Une excellente affaire pour la plus répandue sur le marché
Son histoire
Elle existe de 83 à 99. Version diesel en 84. Version TD de 91 à 94. Version GTI de 84 à 93. Version Cabriolet de 86 à 95. Restyling très léger (esthétique) en 88.
Ses qualités et ses défauts
Ses qualités routières ne sont plus à démontrer et elle conserve sur ce plan là, malgré son âge un bel allant. Son confort de suspension et sa tenue de route sont des modèles du genre. Les versions sportives GTI équipées des moteurs 1600 & 1900 cm3 offrent un agrément de conduite excellent. Le budget d’utilisation est limité et raisonnable pour les versions sportives, phénomène assez rare qui mérite d’être signalé.
L’insonorisation demeure quelconque et trahit un peu sa date de première mise en circulation par rapport aux modèles actuels ayant fait de nombreux progrès dans le domaine.
L’équipement des versions d’entrée de gamme est vraiment très pauvre, en particulier sur les modèles Junior, XE, XL et GL. Les versions " sacré numéro " ont réhaussé en fin de carrière ce niveau d’équipement bien bas.
La direction assistée s’avère malheureusement trop rare et les modèles sportifs qui n’en sont pas pourvus sont pénalisés dans les manoeuvres en ville, pour stationner en créneau par exemple.
Les points à surveiller
Sur le plan de la carrosserie, pas de gros point noir à signaler. Celle ci vieillit plutôt bien et seuls les modèles 83 & 84 peuvent présenter des peintures ternies. Côté cabriolet, la situation est moins glorieuse et il convient de prêter une attention toute particulière à l’étanchéité de la capote (une vérification minitueuse dans un centre de lavage s’impose pour assurer un achat en toute tranquillité).
La finition qui n’est pas le point fort de la voiture lors d’un achat neuf, résiste plutôt bien aux outrages du temps. Au fil de sa carrière, la 205 s’est amélioriée sans cesse sur ce point là. Les " coins coins " et autres vibrations parasites sont coutumières mais finissent un peu à la longue à énerver surtout qu’il n’y a rien à faire pour y remédier.
Côté mécanique, il convient de signaler l’extrême endurance des diesels. Vous vous lasserez de la voiture avant de l’user ! Ces mécaniques peuvent parcourir la bagatelle de 300.000 Km tout de même. Pour les moteurs essence, le changement de la courroie de distribution doit avoir fait l’objet de toutes les attentions du précédent propriétaire (vérifer avec les factures à l’appui), c’est LE point à surveiller sur la 205, gare aux mauvaises surprises sinon ! Les versions GTI trés prisées encore de nos jours sont tout à fait endurantes. Seul un calage récurrent du moteur au ralenti viennent un peu ternir le tableau. A noter d’ailleurs qu’il vaut mieux s’orienter vers un modèle 1600 cm3 plus endurant et surtout moins fragile que le 1900 cm3.
Le petit détail à vérifier
Dernier point à signaler pour tout essai lors de l’achat, passer la marche arrière et effectuer quelques mètres avant de freiner sec, si vous entendez un claquement c’est que les colonettes d’étrier sont usées et bonnes à changer, ce qui est courant sur la 205.
Nos versions préférées
Le cabriolet (attention à l’étanchéité) pour son budget à partir de 15.000 FF et les versions GTI (1600 cm3 de préférence, plus solide et tout aussi performante) pour le plaisir d’une sportive pure et dure.
Soutenue quelque soit le modèle.
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1 semaine pour les versions Diesel |
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2 semaines pour les versions Essence 4CV |
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3 semaines pour toutes les autres versions (y compris GTI). |
