FIAT 4x4 Cross

ESPACE TOUT TERRAIN
  • Aptitudes 4x4
  • Look du Cross
  • Bruit
  • Capacité réservoir

Prix : 17 250 €

FICHE TECHNIQUE

Moteur

Type 4 cylindres - 16 soupapes Multijet Turbo diesel injection directe rampe commune
Cylindrée 1248 cm³
Puissance maxi 70 ch à 4000 tr/min
Couple maxi 14.70 mkg à 1500.00 tr/min

Dimensions

Longueur 3.58 m
Largeur 1.61 m
Hauteur 1.64 m

Poids

Total 1090 kg

Capacités

Coffre de 205 à 775 dm³
Réservoir 30 L
Nb de places 4

Performances

Vitesse maxi 150 km/h
0 à 100 km/h 18.00 s

Environnement

Emission CO2 0 g/km

Consommations (L/100km)

Extra-Urbaine 4.40
Urbaine 7.00
Mixte 5.30
Essai 0.00

Intégrale pour tous (premier opus)

Quand un concept car est présenté dans un salon, c'est souvent pour tester l'opinion des visiteurs, surtout quand le concept en question est proche d'un futur véhicule de série. Je ne parlerai pas de la FIAT Trepiuno, patience, mais d'un joli petit 4x4 de loisirs basé sur la Panda. Aujourd'hui, le concept est devenu Cross et avant de crapahuter dans les campagnes, arrive dans les showroom. FIAT en profite pour rappeler que sa Panda 4x4 existe désormais en diesel.

Cross pour le look

Ne cherchez pas de monogramme Panda sur le 4x4 Cross, la voiture revendique une place à part entière dans la gamme entre la Panda et le futur Seidici. Cela dit, identification ou non, le Cross est une Panda en habits de baroudeur. La force du petit tout-terrain est d'abord son look. La sage Panda a troqué ses faces avant et arrière pour des atours originaux. Les encadrements en plastique, largement dimensionnés, adoptent la couleur sable ou grise selon la teinte de la carrosserie. Le museau du Cross se distingue par quatre phares ronds décalés encadrant un bourrelet. Les petits antibrouillards du bouclier de la Panda sont devenus des clignotants sur le Cross. Les flancs ont gagné une large protection plastique avec des passages de roues proéminents. Le toit est entièrement vitré puisque équipé du "Skydome" (il peut s'ouvrir) et les barres de toit sont plus larges. L'arrière est plus ressemblant à celui de la Panda ; seuls les feux changent troquant leur immense forme verticale pour deux petits cercles disposés l'un sur l'autre (une reprise de feu le Coupé ?) La cible est claire, le look décalé et "fun" doit séduire les amateurs (et surtout les amatrices) de petits 4x4 ou de petites berlines qui sortent du lot. Et là, force est de constater que le Cross transfigure la mignonne Panda en un petit véhicule sympathique qui donne envie de jouer… Pour le jeu, FIAT nous avait réservé un terrain sans concessions puisqu'il appartient au camp militaire de Canjuers. La règle du jeu est de suivre un "P4" dans les chemins boueux (la neige avait fondu), les passages de muret, les rampes de pierrailles et les gués. Repeint couleur glaise jusqu'au toit après un tour, le Cross a suivi sans faiblir le véhicule militaire (qui a bien entendu des aptitudes bien supérieures). Le Cross, bien que malmené, garde la même efficacité pour son gabarit que la Panda 4x4. Sans en arriver à ce genre de torture, le Cross a de quoi faire plaisir à son conducteur en aventures extrêmes ! Le Cross reprend l'architecture de la Panda à savoir une transmission intégrale à deux différentiels et un joint viscocoupleur associé, de série, à un blocage de différentiel. La fonction s'enclenche manuellement par un bouton au tableau de bord. Comme sur la Panda, le passage de la puissance à toutes les roues se fait immédiatement, en douceur et surtout sans aucune intervention extérieure. Les capacités de franchissement du 4x4 Cross sont celles de la Panda avec des angles d’attaque de 24% et de sortie de 42%, une capacité de franchissement de 24° et la possibilité de grimper des pentes de 50%. La voiture est équipée en série de pneus mixtes. Les deux voitures passent au gazole ; d'ailleurs le 4x4 Cross ne se nourrit qu'avec ce carburant. Le moteur est le 1.3 16V Multijet de 70 chevaux. Econome dans ses cousines 4x2, il est plus glouton dans l'intégrale avec une consommation pouvant approcher les huit litres (information donnée par l'ordinateur de bord) après quelques kilomètres d'autoroute. Il est vrai que ce n'est pas son terrain de prédilection, la voiture assure un train correct mais au prix d'un niveau sonore élévé dans l'habitacle. Le Cross a pris un peu d'embonpoint (tout comme la Panda Multijet), ce qui met quelque peu à la peine l'excellent petit moteur. Nos deux intégrales disposent de freins à disque sur les quatre roues. Le 4x4 Cross ne propose qu'une seule version à 17.250 €. Pour ce prix, la voiture ne manque de rien avec un ABS, un double airbag, les rétroviseurs et vitres électriques, le toit vitré "Skydome", un autoradio CD et surtout la climatisation. Les jantes en alliage sont chaussées de pneus de quinze pouces (taille qui la distingue de sa cousine Panda). Les "classiques" direction assistée "Dualdrive" et l'extinction retardée des phares "Follow me home" font également partie de la dotation.

