DAIHATSU Cuore X 5 portes

ESPACE CITADINE
  • Rapport Prix/Equipement
  • Habitabilité & Carrosserie 3 et 5 portes
  • Ligne sympathique
  • Sonorité moteur
  • Réseau de distribution

Prix : 10 800 €

FICHE TECHNIQUE

Moteur

Type 3 cylindres 12 soupapes essence
Cylindrée 989 cm³
Puissance maxi 58 ch à 6000 tr/min
Couple maxi 91.00 mkg à 4000.00 tr/min

Dimensions

Longueur 3.41 m
Largeur 1.47 m
Hauteur 1.50 m

Poids

Total 720 kg

Capacités

Coffre de 157 à 421 dm³
Réservoir 36 L
Nb de places 4

Performances

Vitesse maxi 160 km/h
0 à 100 km/h 12.80 s

Environnement

Emission CO2 0 g/km

Consommations (L/100km)

Extra-Urbaine 4.10
Urbaine 6.00
Mixte 4.80
Essai 5.00

Méritante

Spécialiste du véhicule compact urbain au Japon depuis plus de 90 ans, DAIHATSU propose un nouveau véhicule sur notre marché : la Cuore qui vient ainsi rejoindre les autres modèles diffusés en Europe telle que l'YRV, la Sirion ou le 4x4 de poche, le Terios.

Classique mais agréable à l'œil

Extérieurement, la ligne est plaisante même si elle surprend de prime abord. Avec sa petite grille de calandre originale, autour de laquelle viennent prendre place deux gros phares transparents sympathiques, la petite japonaise est agréable à l'œil et attire même le regard... Et nombreux sont ceux qui, pendant notre essai, ont voulu en savoir plus sur sa marque et son nom... un bon signe ! Disponible aussi bien en trois qu'en cinq portes, elle mesure 3,41 mètres de longueur pour 1,47 mètre en largeur. Pour accéder plus facilement à bord, la Cuore bénéficie de portes qui peuvent s’ouvrir à 90 degrés. Pas de grande révolution au sein de l'habitacle, la Cuore joue la carte du classicisme et de la sobriété. On notera comme seule petite note d'élégance, des compteurs cerclés de chrome. Les matériaux utilisés sont plutôt au-dessus de la moyenne pour la catégorie qui souffre souvent dans ce domaine... Les rangements sont nombreux et bien agencés, un bon point pour cette petite citadine. Avec ses deux niveaux d'équipements la Cuore permet de proposer une version tout à fait correctement équipée pour un prix canon (8600 euros), largement en dessous de la barre fatidique des 10.000 euros. Pour ce prix, la Cuore "S" vous offre des airbags frontaux, une direction assistée électrique, des vitres avant et des rétroviseurs électriques. En passant au second niveau de finition, dénommé "X", on accède à un ABS avec répartiteur EBD, un siège conducteur réglable en hauteur, une climatisation et des jantes en alliage. La seule option disponible consiste en une boîte automatique à quatre rapports pour les inconditionnels des trajets urbains. Offrant suffisamment d’espace à l’avant, la Cuore ne manque pas non plus d’arguments pour les places arrière. Ainsi, la distance entre les sièges passagers avant et arrière a été augmentée de 50 mm et la largeur est en hausse de 80 mm, permettant d'atteindre des valeurs proches de celles du segment B. De son côté, le coffre assure une contenance permettant de faire son shopping avec 157 dm3, pouvant atteindre 421 dm3 en rabattant la banquette arrière fractionnable, mais dont l'assise reste désespérément fixe. Sous le capot, l’unique solution est un bloc essence 3 cylindres de 989 cm3. Doté de 12 soupapes, il délivre 58 chevaux et offre un coupe de 91 Nm à 4.000 tr/mn. Basée sur une architecture très moderne avec son double arbre à cames en tête et sa distribution variable des soupapes, la Cuore est remarquable au titre de la consommation qui s'est établie à moins de 5,0 l/100 km lors de notre essai effectué en région parisienne. On lui reprochera simplement une sonorité peu agréable perçue au sein de l'habitacle dans les bas régimes. Paradoxalement, cette sonorité ne transparaît pas à l'extérieur du véhicule. La Cuore montre de réelles qualités en ville où elle se faufile allègrement et fait preuve d'une belle vivacité associée à une boîte 5 vitesses bien étagée. Maniable, elle s'avère également très facile à garer lors de créneaux très courts. Côté comportement, notre essai très orienté "citadin" en rapport avec la vocation de la voiture ne nous a pas donné l'occasion de déceler de véritable problème. Le comportement est sain et le freinage adapté au petit gabarit du véhicule…

