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125.900 FF - 7 CV
113.900 FF - 7 CV |
CITROËN XSARA BREAK 1.8i 16V SX GPL DAEWOO NUBIRA BREAK 1.6i 16V SX GPL |
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Breaks de gazC'est sûr, à 2,66 F le litre de GPL, faire le plein deviendrait presque un plaisir. Le carburant vert est le moins taxé de tous. Tous les constructeurs ou presque se sont mis au gaz en proposant au moins une version bi carburation par segment. Parmi l'offre, on vous compare deux breaks dans la même gamme de prix. A la CITROËN Xsara, bien connue, s'oppose un challenger asiatique tout aussi récent la DAEWOO Nubira. La française dispose d'une seule motorisation (1,8 l) associée à la finition SX, présente pour toutes les carrosseries (3p, 5p et break). En revanche, on aura le choix entre un 2 l ou un 1,6 l pour les Nubira 4p, 5p et break. Pleins gazL'intérêt d'investir dans le gaz, c'est de rouler au gaz, aurait dit M. de La Palisse. Et pour rouler au gaz, il faut un réservoir supplémentaire pour le gaz. En général pour ne pas empiéter sur le volume du coffre, le réservoir est logé à la place de la roue de secours. Moralité, on est prié de ne pas crever ou espérer que la bombe anti crevaison fournie soit efficace. Seul le break Nubira résout cet épineux problème en offrant bombe et roue, CITROËN a tout de même laissé le cric au cas où... Le passage GPL/essence ou le contraire, est simplement obtenu par un interrupteur lumineux au tableau de bord (Xsara) avec témoin de rappel sur le combiné ou sur la console centrale (Nubira) sans rappel (moins pratique). Interrupteur sur GPL, le démarrage se fait dans les 2 cas sur l'essence. La gestion centrale commute très vite sur le gaz, à peine le temps de boucler la ceinture. La baisse de performances affichée sur la documentation de la Xsara, ne transparaît pas sur la route. Le 1,8 l reste vivace, répond aux sollicitations, en un mot, n'atténue pas le plaisir de conduite. Le 1,6 l de la Nubira est beaucoup plus sensible à la manœuvre. En position gaz, elle est plus lourde dans son comportement, elle impose de jouer du levier. La vitesse de pointe affichée apparaît bien optimiste quand à 150, on semble avoir atteint les limites de la voiture, envahie par les vibrations et le bruit. On peut toujours se rabattre sur la version 2 l. La tenue de route est également un cran en dessous de la Xsara (référence en la matière), handicapée par des suspensions qui pompent. Chasse au gazVu le prix du litre et le surcoût d'achat, mieux vaut rouler l'essentiel du temps au gaz. C'est précisément là où le bât blesse côté Xsara. Avec seulement 34 l utiles, l'autonomie est ridicule (300 km) et il faut donc au bout de 250 km chercher une pompe à gaz. Le grand hic est que, dès qu'on s'éloigne de Paris, des grandes villes et des grands axes, les pompes à gaz ont disparu. Même en ayant la carte des stations G.P.L. de France et de Navarre, il faudra basculer sur l'essence tôt ou tard sur la Xsara. En guise de consolation et pour les prévisions, la Xsara est équipée de deux compteurs journaliers. Sur ce terrain, la Nubira (en version break) est imbattable avec 64 l. L'autonomie est doublée et met à l'abri de toute panne sèche de gaz, l'essence est vraiment là pour le secours ou si on veut, ponctuellement, un peu plus de pèche. Notons que le niveau de gaz est affiché par une jauge spécifique sur la Xsara, jauge un peu fantaisiste en dégringolant sur le ½ après 100 km. La jauge est commune sur la Nubira, il faut donc connecter sur le carburant pour en connaître le niveau. Comme le gazole, le G.P.L. impose un surcoût à l'achat. Il est clairement affiché à 13.000 FF de plus que la version essence pour la Nubira ; on peut l'estimer à seulement 6.000 FF pour la Xsara, à vos calculettes pour l'amortissement. Ça gaze pour les breaksVos calculs doivent aussi tenir compte de l'incontournable rapport prix/équipements. Malgré les efforts de CITROËN, la DAEWOO est 12.000 FF moins chère. Cet écart croît à iso équipements. A part les airbags (déconnectable pour le passager), les vitres avant et le rétroviseur passager électriques, la Xsara connecte sur la rubrique options pour le reste (la climatisation par exemple). C'est tout le contraire pour la Nubira qui ajoute les vitres arrière électriques mais décevra les inconditionnels du sac gonflable latéral. Malgré la présence de l'ABS, le freinage est plutôt déconcertant de prime abord tant il faut écraser la pédale pour arriver à s'arrêter en urgence. Côté confort intérieur, les réglages tombent bien avec quelques avantages pour le réglage en profondeur du volant de la Xsara et le lombaire du siège conducteur de la Nubira. Côté finition et qualité des matériaux, la française est au-dessus, le couvercle de boîte à gants de la Nubira doit être claqué pour rester fermé. Côté rangements, les planchers de coffre sont aussi plats que dans les versions monocarburation. CITROËN est le seul à placer la bombe dans une coque polystyrène, dommage qu'il n'ait pas poursuivi son effort jusqu'à ranger l'ensemble dans les flancs du coffre. Malgré l'absence de rangements sur les côtés, rien ne dépasse dans le coffre de la Nubira, tout est bien rangé dans le faux plancher. La roue de secours posée à plat empiète grandement mais s'enlève facilement si nécessaire. La Nubira plus longue offre le plus grand volume de chargement. Les deux voitures offrent la banquette arrière 40/60 limitée aux seuls dossiers rabattables sur la Nubira. Ultime point commun, toutes deux disposent de voyants pour la ceinture du conducteur non bouclée et pour les portes ouvertes. Si on veut rouler au gaz et essentiellement au gaz, c'est incontestablement vers le break Nubira qu'il faut se tourner pour son excellente autonomie. Le break Xsara est handicapé par un réservoir ridiculement petit. On poursuivra ses efforts d'économie en choisissant la DAEWOO qui est mieux équipée, moins chère et garantie 3 ans, en dépit d'un surcoût G.P.L. deux fois plus élevé que la CITROËN. La Nubira rassure les "crevaisonnophobes" mais souffre de sa finition, de sa tenue de route et de son freinage. Elle est plus à la peine en matière de reprises quand on est passé en G.P.L. Les points faibles de la Nubira sont précisément les points forts de la Xsara. La Xsara est la plus confortable, la plus silencieuse et colle littéralement à la route.
Ph. NIOLLET
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CONTRE
XSARA
BREAK 1.8i 16V SX GPL Réservoir G.P.L.
trop petit Pas de roue
secours Options NUBIRA
BREAK 1.6i 16V SX GPL Manque de reprise en
G.P.L. Freinage Finition |
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Essai réalisé en mars 99 |
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