Variations internationales sur le thème du MINISPACE

OPEL et SUZUKI sont heureux de vous annoncer la conception de leur premier enfant : l'Agila. La mise au monde a eu lieu en mai de cette année. Ce nouveau né du segment "minispace" n'est autre que le cousin "germain" du SUZUKI Wagon R + et sera élevé en Pologne dans l'usine de Gliwice. Ses petits copains de part de marché sont principalement japonais : DAEWOO Matiz et HYUNDAI Atos.

Mini-maxi

L'intérêt des minispaces réside essentiellement dans leur aspect pratique plutôt que dans leurs qualités esthétiques ou routières. Le principe est simple : une petite voiture, mais de grandes capacités de chargement et une modularité extrême. De dimensions plus que raisonnables avec une longueur de 3,50 m et une largeur de 1,62 m (contre, par exemple, respectivement 3,43 m et 1,63 m pour la Twingo), l'Agila est une grande fille et mesure presque 1,70 m (1,42 m pour la Twingo). Cette hauteur lui permet d'offrir, malgré un encombrement minimum, une grande habitabilité pour 4 passagers, et une capacité de chargement plus qu'avantageuse. Les dossiers des sièges arrière peuvent se replier sans difficulté et laisser un plancher de charge plat. Le coffre offre alors un volume utile maximum de 1.250 dm3 !

Bien sûr, l'allure générale du véhicule est un peu cubique et "séduction" n'est pas forcément la première idée qui vient à l'esprit lorsque l'on regarde l'Agila. Mais qu'importe ! De telles capacités, 4 vraies places et surtout 5 portes sont des atouts non négligeables et son prix saura convaincre les derniers hésitants.

Pure citadine

Le marché des minispaces est en pleine expansion et se développe surtout dans les grandes agglomérations. En France, de 1998 à 1999, le volume du segment a doublé et les perspectives pour 2000 montrent une croissance toute aussi généreuse. OPEL compte bien avec son Agila, se placer sur la plus haute marche du podium et réaliser un objectif de 8 à 10.000 immatriculations, soit la moitié des ventes prévisionnelles de minispaces.

OPEL offre à ses clients potentiels le choix entre deux moteurs (le 1,0 l de 58 ch ou le 1,2 l de 75 ch) et trois niveaux de finition (Agila, Comfort et Elegance). Côté sécurité, l'Agila se veut irréprochable et offre sur tous les modèles un airbag conducteur, des renforts latéraux, des prétentionneurs de ceinture à limiteur d'effort et un pédalier susceptible de se dégager en cas de violent choc frontal.

Les deux motorisations se veulent économiques et propres. Les performances sont cependant limitées et la forme même de la voiture est un handicap dès qu'elle s'aventure sur routes. Pour ce qui est de rouler en ville, l'Agila compense aisément ses défauts par une maniabilité accrue et sa facilité à se faufiler dans la circulation.

L'OPEL Agila n'est ni franchement belle ni vraiment performante, mais c'est une citadine qui gagne à être connue. Son volume en fait une voiture utile qui saura certainement se rendre attachante. Avec un prix d'attaque à 53 500 FF, elle est certainement promise à un bel avenir.

I. DURET

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