tiptronic à six rapports avec mode séquentiel. Le Multivan sera ultérieurement proposé avec la transmission intégrale 4Motion.

Equipements complets et modularité maximale

On retrouve pour le Multivan les trois niveaux habituels de finition de VOLKSWAGEN. L’équipement de base désigné Multivan est déjà riche avec notamment la climatisation, le verrouillage centralisé, les vitres électriques et la banquette-couchette. Mais il faut relever qu’à ces équipements s’ajoutent de nombreuses possibilités d’aménagement qui multiplient la fonctionnalité du Multivan. Au cœur du dispositif, six glissières au sol, sur lesquelles peuvent se fixer et se déplacer différents accessoires optionnels comme une table ou un réfrigérateur. Ainsi, la première rangée de sièges et la banquette peuvent être positionnées différemment selon les envies. Elles peuvent aussi être retirées très facilement ou remplacées par tout autre accessoire. La banquette, qui reçoit trois ceintures trois points, peut également se transformer en couchette par une seule manipulation. Les appuis-tête de la banquette et les dossiers rabattus des sièges du centre viennent compléter la surface de couchage selon les besoins. Pour constituer un vrai lit, la banquette peut être prolongée par deux éléments optionnels, dans ce cas les sièges de la rangée centrale doivent être retirés. En option, la banquette peut également être remplacée par deux sièges individuels. Au deuxième rang, un siège individuel pivotant et muni d’accoudoirs réglables équipe le Multivan, tandis que les versions Confort et Carat en reçoivent deux.

La finition de base est équipée d’une porte coulissante côté trottoir et d’une tablette dépliable sur le côté opposé. Les finitions Confort et Carat, à deux portes latérales coulissantes, disposent d’une table centrale amovible agrémentée de plusieurs rangements. La finition Carat se distingue par sa sellerie en cuir et Alcantara et des portes latérales motorisées.

A l’arrière, le coffre permet toute forme d’aménagements, le volume disponible peut varier de 650 à 4.525 litres par le regroupement des sièges soit à l’avant, soit à l’arrière, soit au centre, soit déposés. La surface du plancher est totalement plate, dégagée des ceintures de sécurité et équipée de crochets d’arrimage, d’un filet de protection et d’un cache-bagages horizontal.

Le système de climatisation du Multivan est particulièrement étudié. L’air climatisé rejoint l’habitacle par divers diffuseurs logés dans le tableau de bord et intégrés aux montants latéraux, au plancher et au plafond. Pour l’hiver, le système de chauffage des Multivan à moteur TDI, est renforcé par un chauffage d’appoint de 5 kW fonctionnant au gasoil sur le circuit hydraulique.

Et le DVE, qu’est-ce que c’est ?

Le DVE pour Digital Voice Enhancement est un système original assurant une parfaite communication entre le conducteur et ses passagers arrière, grâce à six petits microphones filtrés installés dans le ciel de toit et reliés aux haut-parleurs de l’installation radio. Le conducteur peut régler l’intensité du système, lequel peut être couplé à l’installation téléphonique de sorte que tous les passagers puissent participer à la conversation.

Le DVE sera prochainement proposé en option à environ 1.000 €.

Trois motorisations Diesel et deux essence

Lors de la commercialisation du Multivan en France, prévue le 5 juin, c’est la motorisation TDI cinq cylindres 2,5 litres développant 174 chevaux qui sera d’abord proposée. Ce même moteur aura une variante développant 130 chevaux. Moins puissant, le TDI quatre cylindres de 1,9 litre développant 104 chevaux sera également disponible avec une boîte à cinq rapports. La gamme essence prévue d’ici quelques semaines comprendra le moteur 2 litres de 115 chevaux et le fameux 3,2 litres V6 de la Phaeton dont la puissance est de 235 chevaux.

C’est seulement le Multivan TDI 2,5 litres de 174 chevaux en finition confort avec boîte à 6 rapports qui a été récemment présenté à la presse. Ce nouveau moteur est dérivé du V10 équipant la version Diesel du Touareg. Il est apparu tout à fait adapté au véhicule dont le poids dépasse allègrement les 2,2 tonnes…

Le levier de vitesses est de type "joystick" et s’intègre très bien sur la console centrale. La boîte manuelle à cinq ou six rapports sera rapidement complétée par une boîte automatique Tiptronic à six rapports avec mode séquentiel. Le Multivan sera ultérieurement proposé avec la transmission intégrale 4Motion.

Les tarifs du Multivan varieront selon les versions de 33.000 à 49.990 €. Multivan est un monospace sympathique très complet, étonnamment modulable, agile et facile à conduire, mais peut-être parfois un peu handicapé par sa hauteur (près de deux mètres). Un prochain essai détaillé permettra de se faire une idée plus précise de son comportement sur tous les types routiers, sur sa consommation et sur les motorisations essence. Face à la concurrence, ce dernier produit VOLKSWAGEN est plein d’atouts et d’innovations pour séduire une clientèle de plus en plus attirée par ce type d’auto.

Jean-Pierre LAURAIN

2003-05-01