Champion déchu
Depuis 1996, le YAMAHA 250 Majesty se taille la plus belle part du marché mondial des gros scooters. Il en a été vendu plus de 65.000 en Europe (l'Italie en raffole) mais il s'incline cette année en France devant le SUZUKI 400 Burgman (4 fois plus choisi). Il faut dire que les 2 concurrents s'affichent quasiment au même prix mais avec un avantage certain pour le SUZUKI : sa stabilité et sa vitesse de pointe (+ 30 km/h). YAMAHA réagit donc pour l'année 2000 avec un Majesty 250 "relooké", plus puissant, plus rigide … mais dénué d'ABS (?). Il faut donc lorgner du côté de l'ancien modèle, toujours au catalogue et au même tarif que le nouveau, pour en bénéficier.
Tout confort
L'ancien 250 Majesty fait partie des scooters de luxe et n'accuse pas son âge. La présentation est sérieuse et l'équipement généreux : montre, totaliseur partiel et température d'eau mais pas de compte-tours. Les espaces de rangements foisonnent et permettent, entre autres, d'emporter tout l'équipement hivernal du motard. L'ouverture est peu aisée pour les petits coffres (verrouillables) mais celui qui se trouve sous la selle s'actionne à partir du Neiman. On découvre alors de quoi laisser son intégral pour aller faire les courses. Dommage qu'il n'y ait pas d'antivol intégré ni d'anneau cémenté. La position de conduite est agréable, et les pieds trouvent facilement le sol à l'arrêt. Le passager n'est pas à plaindre même si les repose-pied conviennent mieux à un 36 fillette qu'à un 43. La protection au vent est juste correcte mais les bulles et autres tabliers adaptables ne manquent pas. Mais tel qu'il est, on peut passer sous une pluie sans gros dégâts, sauf peut-être le froid qui gèle les mains et qui remonte par les bas de pantalon.
Mieux qu'un 125
Les avantages du 250 sur le 125, ce sont ses accélérations et sa vitesse de pointe. Encore qu'ici, certains 2 temps font aussi bien. Alors ? Eh bien c'est quand même mieux car la consommation est toute douce et la sensibilité à la charge bien moindre. L'utilisation du 250 Majesty est simple : c'est à fond tout le temps. Dans ce cas, on est à 90 km/h en un rien de temps, ça se corse après car il faut du temps pour arriver à la vitesse de pointe oscillant entre 120 et 130 km/h, au compteur. Le châssis est assez vif, parfait en ville et pour se faufiler mais il l'est trop pour les hautes (!) vitesses et sur les autoroutes : ça gigote un peu dans le remous d'air quand on veut doubler. Si sur le mouillé la prudence s'impose, le Majesty permet de bonnes prises d'angle sur le sec. L'amortissement est correct pour un scooter, ce qui veut dire rodéo sur irrégularité. Ceci couplé à un châssis manquant de rigidité fait qu'on gardera le 250 Majesty pour ce quoi il est prévu : une utilisation urbaine, voire périurbaine et en aucun cas comme un moyen de locomotion campagnard.
L'ABS salvateur
Si l'intérêt de ce "vieux" modèle est bien l'ABS, quid du freinage ? Euh, il y en a ? Oui, mais quand on descend d'une moto, il faut réapprendre à anticiper, comme sur nos vieilles "tasses" à freins à tambours ! Curieusement, c'est le frein arrière (à disque aussi) qui ralentit le mieux le scoot', et l'ABS sécurise vraiment les freinages d'urgence et sous la pluie. Donc, musculation des mains garantie pour un pilote inspiré par le film "TAXI". Un mot sur l'éclairage vraiment top et la rétrovision parfaite mais bof pour la béquille latérale interdisant de faire chauffer l'engin pendant qu'on s'habille (reste alors la centrale).
Malgré les corrections apportées au modèle 2000, le 250 Majesty souffre de l'offensive SUZUKI avec son 400 Burgman. Même si l'encombrement et la lourdeur du dernier peuvent le handicaper dans certaines circonstances, on a du mal à ne pas succomber au surcroît de puissance (+ 12 ch) et à la vitesse de croisière largement supérieure. Car le prix élevé du Majesty paraît injustifié maintenant qu'il n'est plus seul sur le marché. Espérons au moins que le millésime 2000 s'équipera rapidement de l'ABS, et ce sans supplément, car les automobilistes qui caractérisent la majorité des utilisateurs de gros scooters sont bien sensibles à cet argument…
S. BERGER
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POUR |
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Equipement |
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Vivacité moteur |
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Espaces de rangement |
CONTRE Vitesse de
pointe Stabilité au
vent Prix
Type Monocylindre (4T) Refroidis. Eau Cylindrée 249cm3 Puissance maxi 20 ch à 7.500
tr/mn Couple maxi 2,3 mkg à 6.500
tr/mn Transmission - Nb vitesses - Hauteur selle 700 A sec 158 Réservoir 11 litres Vitesse maxi 130 Km/h 400 m DA - Essai 4,5
LISTE
DES ESSAIS
Essai réalisé en Janvier 2000