Fiche Essai

Le Top Model MAZDA

Présentée voilà déjà 2 ans au Mondial de l'automobile 1996, cette voiture attire encore l'attention du public en raison du peu d'exemplaires rencontrés dans la circulation. Le modèle essayé présente les mêmes caractéristiques que la version d'origine avec quelques modifications d'habillage sur la partie avant de la carrosserie, de nouvelles jantes en alliage poli et quelques décors chromés à l'intérieur. La XEDOS 9 est la berline prestige de MAZDA alliant confort, puissance et originalité.

Une motorisation remarquable

Animée par un moteur V6 de 2250 cm3 à 24 soupapes commandées par un double arbre à cames en tête, la Xedos 9 affiche des performances plus que satisfaisantes. Silence et souplesse de fonctionnement sont les qualités maîtresses de cette mécanique de 210 ch dont la plage du couple moteur, au profil plat, culmine à 29,5 mdaN au régime de 3700 tr/mn. Ces caractéristiques sont le résultat d'une conception toute particulière du système d'admission dit " cycle Miller ", basée sur le principe de la résonance variable dans les tubulures en fonction de quatre plages de régimes durant lesquelles la courbe de couple peut être maintenue élevée. Suralimenté par un compresseur à deux hélices et à échangeur thermique " air-air ", le moteur de la Xedos 9 échappe à la classification normale par cylindrée, puisque sa conception lui confère un "volume d'induction" de 3300 cm3 pour une capacité géométrique de 2300 cm3. Ce cycle se caractérise par la fermeture retardée des soupapes d'admission en début de phase de compression, avec pour conséquence d'abaisser le taux de compression et la température du mélange air-essence avant l'allumage. Une faible température de combustion et un meilleur remplissage du cylindre réduisent les ondes de choc (cliquetis). Une grande expansion des gaz de combustion favorise l'efficacité énergétique et abaisse la température des gaz d'échappement. Le résultat très positif de ce principe se retrouve aussi au niveau de la consommation en carburant, puisque nous avons pu réaliser une moyenne de 10,3 l / 100 sur un parcours de 480 km dont 170 d'autoroute et maintenir cette performance en dessous de 13 litres en ville avec une transmission automatique.

Quelle douceur de conduite !

Inutile de dire qu'avec une telle mécanique accouplée à une excellente transmission automatique, dont on perçoit difficilement le passage des quatre rapports, tous les facteurs sont réunis pour éprouver un réel plaisir de conduire. L'équipement général comprend tout ce que l'on peut trouver d'accessoires et de commodités dignes d'un véhicule haut de gamme. Le confort à bord est agrémenté par une excellente sellerie en cuir, avec réglage électrique sur les deux sièges avant. L'habillage intérieur est de belle facture et d'une finition impeccable. A noter, pour l'agrément de conduite, l'implantation de la commande du régulateur de vitesse sur le volant, à proximité du pouce droit du conducteur. Le seul point sur lequel on peut se montrer critique est la suspension qui, pour répondre au mieux au compromis comportement - confort, se révèle parfois un peu sèche et trépidante sur certains revêtements routiers. Un autre facteur regrettable, même s'il peut paraître moins important en regard du capital investi dans ce véhicule, est la puissance fiscale qui est passée de 10 à 14 CV avec la nouvelle formule de calcul de cette caractéristique.

Elégance, puissance et douceur de la motorisation, luxe d'équipements caractérisent la MAZDA Xedos 9, berline de prestige qui peut s'aligner sans complexes auprès de ses concurrentes du type BMW série 5 ou MERCEDES classe E.

G. NICOLAS

POUR

Motorisation puissante, souple et silencieuse

Consommation

Confort et finition

CONTRE

Suspension sèche

Puissance fiscale élevée