God saves the wheels
En dehors des roadsters au look ravageur ou des sportives regorgeant de puissance et de vélocité, une moto de route peut aussi se concevoir comme une machine offrant un confort de très bon niveau et une vraie disponibilité au quotidien tout en conservant pour son pilote l'agrément que procure toute "bête" à deux roues. C'est ainsi que se définit la Trophy 1200, sommet de la gamme TRIUMPH et vraie dévoreuse de kilomètres, au flegme so british…
Plutôt Brett Sinclair
Avec sa bouille toute ronde et ses deux gros phares ovoïdes, la Trophy a l'air étonné de naissance. Pourtant la ligne est harmonieuse et la présentation soignée. La magnifique peinture verte, dans le plus pur style des félins grand-bretons, est soutenue par les chromes discrets qui viennent cercler les phares ou les cadrans du tableau de bord. Celui-ci, très lisible, bénéficie de tout ce que doit posséder une moto de ce standing : température, montre, totaliseur journalier et niveau d'essence. Ne cherchez pas la radio cependant, ici c'est le moteur que l'on écoute ! Celui-ci est un quatre cylindres, dérogeant en cela à la chère lignée des trois cylindres TRIUMPH. Il s'agit cependant bien d'un "trois pattes" de 900 cm3 à qui les ingénieurs anglais ont greffé un quatrième cylindre. Il en garde donc la merveilleuse sonorité grave et rauque et la "pêche" dont il fait preuve prouve que l'implant a bien pris. L'équipement est tout à fait dans la norme de la catégorie : les valises, très bien pensées, peuvent contenir chacune un casque intégral plus quelques menues affaires mais leur peinture accordée à celle de la machine se montre cependant assez fragile. La poignée escamotable latérale permet d'oublier le poids de l'engin et de le béquiller sans grand effort. On regrettera seulement l'absence d'un cardan, pourtant attendu sur ce type de machine. Tout dans cette moto, de sa bonhomie à l'impression qu'elle dégage par l'excellente ergonomie de ses commandes, rappelle une certaine conception de la vie et du transport plus proche de celle de Brett Sinclair que de Danny Wilde.
Casque intégral et bottes de cuir…
Comme d'habitude sur les machines modernes, le poids de l'engin se fait complètement oublier dès les premiers tours de roues. Il ne se rappellera au pilote qu'à l'arrêt ou dans des virages serrés. La principale qualité de cette moto est cependant son grand confort. La protection est excellente, à tel point que, derrière sa grande bulle, le pilote de la Trophy est parfaitement à l'abri de l'eau même sous forte pluie, provoquant en cela la jalousie manifeste de ses compagnons de randonnée! La position de conduite très droite permet de rouler des heures sans grande fatigue, et le bruit est limité au ronronnement du moteur. Celui-ci, généreux en couple, montre une belle allonge dans la plus pure tradition TRIUMPH. L'équilibre dynamique de la moto est également très réussi, mais on a plus tendance au guidon d'une Trophy à enrouler tranquillement sans chercher à forcer outre mesure. En effet, des suspensions trop souples, pour privilégier le confort, mettent vite en évidence les limites d'un châssis à poutre centrale insuffisamment rigide pour permettre d'attaquer. De plus, les freins certes courageux ne supporteraient sans doute pas un traitement intensif. Aussi ne cherchez pas à déhancher et contentez-vous, bien assis avec votre passager(e) sur le siège pullman, de regarder défiler les nombreux kilomètres que vous ferez au guidon de cette machine.
Absolutely Fabulous ?
Sortie tout droit de la cour du cottage le plus proche et conduite par son gentleman-farmer de propriétaire, miss Trophy dispose cependant d'atouts sérieux afin de séduire les habituels conducteurs de BMW et autres Pan-European. Outre une présentation plus que soignée, cette moto offre une alternative réelle à ces best-sellers et ne va certainement pas conserver son flegme lorsqu'il s'agira d'aller chasser sur leurs plates-bandes.
F. JOUSSET
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POUR |
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Confort |
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Finition / Présentation |
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Moteur |
CONTRE Chassis un peu
souple Peinture sensible aux
rayures Consommation un peu
élevée
Type 4 cylindres en ligne,
4T Refroidis. Liquide Cylindrée 1180 cm3 Puissance maxi 105 ch à 8.000
tr/mn Couple maxi 10,9 m.Kg à 5.400
tr/mn Transmission Chaîne Nb vitesses 6 Hauteur selle 790 Avec pleins 235 Réservoir - Vitesse maxi 220 km/h 400 m DA - Essai -
LISTE
DES ESSAIS
Essai réalisé en Juin 1999