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109.900 FF - 9 CV |
DAEWOO Rezzo CDX |
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Rezzo est arrivé,é,é...Cinq ans après le Scénic qui a ouvert la voie à cette nouvelle génération des monospaces compacts, DAEWOO complète sa gamme en se plaçant sur les rangs de ce segment. Contrairement à ses concurrents européens qui ont développé ce nouveau concept sur la base d'une berline telle que RENAULT Mégane, NISSAN Alméra ou CITROËN Xsara, DAEWOO a créé de toutes pièces ce véhicule convivial astucieusement pensé sur le plan de la flexibilité et de la modularité. Une identité de ligne et de vocationEn faisant appel aux stylistes PININFARINA et ITALDESIGN pour le tracé des lignes extérieures et intérieures, le constructeur coréen ne risquait pas la fausse note auprès d'une clientèle attirée par les charmes de ce nouveau concept. De ce fait, la silhouette générale s'apparente aux autres monospaces compacts actuellement sur le marché. Vu de l'arrière, avec ses blocs de feux rouges encadrant la vitre du hayon, le Rezzo ressemble étrangement au Tino de NISSAN. En revanche, la face avant ornée de la grille chromée caractéristique de la marque lui assure sa propre identité. L'intérieur a été pensé pour répondre au mieux à ce souci d'espace, de flexibilité et de modularité qui font le charme de ce type de voiture. Le Rezzo offre cinq vraies places individuelles et un coffre de 455 litres. Contrairement à certains de ses concurrents, le Rezzo possède une troisième place arrière centrale à glissières, dont l'assise offre le même confort sur long parcours que les autres sièges. La texture et le moelleux de leur revêtement gagneraient à être affinés. L'ensemble de la planche de bord et les panneaux de portes, entièrement réalisés en plastique dur, manquent un peu de "chaleur". Les sièges arrière démontables, aux dossiers rabattables comportant au dos des planchettes à vocation "pique-nique", contribuent à la grande modularité de l'habitacle dont le volume d'embarquement peut atteindre 1847 litres. Quelques petites astuces gagnent à être notées : le siège avant passager pivotant sur 180°, un accoudoir escamotable sur le siège conducteur, des coffres de rangement dans le plancher au pied des sièges latéraux arrière, des prises de courant 12 V situées à l'avant et dans le coffre. Seulement deux versions essenceLe modèle Rezzo se décline actuellement en deux versions SX et CDX. Pratiquement identiques sur l'ensemble des équipements et aménagements, très complets, les deux versions se distinguent essentiellement par leur motorisation et quelques équipements de confort ou de luxe. Alors que le SX est équipé d'un 4 cylindres en ligne de 1800 cm3, 7 CV, 8 soupapes, le CDX bénéficie d'un 2,0 l, 16 soupapes, 9 CV. Le CDX comporte, de série, la climatisation à régulation électronique, un lecteur laser, des jantes en alliage léger de 15' (y compris la roue de secours), une télécommande à distance d'ouverture et fermeture des portes, une finition aspect bois verni sur portières et tableau de bord. Une version diesel est cependant annoncée pour 2001. Peu de surprises à attendre de cette motorisation, sinon son adaptation, puisqu'il s'agit d'un 1.900 cm3 RENAULT équipant déjà des véhicules de la marque française. Nous avons pu découvrir le caractère "sympa" du DAEWOO Rezzo, au cours de sa présentation à la Presse, ce qui nous a permis d'effectuer une première approche de cette voiture, en version 2,0 l, sur un parcours d'environ 250 km. L'impression générale est bonne tant sur le plan du comportement que sur le caractère fonctionnel et la finition du véhicule. Très intéressant, voire imbattable sur le plan du rapport qualité/prix, le DAEWOO Rezzo mérite que l'on s'y intéresse sérieusement.G. NICOLAS
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