Disponible aussi bien en trois qu'en cinq portes, elle mesure 3,41 mètres de longueur pour 1,47 mètre en largeur. Pour accéder plus facilement à bord, la Cuore bénéficie de portes qui peuvent s’ouvrir à 90 degrés. Pas de grande révolution au sein de l'habitacle, la Cuore joue la carte du classicisme et de la sobriété. On notera comme seule petite note d'élégance, des compteurs cerclés de chrome. Les matériaux utilisés sont plutôt au-dessus de la moyenne pour la catégorie qui souffre souvent dans ce domaine... Les rangements sont nombreux et bien agencés, un bon point pour cette petite citadine.

A partir de 8.600 euros !

Avec ses deux niveaux d'équipements la Cuore permet de proposer une version tout à fait correctement équipée pour un prix canon (8600 euros), largement en dessous de la barre fatidique des 10.000 euros. Pour ce prix, la Cuore "S" vous offre des airbags frontaux, une direction assistée électrique, des vitres avant et des rétroviseurs électriques. En passant au second niveau de finition, dénommé "X", on accède à un ABS avec répartiteur EBD, un siège conducteur réglable en hauteur, une climatisation et des jantes en alliage. La seule option disponible consiste en une boîte automatique à quatre rapports pour les inconditionnels des trajets urbains.

Petite à l'extérieur mais grande à l'intérieur

Offrant suffisamment d’espace à l’avant, la Cuore ne manque pas non plus d’arguments pour les places arrière. Ainsi, la distance entre les sièges passagers avant et arrière a été augmentée de 50 mm et la largeur est en hausse de 80 mm, permettant d'atteindre des valeurs proches de celles du segment B. De son côté, le coffre assure une contenance permettant de faire son shopping avec 157 dm3, pouvant atteindre 421 dm3 en rabattant la banquette arrière fractionnable, mais dont l'assise reste désespérément fixe.

58 chevaux vaillants !

Sous le capot, l’unique solution est un bloc essence 3 cylindres de 989 cm3. Doté de 12 soupapes, il délivre 58 chevaux et offre un coupe de 91 Nm à 4.000 tr/mn. Basée sur une architecture très moderne avec son double arbre à cames en tête et sa distribution variable des soupapes, la Cuore est remarquable au titre de la consommation qui s'est établie à moins de 5,0 l/100 km lors de notre essai effectué en région parisienne. On lui reprochera simplement une sonorité peu agréable perçue au sein de l'habitacle dans les bas régimes. Paradoxalement, cette sonorité ne transparaît pas à l'extérieur du véhicule.

La Cuore montre de réelles qualités en ville où elle se faufile allègrement et fait preuve d'une belle vivacité associée à une boîte 5 vitesses bien étagée. Maniable, elle s'avère également très facile à garer lors de créneaux très courts. Côté comportement, notre essai très orienté "citadin" en rapport avec la vocation de la voiture ne nous a pas donné l'occasion de déceler de véritable problème. Le comportement est sain et le freinage adapté au petit gabarit du véhicule…

Proposée depuis 8.600 euros dans sa version trois portes S, notre modèle cinq portes en finition X s'affiche un peu au-dessus de la barre des 10.000 euros (10.800), ce qui constitue une offre particulièrement attractive au vu de l'équipement sans faille qu'elle propose. Ainsi positionnée, la Cuore n'a pas à rougir dans un segment où la concurrence demeure particulièrement présente. Face à l'offre de nos constructeurs hexagonaux par exemple, sa faible diffusion, associée à un réseau encore restreint sont de réels handicaps qui limitent ses ambitions sur notre territoire…

Fabrice DUMAS

2003-11-01