Embellissement réussi
Vendu à plus de 200.000 exemplaires depuis son lancement en 1993, le NISSAN Terrano II fait peau neuve pour l'an 2000. Après l'arrêt de la commercialisation du FORD Maverick, le NISSAN Terrano a la voie ouverte vers une carrière prometteuse. Plus qu'un simple restyling le Terrano évolue sur tous les fronts en orientant ses objectifs vers le marché européen. Disponible en version 3 et 5 portes, et offrant ainsi jusqu'à 7 places, le Terrano II est en particulier proposé en motorisation diesel 2.7 Tdi associée en option avec une boîte automatique. C'est sur cette version que nous avons porté notre dévolu pour cet essai.
Atout Polyvalence et Sécurité
On connaissait déjà le Terrano pour ses aptitudes en tout-terrain. Que les puristes se rassurent, il n'a rien perdu sur ce plan là ! Par contre, ce sont dans ses capacités routières que les efforts de la marque ont porté. Il ne faut pas en effet se leurrer, un tel 4x4, malgré son appellation, sera plus amené à côtoyer le bitume et les trottoirs plutôt que la boue de chemins escarpés. Et alors ? Pourquoi pas si vous avez envie de vous faire plaisir et de temps en temps vous adonner aux joies du tout chemin ! N'est ce pas pratique non plus lorsque vous souhaitez partir aux sports d'hiver... Là au moins vous êtes surs d'éviter les mauvaises surprises et d'être dans les meilleures dispositions pour affronter les conditions de route hivernales.
Un tout-terrain à la pointe de la technologie
Le Terrano ne se contente pas d'être un simple 4X4. Avec cette nouvelle gamme, il joue aussi la carte de la technologie en proposant plusieurs innovations intéressantes. Nous en avons retenu deux plus particulièrement.
Freinage en progrès
C'est d'abord le freinage qui a fait l'objet d'une attention particulière. Il est vrai que la majeure partie des 4x4 ont bien du mal à supporter la confrontation avec de traditionnelles berlines dans ce domaine. NISSAN a donc conçu un nouveau système, dénommé EBD (encore un sigle à retenir !). Grâce à une distribution électronique du freinage, la pression de freinage exercée est maintenue constante sur les freins arrière. Les distances de freinage sont donc nettement raccourcies et la stabilité du véhicule est améliorée également. Associé à de nouveaux amortisseurs à gaz, le comportement du Terrano II progresse considérablement et seul son centre de gravité largement plus haut qu'une berline vous rappelle que vous êtes à bord d'un 4x4.
Une première en Europe pour le verre hydrofuge
Le verre hydrofuge fait également son apparition pour la première fois sur un véhicule en Europe. En quoi cela consiste t'il ? Il s'agit tout simplement d'une technologie chimique de pointe qui réduit la surface de contact de l'eau sur les vitres et qui diminue ainsi l'adhérence de l'eau sur le verre. De ce fait, quand les conditions météorologiques se dégradent le conducteur bénéficie d'une meilleure visibilité. Ayant été largement servi du côté de la pluie lors de notre essai et ayant pris connaissance de cette première sur notre véhicule, nous avons pu en effet constater que la visibilité demeurait correcte en toute circonstance. De là à crier au miracle... Disons simplement que cela augmente avantageusement la palette 'sécurité' du véhicule.
Le même mais différent
S'il garde le même nom le Terrano II a profondément changé comme vous avez déjà pu le constater. Mais physiquement aussi, les changements sont nombreux. Directement inspiré du Patrol, la calandre plus fine et plus élancée intégrant des optiques carrés a remplacé l'ancienne aux phares ronds qui lui convenait d'ailleurs bien encore (en tout cas à notre goût). De nouvelles jantes font également leur apparition et la monte pneumatique a également progressé afin d'améliorer le comportement routier du Terrano.
A l'intérieur aussi
C'est à l'intérieur que les changements sont les plus marquants (soyons clairs : pour un œil averti qui connaissait bien la version précédente). La console centrale est désormais intégrée à la planche de bord, et l'instrumentation s'est enrichie. On est bien loin des intérieurs austères et pauvres des véhicules tout-terrain commercialisés il y a encore quelques années. Entre une berline et un 4x4, le cahier des charges n'est que peu différent. Et puisque nous sommes dans le chapitre du confort, il convient de signaler que nous aurions particulièrement apprécié un petit accoudoir attenant aux sièges avant... d'autant que notre véhicule était équipé d'une boîte automatique mettant au chômage technique notre bras droit. Proposé en version longue 5 portes, le Terrano dispose si besoin d'une banquette en guise de troisième rangée de sièges. Vous pouvez alors prendre place à bord à 7, mais tout en laissant vos bagages sur le trottoir car la contenance de la malle arrière dans cette configuration n'est que de 115 litres !
Moteur - Boîte : du couple pour ce couple
Sur un marché dominé traditionnellement par les moteurs Diesel, le Terrano propose un 4 cylindres 2.7 Tdi développant 125 ch à 3.600 tr/mn, et offrant un couple intéressant de 278 Nm dès 2.000 tr/mn. La souplesse de conduite est donc naturellement au rendez-vous avec l'adoption d'une boîte automatique à 4 rapports. Ce mariage est une véritable réussite et contribue largement à la sérénité avec laquelle vous vous déplacez dans ce véhicule. Les trois lois de passage (Sport, Normal et Neige) vous permettent d'optimiser votre conduite en fonction des conditions de circulation. Notre essai tout-chemin sur un parcours très 'gras' a été une véritable démonstration du réel potentiel du Terrano, pour qui aurait oublié qu'il est avant tout conçu pour rouler en dehors des belles routes bitumées.
Avec un équipement tout à fait complet, un comportement routier en net progrès et une polyvalence affirmée, le Terrano II passe le cap de l'an 2000 en prenant un virage qui va très certainement faire de l'ombrage à la concurrence. A près de 210.000 FF, il constitue un compromis très intéressant en terme de rapport habitabilité - encombrement. Cette version diesel avec boîte automatique est très certainement l'offre la plus intéressante sur notre marché, du moins en terme de plaisir et de confort de conduite. On peut juste regretter que NISSAN fasse payer 10.000 FF cette boîte automatique qui a déjà bien du mal à s'imposer en France ! A qui la faute ?
F. DUMAS
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POUR |
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Ligne Modernisée |
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Boîte automatique |
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Equipements |
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Polyvalence |
CONTRE Coffre en version 7
places Option Boîte
automatique un peu chère - -
Type 4 cylindres Diesel Cylindrée 2664 cm3 Puissance maxi 125 ch à 2000
tr/mn Couple maxi 27,8 mKg à 2000
tr/mn Longueur 4,52 Largeur 1,82 Hauteur 1,75 Total 1.696 Coffre 115 dm3 à 1900
dm3 Réservoir 80 litres Vitesse maxi 158 Km/h 0 à 100
km/h 15 s Extra-urbaine 9,3 Urbaine 12,9 Mixte 10,7 Essai 11,5
LISTE DES
ESSAIS
Essai réalisé en novembre 99