HONDA Civic Evolutions 2009

ESPACE COMPACTE

Prix : de 18 950 € à 29 100 €

FICHE TECHNIQUE

Moteur

Type 4 cylindres en ligne 16 soupapes Injection électronique multipoint
Cylindrée 1998 cm³
Puissance maxi 201 ch à 7800 tr/min
Couple maxi 20.20 mkg à 5600.00 tr/min

Dimensions

Longueur 4.27 m
Largeur 1.78 m
Hauteur 1.44 m

Poids

Total 1267 kg

Capacités

Coffre de 485 à 1352 dm³
Réservoir 50 L
Nb de places 5

Performances

Vitesse maxi 235 km/h
0 à 100 km/h 6.60 s

Environnement

Emission CO2 215 g/km

Consommations (L/100km)

Extra-Urbaine 7.00
Urbaine 12.70
Mixte 9.10
Essai 0.00

Présentation de la gamme 2009

Berline emblématique du constructeur japonais HONDA, le modèle Civic conserve toute sa personnalité avec les atouts de son style racé et dynamique. Des aménagements sur la présentation extérieure et le décor des faces avant et arrière permettent d’identifier le modèle 2009 dans ses versions cinq portes, type S et type R.

Evolutions stylistiques

La face avant de la Civic cinq portes dont la calandre comportait une glace dans la continuité des phares, est désormais percée de deux ouïes de part et d’autre du logo "H" chromé recouvert d’une protection transparente. Le fond de ces ouvertures est en nid d’abeille noir identique à celui du bouclier inférieur. La barre de feux arrière a été revue, avec des clignotants blancs plus visibles sur le fond rouge. Les bas de caisse sont de couleur graphite. Le bouclier arrière abandonne sa structure au motif "nid d’abeille" au profit d’une surface lisse plus élégante. La Civic type S, apparemment peu distincte des autres versions, prend une allure plus sportive, confirmant son rapprochement de parenté avec la plus dynamique type R. La calandre grillagée noire laquée, qui permettait de distinguer la vocation sportive de cette dernière, fait son apparition sur la face avant de la "S" avec une moulure argent sur le contour inférieur. Une édition spéciale de la Civic type R portant la griffe "Championship Edition", se distingue par le coloris extérieur blanc de la carrosserie et des jantes de 18 pouces, faisant référence à la teinte de la première HONDA de Formule 1 de 1963. Conservant la motorisation i-VTEC de 201 chevaux de la Civic type R, cette version à vocation très sportive, comporte un différentiel à glissement limité améliorant la motricité. Nous avons pu apprécier toutes les qualités dynamiques de ce modèle sur le circuit automobile de la Ferté Gaucher. Au niveau de l’habitacle, nous retrouvons le style révolutionnaire du tableau de bord "Dual Link", à double niveau de lecture. Les versions 2009, équipées de la boîte de vitesses manuelle, possèdent un indicateur de changement de rapport optimal (Shift Indicator Light) permettant au conducteur de tirer le meilleur parti économique de la motorisation. Des inserts en aluminium brossé plus foncés et un revêtement du panneau d’instrumentation en structure 3D, rehaussent la sensation de qualité. Le tissu de la sellerie reprend les motifs en triangle qui ornent le style caractéristique de la carrosserie avec, sur les parties latérales, une trame reproduisant l’effet 3D du tableau de bord. La réputation de solidité et de fiabilité des mécaniques HONDA n’est plus à faire. Le modèle Civic dispose d’un choix de quatre motorisations, i-VTEC et de trois types de boîtes de vitesse à six rapports. Un tout nouveau moteur 1.4 i-VTEC remplace le précédent 1.4-DSi de la version cinq portes. La Civic cinq portes, plus sage, peut bénéficier d’une boîte automatique disposant d’une grille rectiligne. Une toute nouvelle boîte manuelle robotisée i-Shift, à deux modes "normal" et "sport", est couplée au moteur 1.8 i-VTEC de la Civic Type S GT Navi. Afin de répondre aux exigences de réduction des émissions polluantes, les troisième et quatrième rapports des boîtes manuelles ont été allongés respectivement de 4,9 et 4,8 %. Une piste de circuit automobile est l’endroit rêvé pour tester les performances explosives du moteur 2.0 i-VTEC de la Type R. Entrant en action à partir de 5.200 trs/mn, son système de calage variable de la distribution "explose" littéralement à 7.850 tours. Il est indéniable que le différentiel à glissement limité, équipant la version spéciale "Championshift", est d’une remarquable efficacité pour encaisser cette fulgurante poussée en puissance.

Une mécanique éprouvée et fiable

La réputation de solidité et de fiabilité des mécaniques HONDA n’est plus à faire. Le modèle Civic dispose d’un choix de quatre motorisations, i-VTEC et de trois types de boîtes de vitesse à six rapports. Un tout nouveau moteur 1.4 i-VTEC remplace le précédent 1.4-DSi de la version cinq portes. La Civic cinq portes, plus sage, peut bénéficier d’une boîte automatique disposant d’une grille rectiligne. Une toute nouvelle boîte manuelle robotisée i-Shift, à deux modes "normal" et "sport", est couplée au moteur 1.8 i-VTEC de la Civic Type S GT Navi. Afin de répondre aux exigences de réduction des émissions polluantes, les troisième et quatrième rapports des boîtes manuelles ont été allongés respectivement de 4,9 et 4,8 %. Une piste de circuit automobile est l’endroit rêvé pour tester les performances explosives du moteur 2.0 i-VTEC de la Type R. Entrant en action à partir de 5.200 trs/mn, son système de calage variable de la distribution "explose" littéralement à 7.850 tours. Il est indéniable que le différentiel à glissement limité, équipant la version spéciale "Championshift", est d’une remarquable efficacité pour encaisser cette fulgurante poussée en puissance.

Acquérir une HONDA Civic, même en entrée de gamme "Confort" avec la plus faible motorisation 1.4 i-VTEC, représente un investissement financier déjà conséquent, mais qui se justifie en regard de la qualité irréprochable du produit. La réputation acquise en matière de fiabilité et de robustesse de cette berline compacte est une valeur sûre. Ses performances, ses équipements de base et son confort sont des éléments déterminants pour faire ce choix. Près de vingt propositions en puissance de motorisations, d’équipements de sécurité et de confort s’offrent à la clientèle pour satisfaire ses goûts.

Guy NICOLAS

2009-08-20