Une bonne endurance et une cote raisonnable
Son histoire
Elle existe de 91 à 98. Version diesel 1.9D en 92. Version 3 portes, motorisation turbo diesel 1.9 TD et 16 soupapes en 93. Break en 94. Léger restyling de la calandre avant en 95.
Ses qualités et ses défauts
Même si elle ne dispose pas de la suspension hydropneumatique qui a rendu la marque célèbre, la ZX dispose à ses occupants un confort réel.
Les sièges maitiennent bien le conducteur et les passagers et la banquette arrière est également très confortable. Cette dernière est rabattable sur les versions milieu (Avantage) et haut de gamme (Aura).
Pour un encombrement extérieur tout à fait raisonnable, le break offre un des meilleurs volumes intérieurs. Associé aux motorisations diesel, sobre pour l’atmosphérique et performante pour la turbocompressée, la ZX se situe dans le haut du panier dans son segment.
La direction précise et le freinage efficace et endurant complètent un tableau global très prometteur.
Seule l’insonorisation vous fera peut être hésitée sur les modèles diesel atmosphérique et petites cylindrées essence 1100cm3 et 1400 cm3 qui tournent plus vite que les autres versions.
Comme toute française qui se respectait à l’époque de son lancement en 91, l’équipement des versions d’entrée de gamme Reflex ou X est vraiment très pauvre. L’interieur du véhicule demeure également bien insipide et tristounnet.
Les points à surveiller
Sur le plan de la carrosserie, aucun point noir à signaler. Le vieillissement de la peinture est très bon et n’appelle pas de remarques particulières. Seules quelques petits soucis sont apparus sur les premiers millésimes au niveau de l’étanchéité du pare-bride et des joints de portières, mais tout cela a été vite résolu.
La ZX a marqué le renouveau de la marque aux chevrons sur le plan de la finition. L’ensemble du véhicule a profité d’une amélioration sensible par rapport aux modèles précédents (en particulier la BX) et de ce fait l’ensemble vieillit bien. Les vibrations au fil des ans ne sont pas trop présentes et toutes les fonctions électriques sont fiables. Un trés bon point pour un achat tranquille en occasion.
Côté mécanique, là aussi des informations rassurantes. Les motorisations s’avèrent endurantes et le taux d’incidents est très réduit. Seul le moteur 16v dispose souvent d’un déficit de puissance notoire par rapport aux valeurs affichée (137 ch au lieu de 155 ch).
Les autres organes de la voiture offrent une belle longévité, telles les amortisseurs, l’embrayage, les disuqes de frein ou bien encore l’échappement. Seule la boîte de vitesse peut être un peu difficile à enclencher sur certains rapports en fonction des millésimes (marche Ar, 1ère ou 5ème). C’est l’occasion de rappeler qu’un essai routier complet du véhicule avant achat est indispensable et qu’en particulier la passage de l’ensemble des rapports de boîte est incontournable.
Le petit détail à vérifier
Attention aux indications de la jauge à essence. La base du réservoir est constituée de deux alvéoles indépendantes. Vous risquez donc la panne sèche alors que la jauge indique qu’il y a du carburant. Légère amélioration aux millésimes 94 & 95 mais le problème n’a jamais été vraiment résolu.
Nos versions préférées
Toutes les versions Break qui sont bien conçues et qui offrent un certain plaisir de conduite sur route. La version Turbo diesel qui, avec ses 92ch, se révèle très performante pour la catégorie. La petite version 1.1 Reflex qui se trouve à des petits prix mais qui offre déjà de bonnes prestations sur route.
Raisonnable et plus soutenue pour les versions Diese, turbo diesel et breaks toutes motorisations.
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2 semaines pour les breaks et les versions diesel. |
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1 mois pour les versions essence 1100 cm3 et 1400 cm3. |
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Plus de 2 mois pour les versions essence 1600 & 1800 cm3. |
