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59.700 FF - 04 CV |
MCC Smart & Pulse |
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Reines des villesTout le monde connaît la RENAULT Twingo qui fait partie depuis bientôt 8 ans du paysage automobile avec sa petite bouille ronde et gaillarde. Améliorée en 1998, la Twingo est devenue Twingo 2 et s'est un peu assagie par rapport à la version présentée au Mondial de l'Automobile et qui avait alors choisi de façon volontaire la carte de l'originalité. Originalité, c'est très certainement ce qui caractérise la SMART qui chacun connaît également, non pas pour l'avoir rencontré sur la route mais plutôt par les nombreuses campagnes de lancement qui l'ont marqué. Novateur, le concept Smart, quoique certains en pensent est en train de décoller avec des ventes d'un bon niveau pour l'année 99. Quand on sait que la Smart et la Twingo ne sont séparées en tarif que de 1100 FF, la comparaison s'imposait naturellement. La référence du marché En 1992, RENAULT a pris un ascendant sérieux sur le marché des petites citadines en lançant une " bombe " comme la Twingo. Depuis la concurrence a tenté de réagir mais sans vraiment parvenir à se hisser à son niveau. Franco-francaise, RENAULT a avant tout développé son véhicule en diminuant considérablement les coûts et les cycles par rapport à ce qui sa faisait habituellement dans le marché ? De ce fait, cette voiture, non seulement originale, a coûté moins cher que nombreuses de ces concurrentes et peut donc faire la part belle à un prix ultra serré. Car quoiqu'on en dise, au moment de l'achat, c'est avant tout le porte-monnaie le juge de paix. De son côté la SMART se veut la voiture européenne par excellence. Imaginée par SWATCH, étudiée par MERCEDES et fabriquée en France à Hamback (Moselle), la Smart se positionne sur un créneau volontairement différent qu'est celui de la mobilité urbaine individuelle. Faible encombrement = faible praticité La Smart affiche clairement sa vocation urbaine au travers de ses dimensions fidèles au slogan de la marque " Reduce to the max " : 2,50 m de long pour 1,51m de large. ! La Twingo elle joue une carte plus classique avec des dimensions extérieures mesurées (3,43m de long pour 1,63m de large) mais qui fait la part belle à l'habitabilité intérieure pour 4 passagers. Soyons clair, avec ses dimensions serrées, la Smart ne fait pas dans le compromis : 2 places, et surtout peu d'égard face à l'imprévu ! Un seul passager, un coffre ridicule de 150 dm3 n'acceptant que de petites charges et une habitabilité restreinte caractérisent en effet c'est qui applique également à l'intérieur sa devise " reduce to the max ". Le seul véritable atout de telles dimensions est de trouver à sa garer avec un encombrement minimal vous permettant de rentrer là où les autres ne tiennent pas. De philosophie opposée, la Twingo fait la part belle à l'habitabilité, avec en particulier une banquette arrière coulissante particulièrement ingénieuse qui vous permet au choix de privilégier l'espace aux jambes pour les passagers arrière ou le volume utile du coffre qui peut atteindre 261 dm3 en version 4 places et 1096 dm3, une fois la banquette rabattue. Un étonnant petit moteur Se voulant aussi peu polluante qu'encombrante, la Smart propose un original ensemble moteur-boîte. Avec son 3 cylindres de 600cm3 dopé par un turbo, la Smart développe une puissance respectable de 55 ch, qui fait preuve, de surcroît d'une belle sobriété avec moins de 6l aux 100 Km. Quant aux émissions de CO2 (115g de CO2 au Kilomètre) les amateurs de nature apprécieront. La boîte de vitesse est constituée par une boîte à commande séquentielle et embrayage automatique. Une fois le temps d'adaptation passée, la boîte s'avère assez plaisante avec un fonctionnement soit séquentiel, soit tout automatique. Dans les bouchons, il est vrai qu'elle tire son épingle du jeu, par contre dès que le trafic s'éclaircit, la lenteur du passage des vitesses s'avère agaçante et vraiment désagréable. Chez RENAULT, le choix est une nouvelle fois très classique avec un 4 cylindres 1149cm3 à injection multipoint développant 60 ch. La consommation s'avère un peu moins performante avec 7,5l en moyenne, toute proportion gardée par rapport au poids et à l'encombrement du véhicule. A ce niveau de prix, pas de boîte automatique ou de boîte séquentielle (la Twingo Easy à embrayage pilotée n'est plus au catalogue), mais une boîte à 5 vitesses classique qui s'avère très agréable. Pour ceux qui désireraient l'automatisme, il convient alors de débourser 6.000 FF supplémentaires pour se tourner vers la version Matic. Comportement et confort : le jour et la nuit Si les premières Twingo ne brillaient guère par leur tenue de route (en particulier sous la pluie), RENAULT a corrigé le tir et le compromis confort / comportement est tout à fait satisfaisant. Sur ce plan la Smart ne souffre pas une minute la comparaison. A vouloir sur dimensionner leur véhicule en terme de comportement, MCC a durci exagérément ses suspensions au détriment du confort. Tel le petit poucet, vous n'aurez pas de mal à compter les petits cailloux qui jalonnent votre parcours... Si vous ajoutez à cela une sensibilité latérale au vent très poussée, vous aurez vite compris qu'il vaut mieux se limiter aux parcours urbains avec la Smart. N'est pas Twingo qui veut. La petite RENAULT avec son habitabilité étonnante, sa banquette coulissante et sa polyvalence ville-route tient tous ses adversaires à distance. Et ce n'est pas la Smart, malgré son concept novateur, qui pourra lui faire de l'ombre. Limitée à une utilisation exclusivement urbaine, et malgré des qualités certaines de compacité, de maniabilité, la Smart fait payer au prix fort son originalité
F. DUMAS
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