L'offensive italienne

Suite à une rapide prise en main des 2 fers de lance d'APRILIA chez notre concessionnaire préféré, il devenait impératif de vous faire illico un compte rendu aussi court que subjectif. En effet, les sensations éprouvées au guidon de ces deux machines sont purement jouissives. L'une comme l'autre flattent votre maigre talent de pilote et vous gratifient de ce qui se fait de mieux dans le milieu motocycliste. Ces deux là sont faites pour gagner : gagner sur la route ou les circuits et gagner le cœur du motard qui se risquera à les enfourcher. Si la RSV chasse dans la cour des grandes, à savoir les "supersports", la SL joue avec les sportives routières et chacune apporte de solides arguments pour figurer au premier plan.

Points communs, le bicylindre en V à 60° de 1000 cm3 développant 100 ch (bridée pour la France !) et équipé du dispositif anti-dribble sur l'embrayage (un régal) et le tableau de bord mêlant affichage digital et compte-tours à aiguille dans le plus pur style racing. Si elles se partagent le même moteur, l'un est configuré course (puissance en haut) et l'autre privilégie la hargne (couple et puissance partout). La différence de puissance en "full power" est de seulement 10 ch à l'avantage de la RSV (128 ch). Autant dire que le changement se situe plus au niveau de la partie cycle. L'aînée (la RSV a déjà 2 ans) cache son cadre double poutre et son bras banane derrière une magnifique carrosserie racing (comme sa championne de sœur, la RS 250) quand la benjamine (la SL a été présentée au dernier salon) affiche sans pudeur son magnifique cadre tubulaire alu mais protège efficacement son pilote avec un demi-carénage original. La RSV se révèle donc naturellement plus stable, plus rigide et plus difficile à inscrire en virage, quoique… La SL, en comparaison, surprend par sa vivacité et par l'impression de légèreté qu'elle laisse. Dans les 2 cas, le confort et la précision vivent de concert. La position de conduite diffère sensiblement puisque l'on est sur les poignets en RSV, prêt à l'attaque, et légèrement plus redressé sur la SL pour faciliter les changements d'angle dans les petits coins. Les freins sont largement à la hauteur et allient puissance et progressivité pour rassurer le pilote. Imperturbables, ces 2 motos prennent de l'angle à n'en plus finir, bénéficient d'un moteur disponible à tous régimes avec une sonorité envoûtante et font beaucoup d'ombre à la concurrence.

Après le réveil de DUCATI et la multitude de copies japonaises à bicylindre en V, ces APRILIA continuent d'ouvrir la voie vers des motos de caractère, à l'image de ces mythiques anglaises d'avant l'hégémonie japonaise. Il faut reconnaître que les motos du soleil levant ont apporté fiabilité et performance (à l'époque incompatibles) et ont contribué à la démocratisation de la moto. Seulement, à force d'être parfaite, elles ont perdu un peu de ce goût qui fait aimer la moto. Donc l'émergence de LAVERDA, les résurrections de MV et bientôt de BENELLI, la confirmation de BIMOTA et la création des VOXAN et MIDUAL vont peut-être préfigurer un 2ème millénaire peuplé de motos au sang chaud, capables d'affoler autant nos cœurs que le chronomètre. Voilà de quoi augurer de belles bagarres et discussions en perspective (style JOE BAR) et vous mettre l'eau à la bouche en attendant de prochains essais longue durée.

S. BERGER