Verte mais plutôt mûre... Une vraie machine de randonnée
Sans davantage se voiler la face, force est de constater que l'ère du deux temps touche probablement à sa fin sous la pression de normes antipollution de plus en plus draconiennes. Même si ces machines conserveront pendant longtemps leurs ardents défenseurs, les constructeurs de motos tout-terrain ont tous dans leur catalogue des modèles 4 temps de petite, moyenne et grosse cylindrée.
Oubliez immédiatement le concept "Poum-Poum" de vos jeunes années avec comme référence des moteurs gorgés de couple mais peu puissants et lourds. La technique de ces dernières années est passée par là et manifestement le résultat est plutôt réussi. On trouve maintenant des moteurs quatre temps (4T) vifs et légers dans des parties cycles très proches de celles réservées jusqu'à maintenant à ces avions de chasse que sont les deux temps (2T) de cross et d'enduro. Dans le cas qui nous occupe, c'est à dire celui du 4T de moyenne cylindrée (300 cm3), on arrive à un concept vraiment très abouti et parfaitement maîtrisé de la machine de randonnée tout-terrain sportive.
Le tour du propriétaire (terrien ?)
Je vous présente "Miss" KAWASAKI 300 KLX-R : pas de compteur, compte-tours, clignotants et autre accastillage typiquement routier. En tout-terrain plus encore qu'ailleurs, le poids est l'ennemi. Ces éléments ne sont d'ailleurs d'aucune utilité Pour ce qui nous intéresse davantage, on notera une fourche inversée de bon diamètre, une suspension arrière de type Uni-Trak, un simple disque à l'avant (mais doté d'un étrier double piston), un cadre périmétrique en acier, un totalisateur kilométrique, les ustensiles habituels de commande, un moteur, un kick, une selle, un réservoir, le tout posé sur une paire de roues et … et … c'est tout (ou presque) ! Je vous assure que c'est déjà bien plus qu'il en faut pour aller s'amuser.
En selle
Première bonne surprise, une fois en place, mes deux pieds touchent le sol. Je peux vous certifier que ce n'est pas le cas sur toutes les machines de tout-terrain et que c'est toujours un avantage dans les situations délicates. Mon mètre soixante-dix est souvent considéré comme la taille mini en tout-terrain. En dessous de cette taille il vaut mieux avoir la technique qui vous permette de poser les pieds au sol le moins souvent possible !
Deuxième surprise, le 300 ne possède pas de décompresseur. Il s'avère que, malgré une bonne compression, le démarrage au kick ne pose vraiment aucun problème. Il est très rare de ne pas faire démarrer cette moto du premier coup. Les premiers tours de roues se font sans aucune appréhension. Les commandes tombent naturellement sous les mains et la position de conduite conviendra à un gabarit moyen. Les plus d'un mètre quatre-vingts se trouveront probablement un peu à l'étroit sur cette moto.
Le petit moteur se comporte admirablement bien en bas dans les tours. Sans cogner, il pardonnera facilement à un pilote néophyte une erreur dans le choix de la vitesse enclenchée. Ne vous attendez pas à avoir les bras allongés par la puissance de cette machine, ce ne sera jamais le cas, mais quelle motricité. Dans le gras comme sur le sec, la puissance passe directement au sol, sans glissades incontrôlées, sans se battre avec la machine pour l'inscrire dans une courbe, en un mot, sans effort.
Tous les rythmes lui conviennent
Randonneuse par excellence pour les accrocs de la fleur au fusil, cette machine n'en reste pas moins une sacrée sportive. Ce petit moteur possède une allonge fantastique et aime être cravaché comme un 125 2T. Il donne même l'impression de préférer ce style de conduite. Ses 104 kg à sec lui donnent une vivacité de 2T. Instinctive et joueuse, on se surprend à chercher la petite bosse à sauter juste pour le "fun", le fossé à traverser ou le dévers de bord de route à franchir. A un rythme soutenu, les suspensions avoueront leurs limites et les plus féroces d'entre-nous pourront les trouver molles (même aux réglages maximaux). Mais une fois de plus, quel plaisir, quelle homogénéité.
Si l'on fait abstraction de sa puissance modérée et de l'utilisation qui en découle, cette moto est un sacré outil. Un outil pour se balader sans effort et sans contrainte, un outil pour la randonnée sportive mais aussi une arme pour "l'enduriste" moyen qui pourra exploiter sans retenue ni appréhension son potentiel dans un enduro de ligue sans faire exploser son budget moto.
P. DAIDONE
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POUR |
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Facilité d'usage / Polyvalence |
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Démarrage |
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Poids |
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Partie Cycle |
CONTRE Manque de
puissance Peu adaptée aux
grands gabarits Suspensions
molles
Type Monocylindre (4T) 2AC,
4soupapes Refroidis. Liquide Cylindrée 292 cm3 Puissance maxi 33 ch à 7.500
tr/mn Couple maxi - Transmission Chaîne Nb vitesses 6 Hauteur selle - A sec 104 Réservoir 9,8 litres Vitesse maxi - 400 m DA - Essai -
LISTE
DES ESSAIS
Essai réalisé en Juillet 1999