Le plus gros scooter du monde...
SUZUKI est le premier constructeur de moto à nous livrer un scooter de plus de 250 cm3. L'AN 400 cube donc 385 cm3, ce qui en fait le plus gros du monde. Il est aussi le plus puissant et le plus rapide. Mais, plus étonnant encore, l'usage de superlatifs ne se limite pas aux seules caractéristiques techniques car rien ne freine son exploitation : après quelques kilomètres, on a plus l'impression de conduire une moto que de serrer les fesses sur un scooter instable…
Moto + Scooter = Burgman
L'intérêt d'une telle cylindrée réside dans la possibilité d'atteindre vite une bonne vitesse de croisière et de disposer d'accélérations dignes de ce nom, donc de coller parfaitement à une utilisation extra-urbaine. Et on pense tout de suite à notre chère banlieue. Qui n'a pas rêvé d'effacer ces interminables bouchons ? La moto est une solution qui comporte aussi ses inconvénients : pas de coffre, une protection contre les intempéries très limitée et un prix souvent dissuasif pour celles qui y remédient. Le scooter 125 cm3 apporte cette fois une réponse à l'automobiliste en lui procurant de quoi ranger ses petites affaires et en l'abritant derrière une carrosserie assez efficace, avec toutefois un handicap majeur lors des escapades hors la ville : une vitesse de pointe ridicule, impropre à se sentir en sécurité face aux méchants camions et autres véhicules déboulant de toutes parts. La solution consistait donc à doper ces gentils scooters en leur offrant un moteur à la hauteur et surtout des qualités dynamiques propres à rassurer l'utilisateur. SUZUKI répond donc à une attente forte, si l'on en juge le succès du Burgman, en concession comme sur le trottoir.
Scooter utilitaire
Le 400 Burgman, malgré un encombrement dépassant la moyenne, conserve une maniabilité hors pair. En ville, on se rit des embouteillages avec une aisance surprenante, que ne vient même pas entacher le poids respectable de l'engin. Le moteur a d'ailleurs tôt fait d'oublier les automobiles au feu rouge pour se joindre à la meute de coursiers et autres motards, à leur plus grand étonnement. Et oui, sa stabilité en épate plus d'un quand on lui fait l'intérieur d'un rond point, avec des angles de passages en courbes impensables au départ, même pour le conducteur. Sa facilité de prise en main n'est pas l'une de ses moindres qualités et l'on se prend au fil des kilomètres à de plus en plus d'audaces, sans pour autant entamer son capital corporel. Autre avantage en ville, la présence d'une large échancrure dans le bas du tablier pour poser bien à plat les pieds, sans écarter exagérément les jambes. La présence sous le siège d'un énorme compartiment à bagages permet d'emporter son attaché-case et autres bricoles, et de pouvoir laisser son intégral dedans pour aller au bureau sans être encombré. Deux espaces de rangement plus petits figurent sur le tablier, dont un ferme à clé, tout comme l'accès au bouchon d'essence, situé très bas entre les repose-pied. La protection contre les intempéries est ultra efficace et permet de se déplacer sans se vêtir particulièrement, préservant ainsi la discrétion.
Scooter autoroutier
Les trajets interurbains seront avalés sans la moindre appréhension puisque la vitesse de croisière s'établit à 140/150 km/h compteur. A fond, on bloque aisément le compteur à plus de 160. Et cerise sur le gâteau, le 400 Burgman ne demande que 5,2 litres d'essence aux 100 km pour vous déplacer à une moyenne horaire jamais atteinte avec votre automobile. La tenue de route de ce gros scooter est impressionnante, même à haute vitesse, en prenant garde toutefois aux rafales de vent qui font rendre rapidement la main. Attention aussi à ne pas trop "angler" au-delà des 120 km/h, le Burgman réagit en louvoyant assez violemment, son châssis manquant malgré tout de rigidité. De même, s'il se régale de bitume, il faut que celui-ci soit régulier car les trous et autres raccords mettent à mal les suspensions, aux débattements limités par la conception même du scooter. Les freins sont suffisants pour suivre les performances du Burgman mais demandent de la fermeté pour être efficaces. A noter que le freinage est couplé avant/arrière pour plus de sécurité. L'éclairage nocturne en remontrerait bien à d'autres motos, vrai aussi pour la richesse des indications du tableau de bord : pendule, 2 trips digitaux, température d'eau et niveau de carburant. Point le plus désagréable sur ce scooter, la position de conduite assez fatigante pour les fessiers (passager et conducteur) malgré un fauteuil des plus accueillants : en fait, la faible hauteur d'assise impose des pieds haut perchés, typique des customs, eux aussi réputés pour leur inconfort.
Le scooter le plus … moto
Le 400 Burgman défriche une nouvelle voie au scooter en lui offrant ce qui lui faisait le plus défaut : un moteur performant et une rigueur de comportement. Ainsi, avec une finition au top, rarement rencontrée chez SUZUKI, ce nouveau scooter est à même de rallier à lui des motards préoccupés de confort, de facilité mais pas encore prêt à renier l'efficacité. Et puis ça fait mieux de dire que l'on a un 400… Le Burgman pourra même remplacer avantageusement une 2ème voiture puisqu'il sait tout faire : les petites courses, la balade dominicale à 2, l'escapade à la campagne sans craindre les bouchons au retour et aller au boulot sans fatigue, sûrement la 1ère cause d'achat…
S. BERGER
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POUR |
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Accélérations/reprises |
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Rangements |
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Vitesse de pointe |
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Anneau cémenté pour antivol |
CONTRE Prix Assise peu
naturelle Il faut le permis
moto!
Type Monocylindre (4T), 4
soupapes Refroidis. Eau Cylindrée 385 cm3 Puissance maxi 32 ch à 7000
tr/mn Couple maxi 3,2 mKg à 5500
tr/mn Transmission - Nb vitesses - Hauteur selle 695 A sec 174 Réservoir 13 litres Vitesse maxi 160 km/h 400 m DA - Essai 5,5
LISTE
DES ESSAIS
Essai réalisé en Juillet 1999