VOLKSWAGEN Golf Plus Gamme

ESPACE PLUS

Prix : de 16 500 € à 29 020 €

FICHE TECHNIQUE

Moteur

Type nc
Cylindrée 0 cm³
Puissance maxi 0 ch à 0 tr/min
Couple maxi 0.00 mkg à 0.00 tr/min

Dimensions

Longueur 4.20 m
Largeur 1.76 m
Hauteur 1.59 m

Poids

Total 0 kg

Capacités

Coffre de 395 à 1450 dm³
Réservoir 55 L
Nb de places 5

Performances

Vitesse maxi 0 km/h
0 à 100 km/h 0.00 s

Environnement

Emission CO2 0 g/km

Consommations (L/100km)

Extra-Urbaine 0.00
Urbaine 0.00
Mixte 0.00
Essai 0.00

Une Golf qui s'adapte

Ce n’est pas une berline compacte, ce n’est pas un monospace ; c’est la Golf Plus ! Depuis sa naissance en 1974, ce modèle n’a cessé d’évoluer avec la mode, les avancées techniques et les aspirations de la clientèle. S’intercalant entre le Touran et la Golf V, avec lesquels elle partage ses motorisations, ses trains roulants et sa structure "châssis", la Golf Plus s’inscrit dans la ligne du "success story" de la célèbre Golf avec plus de modularité et d’originalité.

Son évolution

Qu’est-ce qui ressemble plus à une Golf qu’une autre Golf ? Placée à côté de la Golf V, on ne peut que constater un même air de famille. Toutefois, c’est une nouvelle voiture, entièrement redessinée avec de nouvelles proportions. Identique en longueur et en largeur, la Golf Plus est plus haute de 95 mm, ce qui a permis de modifier l’aménagement intérieur. Les assises plus élevées assurent aux passagers une meilleure visibilité panoramique. L’augmentation de volume a permis de concevoir une plus grande modularité de la partie arrière. Avec une banquette fractionnable en deux parties asymétriques 40/60, des assises coulissantes et les dossiers inclinables, une grande adaptabilité de l’espace a pu être conçue entre les passagers et les bagages. Le volume du coffre évolue graduellement de 395 à 418 et 505 dm3 en déplaçant horizontalement les deux parties de la banquette arrière. Le basculement d’un dossier s’accompagne d’un glissement vers le bas de l’assise en direction du siège avant, pour amener le dos de la banquette dans le plan du sol de coffre. Ainsi, les dossiers étant totalement rabattus, l’arrière présente une surface pratiquement plate. Le volume utile atteint alors 1.450 dm3. D’autres astuces permettent d’exploiter tout l’espace disponible. Sur la version "Carat", ou en option pour les autres niveaux de finition, le dossier du siège du passager avant se rabat dans le plan de l’espace arrière, portant ainsi la longueur de chargement à 2,30 mètres. Le plancher du coffre, modulaire, peut se positionner sur deux niveaux. En partie haute, il libère un coffre supplémentaire et discret. Si ce nouveau modèle affiche clairement son appartenance à la "famille Golf", il a été en fait entièrement redessiné au niveau des portières, des ailes, du capot, des pare-chocs et du pavillon. Les feux avant et arrière sont spécifiques, en particulier pour les optiques arrière constellées de diodes électroluminescentes. En série sur toutes les versions, cette technologie présente l’avantage de garantir un temps de réponse ultra court de l’éclairage des feux de sécurité. Un rappel des clignotants intégré latéralement dans les rétroviseurs fait partie des nouveautés. Pour l’aménagement et le décor de l’intérieur, VOLKSWAGEN a confié au styliste français Gaël Buzin le soin de repenser l’habitacle. L’implantation originale de quatre petits coffres, alignés sur l’axe principal du ciel de toit, permet de ranger de menus objets tels que lunettes, coffrets CD etc.. . La Golf Plus sera disponible avec les quatre niveaux de finition de la cinquième génération “Golf" : Trend, Confort, Sport et Carat. La dotation de série est très complète dès le premier niveau, avec six airbags dont deux rideaux couvrant les glaces à partir du pare-brise jusqu’aux montants arrière, les appuis-tête actifs, les commandes électriques des vitres de chaque porte et la mobilité spécifique des places arrière propre à ce nouveau modèle. Comme son nom l’indique, le niveau "Confort" reçoit différents accessoires de confort supplémentaires, comme le réglage lombaire des sièges à l’avant, le régulateur de vitesse, l’ordinateur de bord et l’installation audio avec un lecteur de CD et six haut-parleurs. Au plus haut degré de luxe "Carat", les sièges recouverts de cuir sont réglables en hauteur et inclinaison aux deux places avant ; celui du conducteur dispose d’une commande électrique. Pour son lancement, la Golf Plus reçoit deux motorisations turbo Diesel. Le choix s’est porté sur le réputé 1.9 TDI de 105 chevaux et le plus récent 2.0 TDI de 140 chevaux. En alimentation essence, le modeste 1.400 cm3 à seize soupapes et injection multipoints a été retenu pour l’entrée de gamme et tous les niveaux de finition peuvent recevoir le 1.600 cm3 à injection directe (FSI) de 115 chevaux. Les boîtes de vitesses mécaniques sont à cinq rapports ; la sixième vitesse étant réservée aux puissances supérieures à 105 chevaux au même titre que le contrôle de trajectoire ESP. Ultérieurement, la Golf Plus sera proposée avec les moteurs FSI 2.0 150 ch et TDI 1.9 90 ch. Au premier niveau de la gamme, avec la plus faible des motorisation essence mais déjà richement équipée en éléments de confort et de sécurité, la Golf Plus est commercialisée depuis le 16 mars 2005 au prix de 16.500 €. La motorisation turbo Diesel 1.9 TDI 105 devrait être le cheval de bataille de ce modèle, avec un prix de vente compris entre 20.640 et 26.700 € suivant les niveaux d’équipement. En version "Carat" avec le moteur 2.0 TDI, à 16 soupapes développant 140 chevaux, la nouvelle Golf sera vendue 29.020 €. D’autres propositions verront le jour au cours de l’année 2005 avec, en plus des deux motorisations supplémentaires annoncées, la transmission automatique "Tiptronic" pour les versions essence et la boîte séquentielle continue DSG pour les versions Diesel. Plus tard, sera proposé en option l’éclairage directionnel actif dont le faisceau, obéissant aux rotations du volant, suit la configuration de la route et donne une vue plus claire de la trajectoire que va suivre le véhicule.

