La voiture qui fait parler d'elle
Si vous voulez faire sensation, la recette est simple… Vous prenez le dernier FIAT Multipla et vous vous promenez tranquillement à son volant. C'est clair, pour passer inaperçu c'est manqué ! Mais le plus amusant au contraire de certains essais où les passants se plaisent à regarder le véhicule, c'est dans le cas présent le conducteur et ses passagers qui sont l'objet de toutes les attentions. On devine facilement la pensée des gens qui commentent votre passage : "quelles têtes ont les gens qui peuvent acheter un tel engin ?". De toute ma "carrière" d'essayeur (plus de 10 ans quand même), j'ai vraiment été frappé par cette réaction qui traduit tout le remue ménage que ce monospace crée. Bref, comme vous l'avez compris, le ton est donné. C'est avec un intérêt tout particulier que j'aborde cet essai car le FIAT Multipla répond tout à fait, sur le papier, à mes attentes : 6 vraies places, de quoi caser mes charmants bambins et un vrai coffre pour les bagages déjà imposants de ces demoiselles.
Mot drôle révélateur ?
C'est la petite dernière qui aura le meilleur mot drôle durant ce week-end… Passionnée par l'animal vert qui vit sur les nénuphars, elle ne peut s'empêcher de s'exclamer "Oh, la genouille" (désolé pour la prononciation, c'est encore un peu tôt) en apercevant le Multipla tout de vert vêtu qui vient de s'arrêter devant la maison. Tout a été dit sur cette ligne pour le moins osée…, d'ailleurs nous n'en rajouterons pas. Mais sans nul doute qu'avec un peu plus de retenue, FIAT aurait disposé d'un produit quasi imbattable… quand irrésistible fait place à risible !
Un prix en concession mais sans concession
Sans conteste, le FIAT Multipla est un véhicule ô combien plaisant. C'est d'abord par son prix que le Multipla frappe un grand coup. Transporter 6 personnes pour un peu plus de 100.000 FF dans un monospace, c'est désormais chose possible. Certes, le premier modèle fixé à 106.900 FF ne dispose pas de toutes les options futiles (radar de recul) ou utiles (climatisation), mais avec un bon talent de négociateur, il est clair que la concurrence est loin derrière.
A un tel prix, quel sacrifice doit-on faire me direz vous ? A vrai dire, finalement peu… surtout quand votre véhicule est neuf. En effet, le seul reproche réel concerne la finition un peu légère de l'ensemble. Les plastiques sont omniprésents et les tissus qui recouvrent le tableau de bord (idée sympathique au demeurant) n'inspirent pas une grande confiance en termes de longévité. Mais mis à part cette finition en retrait par rapport à la concurrence, le Multipla joue le sans faute. En finition ELX, l'équipement est tout simplement pléthorique. Les rares options concernent l'automatisme de la climatisation, les toits ouvrants ou un lecteur CD… Pour ceux qui ne se serviraient que de cinq des six places, FIAT propose même en échange du siège central avant, un petit meuble avec un réfrigérateur électrique.
Habitable et convivial : un sans faute
Avec 2 rangées de 3 sièges les places conservent quand même une certaine aisance et c'est la largeur du véhicule qui surprendra un peu dans un premier temps. Mais rassurez-vous, on s'y fait très vite et seuls les premiers kilomètres risquent d'être "agrémentés" du frôlement de quelques trottoirs. Cette largeur exceptionnelle est mise à profit par le véhicule pour gagner en tenue de route et en confort. Il est vrai que la prise de roulis (caractéristique fréquemment rencontrée sur les monospaces) est quasi inexistante. C'est appréciable et les passagers le font remarquer très rapidement et positivement. La deuxième rangée dispose de deux types d'ancrage permettant à souhait d'avancer ou non les sièges afin de favoriser l'habitabilité ou la contenance du coffre. Avec de jeunes enfants, c'est l'idéal car l'espace aux jambes peut être un peu sacrifié, avec des adultes la combinaison est moins facilement applicable. Mais le point le plus surprenant dans ce véhicule est sans aucun doute la place centrale avant. Quelle valorisation pour un jeune enfant que de pouvoir se retrouver à l'avant auprès de ses parents (voir encadré sur la législation dans le domaine). Certes, la règle doit être clairement définie pour éviter les bagarres incessantes mais globalement tout le monde est satisfait.
Ah oui, n'oublions quand même pas le moteur !
Finissons brièvement par le moteur, car comme vous l'aurez déjà compris, ce n'est pas là que se cache le réel intérêt de ce véhicule. Avec son 1600 cm3 de 104 chevaux, le Multipla est vaillant et même s'il dispose naturellement de moins de couple que son équivalent diesel, il demeure généreux (un peu trop au niveau du bruit) en toute circonstance et permet d'emmener toute votre petite famille à des allures tout à fait raisonnables. Preuve s'il en est que le côté convivial a été privilégié, le Multipla (tout comme l'Espace d'ailleurs) ne dispose pas de compte-tours et très franchement, on s'en passe très bien.
Accessible avant tout !
Génial, hideux… innovant, trop plastique, les commentaires ne manquent pas pour saluer le passage ou résumer un voyage à bord du Multipla. Mais son véritable attrait est ailleurs : son prix bien sûr qui permet enfin d'accéder à un tarif raisonnable à six places confortables… d'ailleurs la clientèle ne s'est pas trompée. Son succès commercial en est la meilleure preuve.
F. DUMAS
UN
ENFANT A L'AVANT La
principale question qui vient naturellement
à propos du Multipla et de son
côté familial concerne l'accès
aux places avant pour les enfants. La
législation est très claire sur le
sujet : tout enfant de moins de 10 ans doit
être installé à
l'arrière du véhicule. Mais une
tolérance existe quand toutes les places
arrière sont occupées ou qu'elles
n'existent pas (ex : roadster). Dans ces
conditions, il est toléré qu'un
enfant soit à l'avant. Concrètement
si vous avez déjà 3 enfants à
l'arrière vous avez le droit d'installer le
quatrième à l'avant. Pour sa
sécurité, soyez rassuré enfin
puisque le Multipla possède en série
un airbag passager d'une grande contenance
permettant de protéger à la fois le
passager de droite et celui du
centre.
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POUR |
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6 vraies places et un vrai coffre |
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Prix |
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Habitabilité et luminosité |
CONTRE Ligne discutable et
discutée Finition trop
"plastique"
Type 4 cylindres
essence Cylindrée 1581 cm3 Puissance maxi 103 ch à 5750
tr/mn Couple maxi 14,7 mkg à 4000
tr/mn Longueur 3,99 Largeur 1,87 Hauteur 1,67 Total 1.300 Coffre 430 dm3 Réservoir 63 litres Nb places 6 Vitesse maxi 170 Km/h Extra-urbaine 7,4 Urbaine 11,2 Mixte 8,8 Essai 8,9
LISTE
DES ESSAIS
Essai réalisé en avril 99