L'auto satisfaction
La RENAULT Clio demeure la citadine la plus vendue dans l'Hexagone. Vous avez déjà eu l'occasion de la découvrir et ses qualités ne sont plus à démontrer. Elle nous arrive aujourd'hui avec une boîte de vitesses "proactive" fort prometteuse.
Changement de culture
On le sait les Français ne sont pas des fanatiques de la boîte automatique. Pendant des années, cet équipement qui supprime la fatigue du débrayage au pied gauche a été synonyme de fiscalité peu avantageuse, de consommation en hausse, d'apathie générale sur les citadines et plus généralement d'options onéreuses. Cette époque là est bel et bien révolue et tous ces points faibles ont été compensés au fil des ans par l'adoption de boîtes "intelligentes" et s'adaptant même à votre style de conduite.
Avant tout une Clio
Mais pour profiter pleinement de cette nouvelle technologie qui a tendance à se démocratiser jusqu'aux petites citadines alors qu'auparavant elle demeurait réserver aux "grosses berlines", il faut encore que la base du véhicule fasse déjà preuve de grandes qualités. Commandes douces, finition sérieuse (même si l'aspect des matériaux et des tissus laissent un peu à désirer au premier abord), tenue de route irréprochable, la Clio a bien "tout d'une grande". Y compris son moteur, qui pour un 1.400 cm3 développe 98 chevaux et confère à ce modèle des performances en accélération supérieures à celle d'une Safrane. Dans ces conditions tout est réuni pour faire de ce véhicule une base idéale pour vos premiers pas en automatique.
Prix encourageant
Proposée à 5.000 FF (seulement serait-on tenter d'écrire), la boîte proactive mérite vraiment le détour ou tout du moins un essai chez votre concessionnaire, pour finir de vous convaincre. Vanter les vertus de la conduite d'un tel véhicule, passe forcément par des commentaires traditionnels du type : "c'est lent", "c'est mou", "ça ne rétrograde pas", "ça passe toujours la vitesse quand vous ne le souhaitez pas"…, mais vous connaissez aussi bien que moi tous ces reproches. Et bien la technologie a parfois du bon et désormais tous ces "anciens défauts" ne sont plus que des mauvais souvenirs. Et comme globalement vous adopterez une conduite plus tranquille, la consommation moyenne risque même d'être inférieure à celle de la version à boîte mécanique !
Vive, s'adaptant à votre type de conduite, tantôt nerveuse, tantôt douce, rétrogradant dès qu'il est nécessaire de disposer de frein moteur, bref adaptative et totalement en adéquation avec tous les types de conduite, cette boîte vous satisfera.
Comme vous l'aurez vite compris, cette voiture est vraiment séduisante et son homogénéité dans cette version n'en est que renforcée. Proposée à un prix tout à fait concurrentiel, nous ne saurions que vous conseiller de vous tourner, pour 7.500 FF supplémentaires, vers une version RXT qui vous offrira en plus une climatisation en série fort agréable et qui finira de compléter la parfaite panoplie du conducteur citadin épanoui.
F. DUMAS
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POUR |
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Boîte auto réussie |
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Douceur d'utilisation |
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Tenue de route |
CONTRE Tissu et
matériaux peu attrayants Autonomie un peu
"juste"
Type 4 cylindres 16 s
essence Cylindrée 1360cm3 Puissance maxi 98 ch à 6000
tr/mn Couple maxi 127 Nm à 3750
tr/mn Longueur 3,77 Largeur 1,64 Hauteur 1,42 Total 1.030 Coffre 255 dm3 Réservoir 50 litres Nb places 5 Vitesse maxi 181 Km/h 0 à 100
km/h 12,9 s Extra-urbaine 5,8 Urbaine 9,6 Mixte 7,2 Essai 7,5
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Essai réalisé en août 2000