CITROEN C1 & C3 Nouvelles motorisations HDI

ESPACE CITADINE

Prix : de 10 800 € à 19 400 €

FICHE TECHNIQUE

Moteur

Type nc
Cylindrée 0 cm³
Puissance maxi 0 ch à 0 tr/min
Couple maxi 0.00 mkg à 0.00 tr/min

Dimensions

Longueur 0.00 m
Largeur 0.00 m
Hauteur 0.00 m

Poids

Total 0 kg

Capacités

Coffre de 0 à 0 dm³
Réservoir 0 L
Nb de places 0

Performances

Vitesse maxi 0 km/h
0 à 100 km/h 0.00 s

Environnement

Emission CO2 0 g/km

Consommations (L/100km)

Extra-Urbaine 0.00
Urbaine 0.00
Mixte 0.00
Essai 0.00

Nouveau look et nouveaux moteurs

CITROËN poursuit le développement de sa gamme de véhicules compacts en adoptant deux nouvelles motorisations diesel pour les modèles C1 et C3. Un HDi de 110 chevaux, répondant aux normes Euro IV, positionne maintenant la C3 dans le haut du segment. Dérivé du 1.4 HDi 70 qui équipe les C2, C3 et C3 Pluriel, le nouveau HDi de 55 chevaux, adapté à la masse et à l’utilisation de la C1, procure à cette petite citadine dynamisme et vivacité. Ces deux nouvelles motorisations présentent aussi l’avantage d’être peu gourmandes en carburant et moins polluantes.

HDi 110 FAP

Ce diesel de 1.600 cm3, 16 soupapes, est apparu pour la première fois en février 2004 sur les C4, Xsara Picasso et C5. Très linéaire, ce moteur développe 110 chevaux à 4.000 tr/mn, avec un couple maximum de 240 Nm à 1.750 tours. Ce couple gagne 20 Nm dans le cas de fortes accélérations sous l’effet de l’action "overboost". Ainsi motorisée, la C3 bénéficie d’un très bon rapport poids/puissance et nous avons pu noter, au cours des essais, un gain de souplesse et de dynamisme par rapport à la version HDi 92. Sa faible consommation, annoncée par le constructeur à 4,5 litres aux cent kilomètres en cycle mixte normalisé, et la faible émission de CO2 grâce à la présence d’un filtre à particules, sont une réponse positive à la politique de protection de l’environnement. Cette motorisation diesel, conçue par PSA, est dérivée du 1.400 cm3 HDi de 70 chevaux équipant les autres compactes de la gamme. Sa puissance de 55 chevaux à 4.000 tr/mn et son couple maximum de 140 Nm dès 1.750 tours apportent à cette petite citadine un gain très net en souplesse et dynamisme par rapport à la version essence. Elle s’intègre avec aisance dans le trafic urbain où les relances sont fréquentes et prouve sa capacité à maintenir un rythme régulier sur route. Propre, avec un rejet de CO2 de 109 g/km et sobre, avec une consommation de 4,1 litres aux cent kilomètres en cycle mixte, la C1 HDi 55 est dans l’air du temps. Il n’y a pas de changements fondamentaux de structure en trois et cinq portes pour les C1 et C3 ou trois portes pour la C2. Toutefois, avec sa nouvelle motorisation qui lui apporte plus de dynamisme, la liaison au sol de la C3 HDi 110 a été renforcée par un raidissement des ressorts avant, par l’augmentation du diamètre des barres anti-dévers à l’avant et à l’arrière, ainsi qu’une évolution des lois d’amortissement et de flexibilité. De même, l’assistance électrique variable de la direction a été adaptée aux nouvelles performances. Une augmentation du diamètre des disques de freins ventilés à l’avant et de nouveaux pneumatiques de 190/50 R 16, ainsi que l’équipement en série du contrôle de trajectoire ESP contribuent à sécuriser cette voiture. Tout en conservant la même ligne générale, la C3 présente quelques évolutions sur la face avant, avec un bouclier plus important, une nouvelle calandre et des chevrons élargis. A l’arrière, les feux intègrent une partie centrale "cristal". Les changements les plus importants apparaissent à l’intérieur avec une nouvelle planche de bord entièrement redessinée et des "grainages" plus fins de l’état de surface du revêtement. Le panneau d’informations à cristaux liquides a été élargi, avec une taille de caractères plus grande qui facilite la lecture du compte-tours. Les paramètres de réglage du régulateur et du limiteur de vitesse apparaissent sur l’écran. Le dessin de la console centrale a été totalement remanié. L’habillage des panneaux de portes a également fortement évolué pour rendre l’aspect plus agréable et cossu, avec un insert de gainage en velours et un accoudoir. Les commandes de la boîte "Sensodrive" ont été modifiées au niveau du levier central et des palettes au volant. Une nouvelle radio comporte une fonction "list" donnant toutes les stations disponibles à l’endroit où l’on se trouve. L’aide au stationnement est assurée par l’affichage de la silhouette du véhicule et son positionnement par rapport aux zones détectées par les capteurs arrière. Dans ce domaine, les C1, C2 et C3 sont particulièrement bien placées en raison de leur faible consommation en carburant et la réduction des émissions de CO2, inférieures à 120 grammes/ kilomètre. Le système "Stop and Start" adopté sur la C3 permet une réduction de 10 % de la consommation en circulation urbaine et du rejet de CO2. Il sera disponible sur la C2 au début 2006. L’expérimentation sur la C3 d’une motorisation alimentée au gaz naturel est prometteuse en réduisant de 20% les émissions de CO2, avec absence totale de rejet en oxydes de soufre et de plomb.