Cross ou Panda pour le baroud tout-terrain

Pour le jeu, FIAT nous avait réservé un terrain sans concessions puisqu'il appartient au camp militaire de Canjuers. La règle du jeu est de suivre un "P4" dans les chemins boueux (la neige avait fondu), les passages de muret, les rampes de pierrailles et les gués. Repeint couleur glaise jusqu'au toit après un tour, le Cross a suivi sans faiblir le véhicule militaire (qui a bien entendu des aptitudes bien supérieures). Le Cross, bien que malmené, garde la même efficacité pour son gabarit que la Panda 4x4. Sans en arriver à ce genre de torture, le Cross a de quoi faire plaisir à son conducteur en aventures extrêmes ! Le Cross reprend l'architecture de la Panda à savoir une transmission intégrale à deux différentiels et un joint viscocoupleur associé, de série, à un blocage de différentiel. La fonction s'enclenche manuellement par un bouton au tableau de bord. Comme sur la Panda, le passage de la puissance à toutes les roues se fait immédiatement, en douceur et surtout sans aucune intervention extérieure. Les capacités de franchissement du 4x4 Cross sont celles de la Panda avec des angles d’attaque de 24% et de sortie de 42%, une capacité de franchissement de 24° et la possibilité de grimper des pentes de 50%. La voiture est équipée en série de pneus mixtes.

Cross ou Panda pour le Multijet

Les deux voitures passent au gazole ; d'ailleurs le 4x4 Cross ne se nourrit qu'avec ce carburant. Le moteur est le 1.3 16V Multijet de 70 chevaux. Econome dans ses cousines 4x2, il est plus glouton dans l'intégrale avec une consommation pouvant approcher les huit litres (information donnée par l'ordinateur de bord) après quelques kilomètres d'autoroute. Il est vrai que ce n'est pas son terrain de prédilection, la voiture assure un train correct mais au prix d'un niveau sonore élévé dans l'habitacle. Le Cross a pris un peu d'embonpoint (tout comme la Panda Multijet), ce qui met quelque peu à la peine l'excellent petit moteur. Nos deux intégrales disposent de freins à disque sur les quatre roues.

Super équipées

Le 4x4 Cross ne propose qu'une seule version à 17.250 €. Pour ce prix, la voiture ne manque de rien avec un ABS, un double airbag, les rétroviseurs et vitres électriques, le toit vitré "Skydome", un autoradio CD et surtout la climatisation. Les jantes en alliage sont chaussées de pneus de quinze pouces (taille qui la distingue de sa cousine Panda). Les "classiques" direction assistée "Dualdrive" et l'extinction retardée des phares "Follow me home" font également partie de la dotation.

La FIAT Panda 4x4 et 4x4 Cross sont une première offre économique pour profiter des avantages du tout terrain. Et puis, les petites FIAT restent écologiquement correctes, le Multijet y contribue beaucoup. Le 4x4 Cross ajoute la séduction de son look de baroudeur, qui a l'avantage d'être relativement seul dans le segment. Alors pour le prix d'une sage compacte, la tentation de rouler "fun" en Cross va être grande…

Philippe NIOLLET

2006-01-30