La belle eurasienne au long cours
Quand une marque comme HONDA décide, en 1990, de se pencher sur la question des machines de grand tourisme, ses ingénieurs ne font pas les choses à moitié. Fidèle à une réputation d'innovation et de haute technicité, le résultat ne tarde pas à se faire un nom parmi les dévoreurs de kilomètres : Pan-European, symbole d'un sang japonais mais d'une aspiration à aller taquiner certaines réalisations munichoises très prisées sur le vieux continent. C'est une série limitée sortie en 1999 pour célébrer le 50ème anniversaire de la marque que nous avons essayée le temps d'un week-end…
Qualité nippone… très bonne
Comme toujours avec HONDA, la barre est mise très haut en ce qui concerne la finition. Bien sûr, le coloris "or" choisi pour cette série spéciale peut dérouter certains : il n'est pas toujours évident de chevaucher une pépite, même si, pour posséder cette moto, il faut quand même rouler un petit peu sur l'or (désolé… !). Le niveau d'équipements est particulièrement élevé sur cette machine : un moteur noble (V4), un cardan attendu vu la prétention GT de cette moto, un tableau de bord ultra complet et un système de contrôle de l'adhérence (anti-blocage et contrôle de la motricité) ne sont qu'une petite partie de la liste. Un bon point pour les sabots situés en partie inférieure de chaque flanc latéral. Leur rôle est, en cas de chute, de protéger la jambe du pilote (merci de l'attention !), le flanc de carénage et le carter moteur, la moto reposant alors sur la valise et ce sabot. Pour en arriver là, il aura fallu cependant tromper la vigilance de votre ange gardien qu'est le système de freinage. De type Dual-CBS (décélération intégrée sur les deux roues en même temps, quel que soit le levier activé), il est couplé à un ABS et à un système de contrôle de la motricité (TCS) agissant sur l'allumage moteur. Toutes ces caractéristiques font de la Pan-European une geisha très soucieuse du bien-être de son pilote. Même le béquillage central ne demande pas trop d'effort malgré le poids important de la belle. Seul manque un autoradio de série pour compléter un tableau déjà bien fourni.
Sayonara !
Au guidon de cette machine, vous pouvez en effet dire au revoir pour un bout de temps. Son moteur, très (trop ?) discret, ne laisse filtrer que très peu de vibrations. Jouissant d'une bonne santé et d'une belle allonge, il s'avère très à l'aise pour tracter la "bête" et ses deux passagers, même s'il se révèle très linéaire dans ses montées en régime. Son appétit d'oiseau, pour un 1.100cm3, couplé à un réservoir de 28 litres assure une très bonne autonomie, supérieure à 400 km. Contrairement à celui de bon nombre de ses concurrentes, le châssis de cette HONDA est suffisamment rigide pour ne pas avoir peur des petites routes bosselées ou des creux en virage. Son équilibre lui confère une bonne maniabilité malgré son gabarit et, comme sur toute machine moderne hormis la K1200 LT, son poids imposant se fait oublier dès les premiers tours de roues. Quelle que soit la route, cette machine permet d'enrouler en douceur et de passer relativement fort sans même s'en rendre compte. Pendant tout l'essai nous n'avons pu prendre cette moto en défaut en utilisation routière, ni même sentir le déclenchement des systèmes d'aide au contrôle. Son freinage est suffisamment puissant et endurant pour son type d'utilisation. N'est-ce pas le but de la technologie que de se faire ainsi oublier ? Cette machine est donc destinée à la route avec un grand "R", où sa protection et son confort permettront de faire de longues étapes sans ressentir de fatigue excessive.
Raison et séduction plutôt que passion
Les qualités essentiellement routières de cette moto en font un must dans sa catégorie autant qu'une vitrine technologique pour son constructeur. Alliées à la fiabilité reconnue de HONDA, elles expliquent sans doute l'aptitude de cette machine à séduire bon nombre de personnes voulant utiliser leur moto comme un moyen de transport rapide et fiable.
F. JOUSSET
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POUR |
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Confort |
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Moteur plein et disponible |
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Finition |
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CONTRE Poids Prix - -
Type 4 cylindres en V à
90° (4T) Refroidis. Liquide Cylindrée 1084 cm3 Puissance maxi 100 ch à 7.500
tr/mn Couple maxi 11,5 m.kg à 6.000
tr/min Transmission Cardan Nb vitesses 5 Hauteur selle 800 Avec pleins 297 Réservoir 28 litres Vitesse maxi ~220 Km/h 400 m DA - Essai -
LISTE
DES ESSAIS
Essai réalisé en Février 2000