HDi 55

Cette motorisation diesel, conçue par PSA, est dérivée du 1.400 cm3 HDi de 70 chevaux équipant les autres compactes de la gamme. Sa puissance de 55 chevaux à 4.000 tr/mn et son couple maximum de 140 Nm dès 1.750 tours apportent à cette petite citadine un gain très net en souplesse et dynamisme par rapport à la version essence. Elle s’intègre avec aisance dans le trafic urbain où les relances sont fréquentes et prouve sa capacité à maintenir un rythme régulier sur route. Propre, avec un rejet de CO2 de 109 g/km et sobre, avec une consommation de 4,1 litres aux cent kilomètres en cycle mixte, la C1 HDi 55 est dans l’air du temps.

Quelques nouveautés associées

Il n’y a pas de changements fondamentaux de structure en trois et cinq portes pour les C1 et C3 ou trois portes pour la C2. Toutefois, avec sa nouvelle motorisation qui lui apporte plus de dynamisme, la liaison au sol de la C3 HDi 110 a été renforcée par un raidissement des ressorts avant, par l’augmentation du diamètre des barres anti-dévers à l’avant et à l’arrière, ainsi qu’une évolution des lois d’amortissement et de flexibilité. De même, l’assistance électrique variable de la direction a été adaptée aux nouvelles performances. Une augmentation du diamètre des disques de freins ventilés à l’avant et de nouveaux pneumatiques de 190/50 R 16, ainsi que l’équipement en série du contrôle de trajectoire ESP contribuent à sécuriser cette voiture. Tout en conservant la même ligne générale, la C3 présente quelques évolutions sur la face avant, avec un bouclier plus important, une nouvelle calandre et des chevrons élargis. A l’arrière, les feux intègrent une partie centrale "cristal". Les changements les plus importants apparaissent à l’intérieur avec une nouvelle planche de bord entièrement redessinée et des "grainages" plus fins de l’état de surface du revêtement. Le panneau d’informations à cristaux liquides a été élargi, avec une taille de caractères plus grande qui facilite la lecture du compte-tours. Les paramètres de réglage du régulateur et du limiteur de vitesse apparaissent sur l’écran. Le dessin de la console centrale a été totalement remanié. L’habillage des panneaux de portes a également fortement évolué pour rendre l’aspect plus agréable et cossu, avec un insert de gainage en velours et un accoudoir. Les commandes de la boîte "Sensodrive" ont été modifiées au niveau du levier central et des palettes au volant. Une nouvelle radio comporte une fonction "list" donnant toutes les stations disponibles à l’endroit où l’on se trouve. L’aide au stationnement est assurée par l’affichage de la silhouette du véhicule et son positionnement par rapport aux zones détectées par les capteurs arrière.

Protection de l’environnement

Dans ce domaine, les C1, C2 et C3 sont particulièrement bien placées en raison de leur faible consommation en carburant et la réduction des émissions de CO2, inférieures à 120 grammes/ kilomètre. Le système "Stop and Start" adopté sur la C3 permet une réduction de 10 % de la consommation en circulation urbaine et du rejet de CO2. Il sera disponible sur la C2 au début 2006. L’expérimentation sur la C3 d’une motorisation alimentée au gaz naturel est prometteuse en réduisant de 20% les émissions de CO2, avec absence totale de rejet en oxydes de soufre et de plomb.

Avec ces deux nouvelles motorisations, CITROËN dispose de 22 versions différentes sur sa gamme de véhicules compacts, ce qui permet de répondre à la demande d’une large clientèle en matière de fonctionnalité, d’agrément et de performances. A niveau de finition identique, il faut accepter de débourser environ 1.500 € supplémentaires par rapport aux versions essence pour profiter de ces nouveaux moteurs diesel.

Guy NICOLAS

2005-10-15