Fiche Essai

Trail ou Enduro ?

Pour les néophytes, rappelons qu'à l'origine un trail était une moto de tout-terrain possédant quelques aptitudes à la route. Engouement pour les grandes épreuves africaines aidant, les trails ont pris du poids, grevant de ce fait leurs qualités en tout-terrain. Finalement pas grand monde ne s'en plaignait puisque plus personne n'allait dans les chemins avec des trails (ndlr : le schéma est un peu simpliste mais pas très loin de la vérité !). Du coup la répartition 80 / 20% entre les chemins et la route est devenue 20 / 80 % en faveur de la route. Les chaudes larmes des puristes ont dû émouvoir l'importateur italien des YAMAHA qui a décidé de reprendre le bon vieux moteur du 600 XT, de prélever sur le marché européen les accessoires idoines et de constituer un Trail Sportif.

A l'arrêt

C'est bien le terme car avant même de s'approcher pour examiner les éléments qui constituent cette moto, on est surpris par sa hauteur. Waouh ! Perché à cette hauteur, on n'est pas prêt d'accrocher les rétroviseurs des voitures que l'on dépassera en ville. En étant mauvaise langue, on pourrait presque étendre cette remarque aux rétroviseurs des 4x4. Bon n'exagérons rien, nous étions prévenus, il s'agit d'un trail sportif et en tout terrain une garde au sol généreuse est toujours agréable.

L'importateur italien n'a pas lésiné sur les accessoires. Disque BREMBO avec étrier à double piston à l'avant, fourche PAIOLI, amortisseur OHLINS. Que du très bon matériel. Pour le reste, on se place exactement à mi-chemin entre le trail urbain et la pure enduro. Le tableau de bord est réduit à un simple compteur de vitesse et aux voyants indispensables. Les commodos ne comprennent que les commandes des feux, des clignotants et du coupe-circuit. Le starter est placé directement sur le carburateur tout en restant parfaitement accessible. La décoration du réservoir et la selle sont de bonne qualité. La finition d'ensemble de la moto, sans être réellement critiquable, n'est pas d'un niveau très élevé.

Prêts pour l'essai en dynamique?

Si vous êtes chaussés de vos petits mocassins préférés, sachez que l'épreuve n'est pas insurmontable. La durée de vie des dits mocassins sera simplement plus courte que prévue ! Eh oui ! Cette moto n'a pas de démarreur (là les puristes applaudissent et les autres s'inquiètent). Dans l'ensemble cette moto démarre bien. Dans des conditions plus difficiles de température ou d'équilibre, soyez prêts à verser quelques gouttes de sueur avant d'entendre la voix de votre monture.

L'épreuve de la route

Une fois perché sur la selle, le pilote retrouve ses marques sans aucun problème. La machine est équilibrée. Le moteur est souple à bas régime. Il ne cogne pas et ne rechigne pas à repartir là ou d'autres auraient exigé de leur pilote de rentrer un rapport. Les montées en régime sont franches mais pas "canonesques". Malgré l'importante hauteur de selle, la circulation en milieu urbain se fait sans appréhension. Pensez donc 131 kg à sec … Un régal ! !

Sur les petites routes de campagne, le TTR se retrouve sur son terrain de jeux préféré. Le large guidon, le faible poids de la machine et l'homogénéité du moteur comblent le pilote dans les enchaînements lents. Le freinage aurait gagné à avoir plus de mordant et la fourche à être plus freinée en compression (simple réglage à faire). L'arrière, tant au niveau du freinage que de la suspension, n'appelle aucune critique.

L'épreuve de la terre

Autant le dire immédiatement, les gros "monos" sont rarement faits pour faire des ronds autour des arbres, et le 600 TT-R n'échappe pas à la règle. Les petits chemins techniques ne sont pas sa tasse de thé et ne seront, de ce fait, pas la vôtre non plus. Pour tout dire, la moto de l'essai était chaussée de pneus mixtes pas du tout adaptés (mais alors pas du tout du tout …) au terrain détrempé du jour de l'essai.

La moto étant pourvue d'une grosse inertie moteur et d'un centre de gravité assez haut perché, les enchaînements serrés entre les arbres sont physiques et imprécis. On a l'impression d'être constamment en train de se battre avec la moto pour la faire aller là où l'on veut. On s'arrête assez vite de jouer à ça d'ailleurs. Mais bon ! Les pneus y sont quand même pour quelque chose.

Dans les chemins plus roulants, elle devient tout de suite plus sécurisante et à son aise. Elle aime bien les petites compressions et les grandes ne lui font pas peur. Au contraire, elle préfère. Dans ces conditions, impossible de prendre les suspensions en défaut. Le moteur pousse de manière linéaire sans jamais être brutal et son allonge est digne d'une grande randonneuse. Les freins n'appellent à aucune critique et sont adaptés à un usage tout terrain. Finalement, les grands espaces sont le terrain de jeux préféré de cette moto.

Trail ou enduro loisir ?

En utilisation routière, on retrouve l'âme des premiers trails (et leurs défauts). Légèreté, maniabilité sont des atouts indéniables. Si la position et la partie cycle n'incitent pas aux grands voyages, elles permettent un usage quotidien sans difficultés. Côté tout-terrain, la TT600-R vous accompagnera avec bonheur dans tous les endroits où elle aura suffisamment d'espace pour s'exprimer pleinement. C'est à cette seule condition que son propriétaire sera pleinement satisfait de son choix. D'autant que la réputation de fiabilité de son moteur n'est plus à faire. Bonne randonneuse et caractère docile en usage quotidien la TT600-R comblera les accrocs d'espaces verts aux bras musclés et les personnes soucieuses d'évoluer en milieu urbain sans contrainte.

P. DAIDONE

POUR

Légèreté

Souplesse moteur

Ligne

CONTRE

Comportement routier

Hauteur de selle