Encore un peu plus VOLKSWAGEN
Le fameux constructeur d'outre-Rhin vient de présenter la nouvelle génération de son monospace Sharan. Premier monospace de la marque lancé en 1995, le Sharan bénéficie maintenant d'une importante série d'évolutions qui concerne la mécanique, l'aspect extérieur et les aménagements intérieurs. Il affichait jusqu'à présent une grande ressemblance avec le FORD Galaxy produit jusqu'ici dans la même usine. Aux dires des représentants du constructeur allemand, le Sharan devient typiquement VOLKSWAGEN et le Galaxy plus typiquement FORD.
Ce qui change
Ainsi, pour donner au Sharan une allure plus caractéristique, les stylistes "maison" ont-ils modernisé les optiques de phares, modifié la forme de la calandre peinte et du capot. Sous les grands verres transparents, se cachent des projecteurs ronds, les clignotants et les feux de position. A l'arrière, les deux feux verticaux sont reliés par un bandeau catadioptre intégrant les feux de recul et de brouillard.
L'habitacle a été profondément revu. Le nouveau tableau de bord, habillé de matière anti-reflets, et l'instrumentation rappellent ceux des Golf et Passat avec leur habituel éclairage bleu. La console centrale intègre le climatiseur automatique à réglage digital séparé conducteur et passager dès la finition "Confort". Selon les versions, les sièges avant peuvent pivoter et à l'arrière, différentes combinaisons sont possibles. Le volume habitable et le confort réservés aux occupants sont d'un très bon niveau. Les espaces de rangement ont été astucieusement agrandis.
Comme pour tous les produits de la marque, la qualité de la finition est très bonne et cela dès l'entrée de gamme.
Nouvelle gamme très diversifiée
Le nouveau Sharan, composé de 19 versions comprend 5 motorisations et 4 niveaux de finition. Toutes les boîtes de vitesses manuelles sont à 6 rapports et les boîtes automatiques ont 5 vitesses. C'est aussi le premier monospace à être équipé de série et sur toutes les versions, du système de contrôle de stabilité électronique ESP.
Les deux motorisations diesel TDI avec un échangeur sur le circuit d'admission de l'air sont à injection directe. De même cylindrée, l'une, alimentée par turbocompresseur, développe 90 ch et l'autre 115 ch grâce à un turbocompresseur à géométrie variable et aux injecteurs-pompes, ce qui permet à cette configuration de plus grandes différences entre les basses et les hautes pressions de suralimentation. Les motorisations essence, comportent deux 4 cylindres, l'un de 2 litres développant 115 ch et l'autre de 1,8 litre turbocompressé d'une puissance de 150 ch. Tout en haut de la gamme Sharan, on trouve le 6 cylindres V6 dans sa plus récente version dont la puissance est de 204 chevaux. Des versions à quatre roues motrices "4Motion" seront disponibles dans quelques mois.
Un peu de technique TDI de pointe
Le TDI 115 ch remplace la version précédente (très réputée) de 110 ch montée à bord de nombreuses autos produites au sein du Groupe VOLKSWAGEN. L'innovation de ce nouveau moteur Diesel vient du système à injecteur-pompe. En lieu et place d'un ensemble classique pompe haute pression / canalisations renforcées (ou rampe commune) / injecteurs, le système est composé d'une alimentation basse pression depuis le réservoir et d'un injecteur-pompe par cylindre. Ainsi, chaque injecteur se met en pression lui-même, grâce à la poussée d'une came spécifique ajoutée à l'arbre de distribution.
Conduite plus agréable
L'agrément de conduite n'est pas seulement la conséquence du supplément de puissance, seulement 5 ch en plus par rapport au TDI de 110 ch, mais il est surtout dû à la grande souplesse du dispositif innovant d'alimentation par injecteurs-pompes permettant au moteur de délivrer un couple conséquent (310 Nm à 1.900 tr/mn). Notre essai s'est déroulé surtout sur autoroute, complété par quelques dizaines de kilomètres sur des routes sinueuses de la campagne normande. Le moteur est toujours disponible et procure des accélérations tout à fait satisfaisantes. La boîte à six rapports est agréable, mais il faut s'habituer à passer la sixième que l'on a un peu tendance à oublier. Le gain en consommation annoncé par le constructeur par rapport au précédent Sharan serait significatif, mais cela n'a pas pu être vérifié lors de l'essai.
Comme c'est parfois le cas pour les monospaces, le Sharan prend un peu de roulis dès qu'on accélère la cadence.
Vu son gabarit (en longueur le RENAULT Espace est plus court de 11 centimètres et le PEUGEOT 806 de 18 centimètres) et la visibilité arrière assez moyenne, la conduite du Sharan dans le trafic n'est pas des plus exaltantes.
Une offre garantie alléchante
Du 15 Juin, date de commercialisation du nouveau Sharan en France, au 31 octobre 2000, VOLKSWAGEN offre un contrat de maintenance de 36 mois ou 50.000 kilomètres (au premier des deux termes échus) comprenant l'entretien, la garantie et les pièces d'usure fournies. Ceci est un avantage considérable pour les premiers acheteurs de ce nouveau modèle, puisque le contrat de maintenance est inclus dans le prix de vente.
Beaucoup d'atouts en faveur du Sharan nouvelle génération, et toujours le sérieux légendaire de la finition et de la qualité des produits du Groupe VOLKSWAGEN. Alors pourquoi ne pas profiter de l'offre spéciale réservée aux premiers acquéreurs ? Dépêchez-vous !
J.P. LAURAIN
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POUR |
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Equipement complet |
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Finition de qualité |
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Motorisation Diesel innovante |
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Habitacle spacieux |
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Consommation autonomie |
CONTRE Roulis Conduite en
ville
Type 4 cylindres turbo
Diesel Cylindrée 1896 cm3 Puissance maxi 115 ch à 4000
tr/mn Couple maxi 310 Nm à 1900
tr/mn Longueur 4,63 Largeur 1,81 Hauteur 1,73 Total 1.678 Coffre 256 dm3 à 2610
dm3 Réservoir 70 litres Nb places 5 ou 7 Vitesse maxi 181 Km/h 0 à 100
km/h 13,7 s Extra-urbaine 5,2 Urbaine 8,3 Mixte 6,3
LISTE
DES ESSAIS
Essai réalisé en juin 2000