Come'n the road again
Qu'allons nous essayer aujourd'hui comme moto japonaise ? La toute nouvelle 900 CGB SXR, référence soi-disant absolue des grosses sportives ? Tiens non, "1500VN Classic", cela évoque plutôt : gros moteur en "V", N pour naked (sans carénage) et gros bras tatoués au lieu de la combinaison et du casque intégral. En effet, à l'heure où Easy Rider ressort en salles, le mythe HARLEY n'a jamais été aussi vivant et tous les constructeurs, même aux yeux bridés, tentent de s'approprier un petit peu du mythe afin de pénétrer ce marché juteux, en regard du prix des machines. Alors, avons-nous encore ici une pale copie des belles de Milwaukee ?
J'veux du chrome
Les amateurs de chromes seront servis avec cette machine : fidèle aux standards de la catégorie, KAWASAKI n'a pas lésiné et il vaut mieux éviter de la garer en plein soleil pour ne pas être ébloui. La finition est très soignée et la peinture bi-ton lui confère une classe certaine. Cette moto imposante, tant par ses dimensions hors-normes que son style "gentil voyou", valorise son conducteur et attire les regards là où elle est garée. L'accessibilité est aisée car, à la différence d'un gros trail, un custom est une moto assez basse, donc facile à enfourcher par tout le monde. L'équipement est complet pour sa catégorie, c'est-à-dire assez pauvre. Comme un vrai custom se conduit à l'oreille, il n'y a donc pas de compte-tours. Le compteur de vitesse ainsi que les voyants indispensables sont disposés en haut du réservoir et non sur le té de fourche. Cela n'est pas très gênant et est du plus bel effet. Il aurait été agréable cependant de disposer d'un voyant de réserve d'essence et non d'un bête robinet… KAWASAKI a sans doute cédé à l'authentique. La position de conduite est typiquement custom : le dos bien droit, les pieds en avant et les mains en hauteur et écartées, vous souriez à la vie et aux moustiques derrière votre bandana. En plus, comme cette position fait travailler les abdominaux, vous obtenez sans peine de belles plaquettes de chocolat… L'avantage de cette ergonomie est un grand confort, à la condition d'avoir une machine bien suspendue et bien sûr si vous ne roulez pas vite car, dans cette position, vous vous prenez tout le flux d'air, qu'aucun carénage ne vient ici dévier. Enfin, les comodos et rétros tombent bien sous la main ou les yeux. Même les réservoirs de DOT4 pour les freins et l'embrayage (assisté) sont beaux et chromés ! Bravo également pour le cardan arrière qui évite un entretien régulier de la chaîne : le plaisir sans la corvée, en somme…
Grosse Berta…
Indubitablement cette moto est lourde. Son poids conséquent et logique vu ses dimensions peut poser problème à l'arrêt aux personnes inexpérimentées. Mais la magie de la physique et des motos modernes aidant, cet embonpoint se fait totalement oublier dès que la moto roule et, sans atteindre l'agilité d'un trail, elle se montre docile et bienveillante. Sa largeur reste cependant un handicap en ville. La principale qualité de cette moto est sans conteste son moteur. Ce bicylindre en V de 1.500 cm3 de cylindrée, l'un des plus gros existant, joue à merveille son rôle. Très "coupleux" et linéaire, il tracte sans broncher dès les plus bas régimes et permet d'enrouler sur le couple en cinquième sans avoir à changer de rapport. S'il se montre hésitant dans les tours, c'est qu'il n'est pas fait pour cela. Il vaut mieux d'ailleurs, car avec de si grosses gamelles, la consommation atteint des sommets. Le châssis est excellent pour un custom car la VN est relativement précise et toujours rassurante. Seul le poids viendra rapidement freiner les ardeurs des plus audacieux, ainsi que les cale-pieds qui, comme d'habitude sur ce type de moto, frottent beaucoup trop tôt. Bonne surprise côté confort, la VN ne casse pas le dos comme beaucoup de ses copines. Elle est en effet bien amortie et confortable, la protection du pilote mise à part. D'ailleurs, peut-on raisonnablement parler de protection du pilote sur un custom ? Le freinage, bien qu'à simple disque avant, remplit cependant bien son office et arrête sans problème la moto et son pilote. Vu le caractère de la bête, il ne risque pas de beaucoup chauffer… Enfin, gardons-le pour la fin : Le bruit. Rhâââ ! Pas besoin d'avoir des pots percés pour avoir une superbe musique. A la première remise de gaz en sortie de virage, vous avez compris quelle est cette moto et ce que vous pourrez faire avec.
… mais Geisha quand même
Plus qu'une copie de HARLEY, la KAWASAKI 1500 VN revendique de réelles améliorations par rapport à celles dont elle n'emprunte que le style. Un moteur réussi, un châssis équilibré et un confort d'utilisation réel peuvent même en faire un outil quotidien pour ceux qu'un caractère authentique n'effraie pas. Pour partir à l'aventure, une large gamme d'accessoires est disponible pour cette machine. Cela serait cependant étonnant d'en retrouver une un jour dans un concours de "rat-bikes" tant elle est soignée et propre sur elle. Alors, si vous avez envie de vous acheter une conduite, vous savez ce qu'il vous reste à faire…
F. JOUSSET
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POUR |
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Finition |
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Présentation |
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Moteur |
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CONTRE Consommation
élevée Dimensions Poids -
Type Bicylindre en V
(4T) Refroidis. Liquide Cylindrée 1470 cm3 Puissance maxi Pas important Couple maxi Ca tracte assez bien
! Transmission Chaîne Nb vitesses 5 Hauteur selle 701 Avec pleins 310 Réservoir 16 litres Vitesse maxi - 400 m DA - Essai 8l/100km
LISTE
DES ESSAIS
Essai réalisé en juillet 2000