Même silhouette, mais nouveau design

Si ce nouveau modèle affiche clairement son appartenance à la "famille Golf", il a été en fait entièrement redessiné au niveau des portières, des ailes, du capot, des pare-chocs et du pavillon. Les feux avant et arrière sont spécifiques, en particulier pour les optiques arrière constellées de diodes électroluminescentes. En série sur toutes les versions, cette technologie présente l’avantage de garantir un temps de réponse ultra court de l’éclairage des feux de sécurité. Un rappel des clignotants intégré latéralement dans les rétroviseurs fait partie des nouveautés. Pour l’aménagement et le décor de l’intérieur, VOLKSWAGEN a confié au styliste français Gaël Buzin le soin de repenser l’habitacle. L’implantation originale de quatre petits coffres, alignés sur l’axe principal du ciel de toit, permet de ranger de menus objets tels que lunettes, coffrets CD etc.. .

Quatre niveaux de finition, quatre motorisations

La Golf Plus sera disponible avec les quatre niveaux de finition de la cinquième génération “Golf" : Trend, Confort, Sport et Carat. La dotation de série est très complète dès le premier niveau, avec six airbags dont deux rideaux couvrant les glaces à partir du pare-brise jusqu’aux montants arrière, les appuis-tête actifs, les commandes électriques des vitres de chaque porte et la mobilité spécifique des places arrière propre à ce nouveau modèle. Comme son nom l’indique, le niveau "Confort" reçoit différents accessoires de confort supplémentaires, comme le réglage lombaire des sièges à l’avant, le régulateur de vitesse, l’ordinateur de bord et l’installation audio avec un lecteur de CD et six haut-parleurs. Au plus haut degré de luxe "Carat", les sièges recouverts de cuir sont réglables en hauteur et inclinaison aux deux places avant ; celui du conducteur dispose d’une commande électrique. Pour son lancement, la Golf Plus reçoit deux motorisations turbo Diesel. Le choix s’est porté sur le réputé 1.9 TDI de 105 chevaux et le plus récent 2.0 TDI de 140 chevaux. En alimentation essence, le modeste 1.400 cm3 à seize soupapes et injection multipoints a été retenu pour l’entrée de gamme et tous les niveaux de finition peuvent recevoir le 1.600 cm3 à injection directe (FSI) de 115 chevaux. Les boîtes de vitesses mécaniques sont à cinq rapports ; la sixième vitesse étant réservée aux puissances supérieures à 105 chevaux au même titre que le contrôle de trajectoire ESP. Ultérieurement, la Golf Plus sera proposée avec les moteurs FSI 2.0 150 ch et TDI 1.9 90 ch.

De la plus modeste à la plus riche

Au premier niveau de la gamme, avec la plus faible des motorisation essence mais déjà richement équipée en éléments de confort et de sécurité, la Golf Plus est commercialisée depuis le 16 mars 2005 au prix de 16.500 €. La motorisation turbo Diesel 1.9 TDI 105 devrait être le cheval de bataille de ce modèle, avec un prix de vente compris entre 20.640 et 26.700 € suivant les niveaux d’équipement. En version "Carat" avec le moteur 2.0 TDI, à 16 soupapes développant 140 chevaux, la nouvelle Golf sera vendue 29.020 €. D’autres propositions verront le jour au cours de l’année 2005 avec, en plus des deux motorisations supplémentaires annoncées, la transmission automatique "Tiptronic" pour les versions essence et la boîte séquentielle continue DSG pour les versions Diesel. Plus tard, sera proposé en option l’éclairage directionnel actif dont le faisceau, obéissant aux rotations du volant, suit la configuration de la route et donne une vue plus claire de la trajectoire que va suivre le véhicule.

Avec la nouvelle Golf Plus, Volkswagen vise à répondre aux attentes de plus en plus larges et variées de la clientèle du segment A. En créant cette troisième dimension entre la berline et le Touran, avec lesquels ce nouveau modèle partage l’essentiel des organes mécaniques, le constructeur allemand peut espérer encore mieux fidéliser sa clientèle. Aussi compacte que la berline, mais plus fonctionnelle et plus logeable, la Golf Plus peut intéresser les jeunes familles avec un enfant.

Guy NICOLAS

2005-03-15