L'achat raison à prix modéré mais attention à la fiabilité
Son histoire
Elle existe de 94 à 99. Version diesel 1.7 D et cabriolet en 95. Version 1.7 TD 60 en 97. Moteur 1.2 16 soupapes et nouvelles appellations en 98.
Ses qualités et ses défauts
L’habitabilité est sans conteste l’argument de poids de la Punto. Claire, vaste et lumineuse, elle est véritablement accueillante. La garde au toit est à noter surtout pour un véhicule de ce segment.
Côté confort, la Punto a du mal à faire face à la concurrence française en la matière. Le manque de moelleux est certain. L’équipement de série est très correct à partir des versions SX et d’une manière générale, le rapport prix/équipement est tout à fait compétitif. La direction assistée est livrée de série sur les versions Diesel.
Le comportement global du véhicule est satisfaisant. La voiture n’est pas du tout piégeuse et devient même agréable dès que la direction assistée est présente.
La commande de boîte de vitesses est très désagréable et accroche très souvent.
L’insonorisation demeure LE point faible de la Punto. Le cliquetis de la version Diesel qui met énormément de temps à chauffer agace très rapidement. Sur la version GT Turbo, la motricité est mise à mal et le train avant est totalement dépassé par la puissance du moteur
Les points à surveiller
La Punto est le signe du virage pris par FIAT en terme de qualité de fabrication. Même si l’effort d’envergure entrepris est louable, la Punto n’est pas exempte de reproches, malheureusement ! Mis à part quelques soucis d’étanchéité sur le cabriolet, la carrosserie vieillit bien et la peinture garde un bon brillant au fil des ans.
Côté mécanique le tableau est nettement moins avantageux. Les versions Diesel de 94 & 95 sont à éviter avec de nombreuses casses moteur signalées. Préférez les modèles postérieurs à mai 96. Les moteurs essence 1.1 & 1.2 sur les modèles 94 à 96 souffrent d’une sonde Lambda défaillante et provoquant une perturbation au niveau de la régulation et donc des à-coups. Les autres organes ne sont pas des exemples de fiabilité, il convient donc lors d’un achat de bien veiller à l’entretien du véhicule et de faire l’inventaire des pièces remplacées, facture à l’appui.
Quant à la finition, il est clair que par rapport à la Uno les progrès sont certains. Cependant, les matériaux employés peuvent être qualifiés de ‘moyens’. Après 20.000 Km, la planche de bord commence à émettre des bruits parasites et après 50.000 KM la chasse est lancée dans le reste de la voiture...
Nos versions préférées
La version 55S qui constitue en premier prix une bonne affaire pour qui roule principalement sur parcours urbain. La version Diesel TD 70 qui offre en particulier la direction assistée en série (éviter cependant les modèles 94 et 95 pour leur manque cruel de fiabilité). Pour les sportifs, la version GT qui décote fortement est une occasion à saisir même si la tenue de route n’est pas parfaite.
La cote reste limitée en raison d’incidents trop fréquents.
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Inférieur à 1 mois pour les versions Diesel |
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1,5 mois pour les petites versions essence (55,60) |
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Plus de 3 mois pour les autres versions essence et le cabriolet. |
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Près de 4 mois pour la version sportive GT. |
