Moins de poids et plus de puissance : les clés du plaisir optimal

 

Porsche AG va élargir sa gamme actuelle en mai 2001 avec l'arrivée d'une variante ultra-sportive le nouveau modèle hautes performances de la gamme 911 sera la 911 GT2. Délivrant une puissance de 462 ch. (340 kW), il s'agit de la Porsche de série la plus puissante. La GT2, exclusivement disponible en propulsion, atteint ainsi des valeurs de performances qui lui permettent d'intégrer le cercle très restreint des voitures hyper-sport. Développée sur la base de la 911 Turbo, la GT2 sera dévoilée en exclusivité mondiale au Detroit Motor Show, en janvier 2001.

Un poids revu à la baisse, une puissance moteur en hausse de 42 ch. par rapport à la 911 Turbo et une configuration encore plus sportive des trains roulants, ainsi qu'un nouveau design aérodynamique, constituent les fondements de la conception de la GT2. Une telle philosophie avait déjà présidé à la conception de la 911 GT3, qui était techniquement dérivée de la 911 Carrera (à moteur atmosphérique).

Le cahier des charges qui a présidé au développement de la 911 GT2 exigeait de procurer des performances exceptionnelles et un plaisir de conduite hors du commun, ainsi qu'une sécurité optimale, des technologies de pointe et de bonnes aptitudes à un usage quotidien. Le système de freinage en composite de céramique (PCCB), particulièrement novateur, équipe ainsi en série la GT2, à l'instar des quatre airbags. Cette Porsche résolument sportive est rabaissée de 20 millimètres, atteint une vitesse maximale de 315 km/h et abat l'accélération de O à 100 km/h en 4,1 secondes. Le poids à vide (norme DIN) est de 1440 kilogrammes: la GT2 affiche 100 kg de moins que la 911 Turbo. D'autre part, les dimensions des jantes et des pneus ont été revues à la hausse. A l'avant, les jantes de taille 8,5J x 18 reçoivent des pneus de 235/40 R 18. A l'arrière, les jantes en 12J x 18 sont équipées d'une monte pneumatique de dimensions 315/30 R 18.

Les caractéristiques visuelles permettant d'identifier la 911 G12, et de la distinguer de la 911 Turbo, commencent par le nouveau dessin du bas de bouclier avant, avec des écopes d'admission d'air plus grandes, et un aileron arrière fixe - lui aussi spécialement développé pour la GT2 - avec une commande manuelle d'ajustement. Une autre caractéristique distinctive marquante est l'ouverture, nécessaire d'un point de vue technique, ménagée pour l'admission d'air sur le capot avant.