Mammouth ressucité
Depuis quelques temps déjà, les roadsters naked sont sur le devant de la scène moto. HONDA en propose un qui range au rang de vélo toute la concurrence. En effet, cette X-11, ou X-Eleven, semble avoir été dopée à l'EPO et appelle tous les superlatifs pour la décrire. La plus grosse, la plus puissante, la plus bizarre, cette HONDA est certainement le plus atypique roadster du marché.
Enormité fascinante
Tout est surdimensionné sur cette moto. Le cadre à double longeron alu occupe à lui seul la moitié de l'espace visuel latéral. Viennent ensuite un réservoir capable de faire le Dakar (j'exagère !) et un moteur à moitié caché sous une imposante écope d'air, assez proche esthétiquement d'une grille de coupe-frite mutant. L'ensemble répond au souhait de créer une moto résolument moderne car elle n'a pas son pareil pour dérouter le motard. Si quand bien même celui-ci s'attarde un peu, il remarquera un superbe collecteur qui n'est pas sans rappeler celui des 400 CB de la bonne époque et un ensemble compteur / compte-tours original à fond rouge sang faisant office de petit saute-vent. On remarquera aussi la finition légendaire HONDA et une poupe légère et assez élancée. Du point de vue pratique, la selle est un vrai cauchemar à retirer, plus encore à remettre, d'autant que la place y est mesurée, juste de quoi glisser un U.
Ergonomie éléphantesque
Du fait d'une selle assez large et d'un réservoir qui ne l'est pas moins, les jambes se retrouvent très écartées ce qui impose de faire des pointes à l'arrêt. Autre revers, les attributs masculins sont directement exposés et régulièrement écrasés lors des freinages appuyés : l'arête du réservoir, continuellement en contact avec les genoux, n'incite pas à le serrer davantage. La position de conduite est basculée sur les avant-bras, ce qui déroute un peu avec ce réservoir ventru. On constate aussi que les talons reposent sur les pots, ce qui augure un changement des semelles du pilote en même temps que celles de la moto… L'examen du tableau de bord rapporte l'absence de montre (grrrr…) mais ravit les pupilles. Contact, avec la clé à code de sécurité unique (HISS), et en avant la musique. Les premiers tours de roues révèlent une moto étonnamment agile, joueuse même, à cent lieues du gabarit et du poids de l'engin, ce qui autorise en toute tranquillité une utilisation urbaine.
Barrissement époustouflant
Dérivé de la superlative CBR XX 1100 Super Blackbird, le moteur de la X-11 tient la moto à bout de bras tant ses qualités gomment le reste de la machine. C'est un poumon d'acier infatigable et "inessoufflable". D'ailleurs, seules 5 vitesses habitent la boîte et suffisent à emmener l'engin. Ce moteur a tellement de couple que pratiquement seule la 5e est utilisée : on s'y cale et le poignet droit fait le reste. Un tel tempérament pourrait réconcilier l'inconditionnel du bi-cylindre tellement il est souple et repart très bas (1.500 tr/mn) pour foncer sans peiner vers les régimes élevés La musique est cependant tout autre et explore toute la gamme : rauque en bas trahissant sa cylindrée et aiguë en haut synonyme de performance. Cet élastique, le moteur donc, transforme vos déplacements et pourrait presque faire passer la X-11 pour une moto… automatique. Bridée vous avez dit ? Certes, ce modèle ne dispose pas de tous ses chevaux pour la France, mais la greffe a particulièrement bien pris et cela en fait une moto pleinement exploitable ; plus serait déraisonnable à moins de vouloir se faire peur ou vouloir défier un animal sauvage…
Pour contenir la vitalité du moteur, les suspensions ont été durcies au point de générer un inconfort certain : la moindre aspérité est retransmise au pilote. Et, curieusement, l'avant de la moto devient flou et léger sur grosse accélération sur l'angle, voire à très haute vitesse. On rend la main d'autant plus volontiers que la protection devient inexistante au-delà de 170 km/h : les bras sont littéralement arrachés et la position couchée s'impose d'elle-même. On mettra toute sa confiance dans le freinage couplé Dual-CBS très réputé et capable de corriger, même tardivement, une ardeur malvenue…
A l'opposé d'une MÜNCH, la X-11 n'en reste pas moins une grosse bestiole à qui on aurait mixé les gènes d'une gazelle et d'un rhinocéros. Cette moto fait preuve d'une force exemplaire et de l'agilité d'une cylindrée inférieure. On regrette cependant un comportement peu rassurant en certaines circonstances, mais bien vite oublié par la générosité de l'ensemble moteur / freins / performance. A réserver aux costauds à la tête froide !
S. BERGER
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POUR |
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Performances |
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Moteur plein à tous les régimes |
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Béquille centrale |
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Equilibre général (freins, chassis) |
CONTRE Consommation Avant parfois
flou Equipement
pauvre
Type 4 cylindres en ligne 2ACT 16S
(4T) Refroidis. Eau Cylindrée 1137 cm3 Puissance maxi 106 ch à 9.000
tr/mn Couple maxi 11.3 mkg à 7.000
tr/mn Transmission Chaîne Nb vitesses 5 Hauteur selle 795 Avec pleins 242 Réservoir 22 litres Vitesse maxi 240 Km/h 400 m DA - Essai 10
LISTE
DES ESSAIS
Essai réalisé en novembre 2000