Un cabrio pour tous les jours de l'année

Le nouveau Cabrio Opel Astra fera sa première apparition au salon de Genève (du 1er au 11 mars 2001). Ce cabriolet à la ligne dynamique et élégante complète ainsi la famille Astra. Après les versions 3 ou 5 portes, break ou monospace puis Coupé, l'Astra " enlèvera le haut " dès le mois de juin 2001 pour les clients français. Mais nouveau millénaire oblige, cette opération se fera le plus simplement du monde puisque le Cabrio Astra reçoit en série une capote qui se replie en appuyant simplement sur un bouton. Une télécommande sera proposée en série sur la version " Bertone Pack ". Elle rendra la manœuvre de repliage de la capote encore plus simple. Le Cabrio Astra reçoit un équipement très complet. Ainsi dotée, le Cabrio Astra se révèle tout à fait adaptée à un usage quotidien. Elle offre quatre vraies places dans un habitacle spacieux, un coffre généreux, le châssis performant DSA (Dynamic SAfety) et deux moteurs multisoupapes ECOTEC, brillants et souples, mais sachant rester économiques. La motorisation la plus puissante est le 2.2 16V tout aluminium de 108 kW/147 ch.

Son élégance, le Cabrio Astra la doit à une équipe de designers qui a réuni Opel et Bertone. Ensemble, ils ont donné naissance à des lignes à la fois sportives et élégantes, et dont on distingue encore mieux la pureté une fois la capote abaissée. La capote est maintenue sous un capot, qui laisse le mouvement de la ceinture remonter vers l'arrière sans t'altérer par un renflement de tissu disgracieux. La ligne n'est pas gênée non plus par un arceau proéminent ou le montage d'un déflecteur, qui pourraient entamer un champ de vision à 360e. Les éléments extérieurs comme les poignées de porte, les bas de caisse ou les coques de rétroviseurs, sont laqués dans la teinte de la carrosserie. Les feux arrière fumés et la moulure chromée sur le coffre renforcent le côté exclusif du cabriolet Astra.

Dès que le soleil pointe, il est facile au propriétaire d'un cabriolet Astra de réagir. La capote est électrique en série, une première dans ce segment. La manipulation en est très aisée. Il suffit de tourner la manette centrale en forme de D à 9Q0, et de dégager légèrement la capote. Il ne reste qu'à appuyer sur un bouton de la console centrale pour que le toit souple se replie automatiquement avant de s'éclipser sous le couvercle escamotable de son logement métallique. L'opération d'ouverture ou de fermeture de la capote ne prend pas plus de 30 secondes. Pour plus de commodité encore, les ingénieurs Opel du Centre International de Développement Technique (ITDC) à Rùsselsheim ont mis au point un système de télécommande pour cette capote triple épaisseur. La manipulation se fait à partir des boutons verrouillage de la télécommande. Si l'un des deux boutons est maintenu enfoncé pendant plus de deux secondes, la capote s'ouvre ou se referme automatiquement.

Même si le Cabrio Astra a été conçu d'abord et surtout pour les amateurs de conduite en plein air, elle offre tous les atouts quotidiens d'une berline de gamme moyenne. Elégant, le nouveau modèle n'en offre pas moins quatre vraies places et un intérieur spacieux, laissant de l'espace pour les jambes grâce à un empattement généreux de 2.606 mm (longueur totale: 4.267 mm). En dépit de la présence du conteneur en acier de la capote, qui permet de rigidifier encore plus une structure déjà très résistante, la contenance du coffre (330 litres méthode VDA) dépasse la moyenne. Idée très astucieuse: lorsqu'il est inutilisé, le filet anti-remous peut se déplacer et être rangé sous ce logement grâce à des glissières. Ainsi, il est toujours disponible mais jamais encombrant. La trappe à ski montée en série entre les deux sièges arrière est assez grande pour laisser passer deux paires de skis et un snowboard.

En dehors de la capote électrique et du verrouillage centralisé, le Cabrio Astra dispose de vitres électriques à l'avant et à l'arrière, de sièges avant avec mémoire pour permettre un accès facile à l'arrière et d'un volant réglable en hauteur et en profondeur. La version "Bertone Pack', finition particulièrement luxueuse, se distingue par la télécommande de la capote, les sièges en cuir. Ces équipements peuvent aussi s'obtenir en option sur les autres versions. La gamme complète de combinés d'info récréation est aussi une innovation. Le combiné haut de gamme NCDR 1100 réunit un système audio de grande qualité avec chargeur 4 CD, un système de navigation de dernière génération.

La dotation très complète d'équipements de sécurité comprend les appuis-tête actifs pour les sièges avant (qui réduisent les risques de coup du lapin), le système de dégagement du pédalier "Pedal Release System" breveté par Opel (pour améliorer la protection des membres inférieurs du conducteur en cas de violent choc frontal), les airbags frontaux, les airbags latéraux, les ceintures trois points aux quatre places et les prétensionneurs de ceinture à l'avant. La protection en cas de tonneau est assurée par des montants de pare-brise renforcés à l'avant, et des structures d'appuis-tête en acier recouvert de mousse à l'arrière.

Sur le Cabrio Astra, le choix est offert entre deux brillants quatre cylindres ECOTEC multisoupapes: 1e 1,6 litre de 74 kW/100 ch et le puissant 2,2 litres tout alu de 108 kW/147 ch qui permet à la voiture de dépasser 200 km/h. Ces deux moteurs ont du couple, sont puissants tout en étant sobres. Le cabriolet reprend l'épure de suspension DSA (Dynamic SAfety) de l'Astra, qui lui donne à la fois un comportement vif en gardant de grandes marges de sécurité, grâce à une géométrie auto stabilisante. L'ABS est de série sur toutes les versions. Le contrôle de trajectoire ESP (Electronic Stability Program) et l'antipatinage électronique "TC Plus" sont réservés aux versions équipées du moteur 2,2 I.