AUDI A5 Cabriolet & A4 Allroad

ESPACE CABRIOLET & TOUT-CHEMIN

Prix : Non communiqué

FICHE TECHNIQUE

Moteur

Type nc
Cylindrée 0 cm³
Puissance maxi 0 ch à 0 tr/min
Couple maxi 0.00 mkg à 0.00 tr/min

Dimensions

Longueur 0.00 m
Largeur 0.00 m
Hauteur 0.00 m

Poids

Total 0 kg

Capacités

Coffre de 0 à 0 dm³
Réservoir 0 L
Nb de places 0

Performances

Vitesse maxi 0 km/h
0 à 100 km/h 0.00 s

Environnement

Emission CO2 0 g/km

Consommations (L/100km)

Extra-Urbaine 0.00
Urbaine 0.00
Mixte 0.00
Essai 0.00

Dérivés attendus

Le 14 mai 2009 dernier, AUDI a présenté au show-room Premium Murat à Paris ses deux dernières créations dans une ambiance très mode et tendance. Petit zoom rapide sur ce "happening" très "hype".

Cabriolet classique mais tendance

La première des deux révélations concerne le cabriolet A5. Après le coupé éponyme, ce découvrable à capote classique en toile arbore un style très affûté et dynamique. Mis en scène avec une magnifique livrée blanche dans un décor "cinéma", festival de Cannes oblige, ce nouveau venu jouait véritablement à la star pour son lancement commercial. La gamme présentée au lancement de l'auto s'avère très complète, avec pas moins de cinq moteurs. Trois moteurs à essence à injection directe sont disponibles : deux versions du 2 litres TSFI de 180 et 211 chevaux, avec un couple de respectivement 320 Nm et 350 Nm dès 1.500 tr/mn, ainsi qu'un V6 3.2 FSI de 265 chevaux et 330 Nm à 3.000 tr/mn. La gamme diesel n'est pas en reste avec, en toute simplicité, deux V6 : le haut de gamme est un trois litres de 240 chevaux affichant le coquet couple de 500 Nm dès 1.500 tr/mn. S'il tient ses promesses, ce moteur, qui revendique 6,8 litres au cent kilomètres, fera de cette voiture une sportive particulièrement économe. Pour ceux qui disposent d'un portefeuille un peu moins bien garni mais encore confortable, un "petit" V6 de 190 chevaux et 400 Nm à partir de 1.400 tr/mn sera également disponible. On le voit bien, AUDI cible le luxe et a mis les moteurs au diapason. A noter dans l'équipement de ce véhicule une boîte automatique à variation continue dite "multitronic" ou bien la boîte "S-tronic" à sept rapports, qui n'est autre que la transmission automatique à double-embrayage du groupe VOLKSWAGEN, en cours de généralisation à l'ensemble de la gamme, et dont nous avons déjà dit beaucoup de bien sur d'autres productions du groupe. La panoplie mécanique est complétée par un châssis à transmission intégrale permanente "Quattro" pour les versions les plus puissantes, ainsi qu'un mode "AUDI Drive Select" qui conjugue dureté de direction assistée, asservissement de boîte de vitesses et contrôle d'injection moteur. Enfin, si vous n'aviez pas déjà l'eau à la bouche, sachez qu'une version S5 sera disponible : le V6 de 3,2 litres se trouve gavé par un compresseur mécanique Roots et voit sa puissance grimper à 333 chevaux, et surtout son couple culminer à 440 Nm. Nous avions essayé la première version de l'Allroad en 2001 et avions été séduits par sa polyvalence. Cette nouvelle version arrive dans une livrée plus verte et "éco-friendly". Aux côtés de l'A6 Allroad, ce gros break, légèrement plus imposant que la version A4 Avant dont il dérive, sera présenté à l'été avec trois moteurs : deux diesel et un essence. Ces moteurs sont tous à injection directe et turbo-compressés. Côté essence, on retrouve donc le quatre cylindres 2.0 TSFI avec calage variable des soupapes dans sa version 211 chevaux et 350 Nm. Côté diesel, on retrouve le 2.0 TDI de 170 chevaux et le V6 de trois litres de 235 chevaux et 500 Nm dont nous venons de parler pour le cabriolet A5. Le système "AUDI drive select" ainsi que les boîtes S-tronic sont également au menu. Les moteurs deux litres arriveront à l'été avec, en série, trois fonctionnalités d'efficience énergétique : un stop-and-start (arrêt du moteur au feu rouge), un système de récupération électrique d'énergie au freinage ainsi qu'un système multimédia d'animation et d'incitation à la conduite "verte". Si ce break surdoué semble abandonner la suspension hydraulique qui lui permettait de faire varier en un clic la hauteur d'assiette de la caisse pour améliorer le passage en tout-chemins, il sera proposé avec de nouvelles fonctionnalités sensées améliorer la vie à bord : système multimédia dernier cri et plancher arrière réversible pour poser les skis mouillés ou ramener son chien de la chasse, par exemple.

Le retour de l'OVNI

Nous avions essayé la première version de l'Allroad en 2001 et avions été séduits par sa polyvalence. Cette nouvelle version arrive dans une livrée plus verte et "éco-friendly". Aux côtés de l'A6 Allroad, ce gros break, légèrement plus imposant que la version A4 Avant dont il dérive, sera présenté à l'été avec trois moteurs : deux diesel et un essence. Ces moteurs sont tous à injection directe et turbo-compressés. Côté essence, on retrouve donc le quatre cylindres 2.0 TSFI avec calage variable des soupapes dans sa version 211 chevaux et 350 Nm. Côté diesel, on retrouve le 2.0 TDI de 170 chevaux et le V6 de trois litres de 235 chevaux et 500 Nm dont nous venons de parler pour le cabriolet A5. Le système "AUDI drive select" ainsi que les boîtes S-tronic sont également au menu. Les moteurs deux litres arriveront à l'été avec, en série, trois fonctionnalités d'efficience énergétique : un stop-and-start (arrêt du moteur au feu rouge), un système de récupération électrique d'énergie au freinage ainsi qu'un système multimédia d'animation et d'incitation à la conduite "verte". Si ce break surdoué semble abandonner la suspension hydraulique qui lui permettait de faire varier en un clic la hauteur d'assiette de la caisse pour améliorer le passage en tout-chemins, il sera proposé avec de nouvelles fonctionnalités sensées améliorer la vie à bord : système multimédia dernier cri et plancher arrière réversible pour poser les skis mouillés ou ramener son chien de la chasse, par exemple.

Nouvelles armes de conquête Nouvelle gamme, même orientation : AUDI monte encore en gamme et propose sur ses nouvelles productions des moteurs nobles à profusion et a priori économes.

Frédéric JOUSSET

2009-05-15